K20A EP3: Oil Cooler Kit TRUST-GREDDY + varie............

Messaggio da **typer558** » giovedì 15 giugno 2006, 16:44

è vero che monto la coppa olio, ma non ne ho mai rilevati. 3 bar poi, è la differenza fre motore al minimo e al massimo con olio caldo.
Neanche il pista con le semislick. Perchè? Tu si?????

typer558 ha scritto:è vero che monto la coppa olio, ma non ne ho mai rilevati. 3 bar poi, è la differenza fre motore al minimo e al massimo con olio caldo.
Neanche il pista con le semislick. Perchè? Tu si?????

No assolutamente. Mai rilevato niente di simile.
Te lo chiedevo appunto perchè non ho ben capito le grosse preoccupazioni di mancati pescaggi anche in eventuali curve da 8g .........

Cioè la coppa del ctr è abbastanza profonda e con olio bene al livello max, eventuali paratie come le hai tu, è praticamente e tecnicamente impossibile che l'olio vada a spiacciccarsi tutto contro una parete laterale scoprendo il tubo di risucchio della pompa.

Oppure devi prendere la ctr e mettertela come cappello per non far pescare più olio.

Tutto questo è derivato da una mia curiosità scaturita dalla lettura dell'intervento di Biraghi

Messaggio da **typer558** » giovedì 15 giugno 2006, 17:05

però lui si riferisce a K20A da corsa
slick
telaio saldato con rollbar
3?/6? de camber

ecc.ecc.

magari, in corsa, con quelle auto e quei valori, ecco che può scappare il problema

Vtekken · Messaggio da **Vtekken** » lunedì 19 giugno 2006, 20:28

typer558 ha scritto:però lui si riferisce a K20A da corsa
slick
telaio saldato con rollbar
3?/6? de camber

ecc.ecc.

magari, in corsa, con quelle auto e quei valori, ecco che può scappare il problema

quoto

A proposito di problemi, vediamo se potete risolvermi questo: per chi ha gia' una basetta tra filtro e monobloco (per innestare sonde) come si fa ad applicare anche la baseta per il radiatore olio motore?
Devo per forza rinunciare alla basetta per le sonde

e rilocarle, oppure esisto dei modelli che ne permettono entrambi gli utilizzi???

Messaggio da **typer558** » martedì 20 giugno 2006, 8:21

se prendi la TRUST che ho preso io, nella basetta ci sono 4 fori: due li usi per i tubi e due (mediante un riduttore) li puoi usare piazzandoci le sonde!

Vtekken · Messaggio da **Vtekken** » martedì 20 giugno 2006, 12:27

Per DC2 TRUST = GREDDY ?

Che se e' cosi', caro il mio mod

, m'hai risolto l'ennesimo arcano

Messaggio da **typer558** » martedì 20 giugno 2006, 12:48

TRUST-GREDDY-GREX (che è tutta na cosa) per la DC2
dovrebbe essere il modello con radiatore MEDIO.

e considera che comunque, l'attacco basetta olio honda, va bene per quasi tuttti i modelli honda(DC2, EP3, AP1). Infatti il codice filtri è uguale

Vtekken · Messaggio da **Vtekken** » martedì 20 giugno 2006, 14:58

typer558 ha scritto:TRUST-GREDDY-GREX (che è tutta na cosa) per la DC2
dovrebbe essere il modello con radiatore MEDIO.

Ah.. perche' c'e' pure XL e multipli!

Scusami Lu', ricordi il codice prodotto? Per caso NS1010G???

Messaggio da **typer558** » martedì 20 giugno 2006, 15:41

http://www.trust-power.com/02greddy/oil ... w_mov.html

per il codice non saprei, l'ho preso da looka già bello e pronto. Il kit esiste con vari radiatori, il mioi dovrebbe essere il medio. QUello grande mi sembra vada su AP1.
Spetta che controllo per il codice prodotto

Vtekken · Messaggio da **Vtekken** » martedì 20 giugno 2006, 17:00

typer558 ha scritto:http://www.trust-power.com/02greddy/oil ... w_mov.html
Spetta che controllo per il codice prodotto

Vtekken

Lu'... il codice prodotto...

..... me so scordato de controllà ieri sera sulle istruzioni di montaggio.......

Messaggio da **typer558** » lunedì 26 giugno 2006, 12:58

il dopo magione di ieri mi ha dato l'impressione che le pressioni erano troppo basse

. E nonostante le rassicurazioni di biraghi, vorrei dargli di POMPA OLIO MAGGIORATA.

Ora il problema è: n'dò la trovo???

Contrariamente ai b series (toda, spoon, ecc.), in giro non c'è nulla per K20, se non la Hytec che sembra modifichi non so come la stock (mi pare di aver capito adattando pezzi della S2000), senza una certezza di risultato.

idee??????????

Lù non mi ricordo se te l'ho chiesto ieri ........ ma con che olio giravi ?

E poi ....... la pressione la "reputi" bassa in generale cioè sempre oppure bassa solo quando l'olio si scalda seriamente (dai 120?C in su) ?

COPACABANA ha scritto:Lù non mi ricordo se te l'ho chiesto ieri ........ ma con che olio giravi ?

5W-40 sperava che col radiatore di lavorare con T + basse del "normale" ...

Messaggio da **eTiLiKo** » lunedì 26 giugno 2006, 14:09

QUanto è bassa questa pressione capità?

Messaggio da **typer558** » lunedì 26 giugno 2006, 14:40

quando l'olio è freddo, a circuito chiuso, è identica a prima.

a 90?, apre il termostato e mi si sbassa di un 0.4/0.5 bar

a 130?/140?, sul dritto perdevo quasi 1 bar, in un paio di tornanti, quasi 1.5 bar!

e come detto di Mick, sperando che con il radiatore le temperature rimanessero basse, ho fatto la cazzata di mettere dentro un 5w/40.

Ora passo subito a un 10/60 per verificare le differenze, ma se trovo una POMPA OLIO MAGGIORATA, vorrei prenderla al volo! :tris

qui c'è un articolo interessante (con foto nell'ultimo replay) su come modificano la pompa s2000 per adattarla al K20

http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=10000&page=3

Solo che volevo un prodotto un tantinello + collaudato...........

typer558 ha scritto:quando l'olio è freddo, a circuito chiuso, è identica a prima.

a 90?, apre il termostato e mi si sbassa di un 0.4/0.5 bar

a 130?/140?, sul dritto perdevo quasi 1 bar, in un paio di tornanti, quasi 1.5 bar!

e come detto di Mick, sperando che con il radiatore le temperature rimanessero basse, ho fatto la cazzata di mettere dentro un 5w/40.

Ora passo subito a un 10/60 per verificare le differenze, ma se trovo una POMPA OLIO MAGGIORATA, vorrei prenderla al volo! :tris

qui c'è un articolo interessante (con foto nell'ultimo replay) su come modificano la pompa s2000 per adattarla al K20

http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=10000&page=3

Solo che volevo un prodotto un tantinello + collaudato...........

Lù non fasciarti la testa prima di romperla e non mettere il carro davanti ai buoi.

Fai innanzitutto una prova con un bel 10W/60.

Considera che realmente ieri eravamo in una situazione limite, ai confini frà un track day e una tappa della dakar !!!!

Ci stà che un pò per il circuito lungo delle tubazioni un pò per il radiatore un pò per la basetta ecc. ecc. insomma sommando tutte le perdite di carico la pressione scenda di mezzo bar ; ci stà pure che l'olio a 140?C riduce la sua viscosità a tal punto di mandare la pressione a valori ancor più bassi.

Imbarcarsi nella modifica della pompa stock e/o nell'installazione di una derivata o ibrida by s2000 è sempre un rischio incontrollabile ..... cioè senza prove e test potresti fare una cazzata e puff ........

In sostanza vacci con i piedi di piombo e considera che mezzo bar di pressione in più o in meno non sono significativi ........ ad esempio variando le dimensioni del filtro olio alle volte la prex olio varia anche di più di mezzo bar ........ Differenza che c'era mettendo i vecchi filtri honda originali (quelli grandi) rispetto agli attuali, molto più piccoli.

Lù salva le foto e ripostale tu ..... non ho tempo di registrarmi in questo momento

Messaggio da **typer558** » lunedì 26 giugno 2006, 15:36

Here are the pic's of the S2000 oil pump compared to the Type S pump and the mods we do to help the Type S pump.

Pic #1 Is the comparison of the S2000 pump to the Type S pump. The S2000 is the top one. Note the larger port area for thre entrance and exit.

Pic#2 Is the oil pic ups. The first one is the S2000 note that is is shorter than the Type S ones. The second one is the stock type S and the third is the modified one. We increase the area for the pump to get oil to the rotors.

Pic#3 Is the modified oil exit from the pump to the motor. Compared to the pic in #4 we have radius'd the sharp machine corner. This helps move oil to the motor. It is hard to see but the corner has a full radius ground around the hole.

Pic#4 Is the stock Type S pump

Pic#5 Is the S2000. Note how much larger the cavity is for the oil to flow compared top the Type S one.

Pic#6 Shows the differences in the S2000 pump on the left and the Type S on the right.

Also the S2000 pump has a bigger diameter rotor than the Type S does but they are the same width. This is why we use the S2000 pump for motor's that run past 9,000 rpm's. The pump is designed to move larger volumes of oil to the motor.

I have heard that some say that the rod bearing is too small and that is why there have been rod bearing failures. This is not true, the problem is the Type S pump just can't keep up for sustained rpm's above
9,000. Once it starts to cavitate the oil supply drops and the bearing isn't getting the oil it needs. A lot of NASCAR style motors use bearings this small and they are making a lot more power per hole than the K motor. They just have oiling systems to keep up.

http://www.k20a.org/forum/attachment.ph ... 1141515521

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