Preparare un potente D16 stradale by D-SERIES.ORG

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Voodooo
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Messaggio da Voodooo » lunedì 20 febbraio 2006, 18:04

quando lo dicevo io tutti pessimisti eravate :asd

in america se li passano tramite email i programmi se girate su qualche forum leggerete

"oh prova questo nn va male" e l'altro "mo lo provo tu prendi questo e dimme ke ne pensi" con il programmatore delle 2866(mi pre si kiamino cosi questi chip)

cmq p28 e un po' voglia di fare siete apposto! :bana

noi li abbiamo provati e devo dire ke il rapporto qualita'/prezzo è ottimo!

okkio a nn far entrare il VTEC tropo presto!per il limitatore no problem basta che vi ricordiate di cambiare :asd
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Mugen_Stumpo
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Messaggio da Mugen_Stumpo » lunedì 20 febbraio 2006, 20:34

caro...

voi pupazzi non è che avete un metodo vostro per switchare le ecu... nel senso io volevo passare dalla mia obd2 a 1...


se po fà?? :asd
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Messaggio da Voodooo » lunedì 20 febbraio 2006, 21:42

basta andare a prendere i tre connettori dell'obd1 e mettersi li a attaccarli sul vecchio cablagio cosi potete mettere le due ecu senza rotture, innutile dire ke la cosa è lunga, va fatta bene e si sbaglai facilmente!difficile rompere qualcosa in quanto o la ecu nn fa partire la car oppure parte male e poi hai subito la possibilita' di vedere quale è l'errore e riparere a cio'!
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Max_Coupè
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Messaggio da Max_Coupè » martedì 21 febbraio 2006, 0:06

infatti :teach anke io avevo pensato di aggiungere i connettori obd1 ai miei e avere il doppio cablaggio :sifone siete fantastici pupazzoidi :asd


il problema è trovare delle eg dal rottamaio... quasi impossibile :sosp

kissà xkè c trovo solo le fiat duna... :sbonk




:ride :ride :ride

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Messaggio da M4FF0 » martedì 21 febbraio 2006, 2:10

Le p28 le trovate su ebay!
E' pieno!

Questa per esempio ha gia la conversione OBD2 :asd

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Honda-P2 ... 6549QQrdZ1

kentaro miura2
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Messaggio da kentaro miura2 » mercoledì 22 febbraio 2006, 0:50

Chi si fà un group buy x questo???
Io non sono favorevole alla Skunk2, ma questo m'ispira....

http://www.skunk2.com/Merchant2/merchant.mvc?

Scrivete nel motore di ricerca a sx d16y8 e per 394 dollari vi prendete un bell'alberello stage 1....

Da quello che dicono loro, ci vorrebero pure le molle valvola, ma dubito che con il limitatore di serie siano necessarie...

Stage I: Stage I profiles are designed to offer the widest possible powerband and be compatible with factory valvetrain components. These camshafts are designed to retain stock idle and are currently CARB EO-pending. Upgrading to Skunk2 Racing valve springs is recommended. Stage I profiles are relatively easy to tune for maximum power output.

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Messaggio da kentaro miura2 » mercoledì 22 febbraio 2006, 1:46

E facciamoci subito stò gb.
Qualcuno è interessato????

Max_Coupè
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Messaggio da Max_Coupè » mercoledì 22 febbraio 2006, 12:18

io sarei interessato... ma marzo è periodo di assicurazione :( e quei dollari sono paro paro x l'assicurazione :(


cmq le crower costan di meno...


byezzzzzzzz

Voodooo
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Messaggio da Voodooo » mercoledì 22 febbraio 2006, 12:30

Allora aspirazio aspirazio.........

ne avevamo parlato, ora dato ke nn avevo la digitale(causa mamma distratta e pluf ammollo al mare :rant :rant ) fortunatamente è arrivato ieri il cell nuovo e mi sono messo a fare qualche foto(nn scassate sulla qualita'!

ecco a sx il collettore ll'd16z6 e a dx quello del b16a2 si vedono a okkio le differenze.... :asd

Immagine
ora vediamo a sx la farfalla di un d16z6 e a dx quella di un b16a2, anche qui si vede subito la differenza(lasciate stare che quella del b16 è in fase di lavorazione :asd)


Immagine

come si vede da sotto gli attakki e i passaggi dell'aria sono identici

Immagine

ecco come si presenta l'aspirazione del d16z2
Immagine

ora smontiamo la farfalla
Immagine

sostituiamola con quella del b16z2
Immagine

tanto per farvi stare tranquilli ecco la farfalla del d16z6 sul collettore del b16a2(sotto smontata vedete la farfalla del b16a2)
Immagine

qui a roma con un amico che ha un d16z6 con farfalla vti + cavi candela, aspirazione diretta, collettori e skata ha fatto 139cv e 16.4kg di coppia :asd :asd :asd
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Messaggio da kentaro miura2 » mercoledì 22 febbraio 2006, 13:34

Domanda da profano, ma a questo punto non conviene lavorare il proprio cf, ivece di montare quello del vti????
Inoltre mantenendo il collettore d'aspirazione originale, non credo che ci sia un'incremento prestazionale avvetibile.
Ricordiamoci che un qualsiasi d16y8, solo con scarico ed aspirazione diretta, tira fuori quei cavalli li (vedi il mio che ne ha cacciati praticamente 138).

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Messaggio da Voodooo » mercoledì 22 febbraio 2006, 13:46

ma tu 138 cv li hai fatti con aspirazione diretta, filtro, collettori di scarico, centrale, skata e terminale

lui 139 ne ha fatti con aspiraizone diretta, filtro , farfalla vti, collettori di scarico e skata....manca di terminale e centrale.....praticamente tu hai speso 500? per i l terminale e il centrale(ipotizzando sia supersprint) mentre lui con meno di 100? ha preso una farfalla vti......


kenta la differenza si sente fidati
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Messaggio da kentaro miura2 » mercoledì 22 febbraio 2006, 14:05

Allora mi sà ce appena trovo un cf a 2 lire lo provo..... :amore

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Messaggio da Mugen_Stumpo » mercoledì 22 febbraio 2006, 15:19

kentaro miura2 ha scritto:Allora mi sà ce appena trovo un cf a 2 lire lo provo..... :amore
si fa con cf del b16 su colli stock dell'y8???
non ci sono alternative (colli asp. OEM) che fittino? e che rendano qualcosa in più?
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Messaggio da Voodooo » mercoledì 22 febbraio 2006, 15:49

Mugen_Stumpo ha scritto:
kentaro miura2 ha scritto:Allora mi sà ce appena trovo un cf a 2 lire lo provo..... :amore
si fa con cf del b16 su colli stock dell'y8???
non ci sono alternative (colli asp. OEM) che fittino? e che rendano qualcosa in più?
io vorrei fare anche un ragionamento a i ragazzi con il d16y8....il vostro collettore a mio avviso rende bene ai bassi ma un po' meno a gli alti.

avete mai pensato di mettere quello del d16z6?a mio avviso molto + performante a gli alti(e dato ke nn avete mica un turbotrattore ke deve andare ai bassi) io direi di sacrificare un minimo il sotto a favore del sopra....senza contare ke una bella lavorazione dei collettori specialmente nella parte finale aiuta molto.
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Messaggio da Mugen_Stumpo » giovedì 23 febbraio 2006, 13:50

Voodooo ha scritto:
Mugen_Stumpo ha scritto: si fa con cf del b16 su colli stock dell'y8???
non ci sono alternative (colli asp. OEM) che fittino? e che rendano qualcosa in più?
io vorrei fare anche un ragionamento a i ragazzi con il d16y8....il vostro collettore a mio avviso rende bene ai bassi ma un po' meno a gli alti.

avete mai pensato di mettere quello del d16z6?a mio avviso molto + performante a gli alti(e dato ke nn avete mica un turbotrattore ke deve andare ai bassi) io direi di sacrificare un minimo il sotto a favore del sopra....senza contare ke una bella lavorazione dei collettori specialmente nella parte finale aiuta molto.
infatti è stata sempre un udea che mi è balenata per la testa... anche solo a vederli i due collettori, si notano enormi differenze....

non so se ciò sia possibile ma volevo chiedere ai pupazzi un preventivo provvisorio di quanto si andrebbe a spendere montando:

colli z6 lavorati
cf del b compatibile o stock y8 lavorato


non so se qualcuno che conoscete ha mai montato sta roba su di un y8... ma volevo sapere quanto poteva rendere tutto ciò insieme a modifiche di base (scarico completo e aspirazione diretta seria") e con qualcosa in più (camma 1st/2 stage ma comunque "street")

grazie mille

ancora una volta un :clap al topic
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Messaggio da Max_Coupè » giovedì 23 febbraio 2006, 16:36

beh mugen, il tizio americano ha semopre affermato ke nn esiste alcuna soluzione OEM meglio dello skunk2 e ke cmq possa supplire alle rikieste di portata d'aria ke c sono a certi livelli di preparazione...

scusa vodooo ma mi spieghi allora xkè il d16z6 prende la pot max + in basso ripsopetto all'Y8???

nn capisco :sosp

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Messaggio da Voodooo » giovedì 23 febbraio 2006, 16:53

beh le due cammes son diverse, le centraline anche....

se fate caso i d15(nn so la sigla finale cmq quello dell'ek3) i prerestyling hanno il plenum come il d16y8 con un sistema di lato per diminuire l'aria in entrata quando lavorano con 4 valvole in aspirazione, casualmente dopo con la restyling sono tornati sui loro passi e hanno messo messo il plenum del d16z6.......per me è + performante....cmq kiederei ai proprietari di ek3 una rullata stock sia dalla pre ke della restyling cosi da confrontar ele due curve.


Raga questo è un mio parere personale nn so se effettivamente i colletori del d16z6 siano + performanrti, io so solo ke il texano quando ha fatto il minime ha rullato 131cv se nn erro e fattosta' mettemmo proprio il plenum del d16z6....
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Messaggio da M4FF0 » giovedì 23 febbraio 2006, 17:07

Nessuno ha una foto di come sono i collettori di aspirazione lavorati?

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Messaggio da Voodooo » venerdì 24 febbraio 2006, 14:23

foto no
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Messaggio da Mugen_Stumpo » domenica 26 febbraio 2006, 21:54

dai dai... non facciamo morire il tutto :teach


dov'è andato maffo con i corpi farfallati?!?
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