sovralimentare un b16

[-lucab-]

?????? sinceramente non ho capito il tuo intervento

e io non ho capito il tuo

Alex è un ragazzo del forum che ha turbizzato la sua Yaris, ma senza decomprimere, dopo qualche tiratona gli è "esploso il monoblocco", ha rotto una biella ecc... se cerchi trovi ancora le foto.

Se ti riferivi al resto, solo l'iniezione diretta permette di viaggiare con alte pressioni senza detonare, vedi la ultima Golf Gti e 1.4turbo sempre della wolkswagen.
Per il resto si sa che l'acqua è un ottimo antidetonante, grazie alla sua proprietà estrae il calore dalla camera di scoppio, rafredda l'aria in aspirazione e allontana il rischio del battito in testa.

C'è poco da fare, appena arrivi a un RC dinamico di 12-13/1 il rischio di detonare è altissimo. Per girare con pressioni elevate bisogna decomprimere, altrimenti bisogna accontentarsi di 0.3-0.4bar (che sono già tanti per un aspirato).
Per quanto riguarda la fasatura certi turbo sono più spinti degli aspirati vedi la mia Charadina
Aspirazione:
23 - 51, totale 254?

scarico:
49 - 17, totale 246?
incrocio: 40?

ivece la ITR ha questa fasatura
Aspirazione :
Apre 15? prima del punto morto superiore
Chiude 45? dopo il punto morto inferiore

Scarico :
Apre 45? prima del punto morto inferiore
Chiude 10? dopo il punto morto superiore
Durata aspirazione : 235?, durata scarico : 240?

eddaje
rispondetemi un pò...
nessuno quì vuole sovralimentare

secondo me il b16 è un ottimo motore, molto robusto e affidabile, con la fata diventerebbe un mostro che frulla a 8.000rpm, ho fatto due conti, decomprimendo a dovere (tipo RC=8/1) e sovralimentazione a 1bar dovrebbe tranquillamente raggiungere 280cv a 7600rpm, resta da vedere se li regge (non fate le solite polemiche sull'inutilita dei 300cv su una TA)

appunto, dipende dall' r/c effettivo, quindi si può lavorare con un r/c geometrico "alto" se si lavora con fasature spinte e durate di apertura maggiori. Vabbè dai il discorso è lungo, ora scappo che ho casino in ufficio

[KostVtec]

mah...

comunque la fasatura, per quanto ampia, è fatta per raggiungere un buon rendimento a un regime elevato. Quindi in basso avremo i soliti superlavaggi, con un indice di intrappolamento bassissimo, in compenso arrivati al regime di coppia avremo un buon rendimento/intrappolamento (altrimenti la fasatura ampia non ha senso di esistere, se butta fuori tutta la miscela), e qui i picchi di pressione cominceranno a farsi sentire.

Ci sono dei trucchi per minimizzare la detonezioane, come realizzazione di piccole e compatte camere di combustione; ad alti regimi la detonazione fa più fatica ad insorgere, molto più facilmente in basso; buon rafreddamento dell'aria e il solito arricchimento + minor anticipo.

[redeg6]

Esistono i kit turbo a bassa pressione, 0,43 bar ,circa 70-80 hp,avessi soldi da buttarei lo proverei,se poi scoppia AMEN .Cmq,penso che la maggior parte delle cose dette in sto topic siano le solite cazzte hci,a parte qualche ottimo intervento

[AliEN61]

volete turbizzare? scordatevi i VTEC....

[skynet]

un mio amico ha il b16 portato a 1800cc turbizzato...gira a ben piu'che 0.3/0.4..ma e'una macchina da NON usare tutti i giorni preferibilmente..anche se magari, e dico magari e'anche affidabile..per ora credo abbia sui 3000 km
comunque e'mostruosa
dipende dall'uso che fai tu della macchina, se la usi tutti i giorni per andare al lavoro fagli un bello scarico completo, aspirazione, molle valvole, e centralina(prova la erade n1) qui ne parlano tutti bene..limitatore a 9100 credo

[AlexxTs]

io ho postato una telemetria a 1,2 bar a 5300 rpm con rc 10:1 sul quel catrame della mia yaris ............. 160 cavalli stimati , anticipo a 2 gradi ed egt a 980 gradi .............. inutile nell'uso continuativo .............. appena finisco altri 100 lavoretti vi faro' sapere se con l'iniezione ad acqua riesco ad utilizzare anticipi tali da riportare le egt a livelli accettabili per valvole di scarico e turbina ........... ovviamente con incroci vvti stock ......... e ci sara' da divertirsi per ottimizzare successivamente tramite v-manage (quindi regolare i gradi di incrocio) per ridurre superlavaggi e controlavaggi (vantaggi della fasatura variabile) al fine di ottimizzare il merge motore (macchina volumetrica) con turbocompressore (macchina a turbina) .......... insomma é inevitabile che un disequilibrio di pressioni tra collettori di aspirazione e collettori di scarico porti ad una riduzione di incrocio per ridurre i due fenomeni di cui sopra (superlavaggio e cotrolavaggio) ..... con ovvio incremento (o decremento) di potenza........ bello eh ?!?

[RobyVTEC]

io ho postato una telemetria a 1,2 bar a 5300 rpm con rc 10:1 sul quel catrame della mia yaris ............. 160 cavalli stimati , anticipo a 2 gradi ed egt a 980 gradi .............. inutile nell'uso continuativo .............. appena finisco altri 100 lavoretti vi faro' sapere se con l'iniezione ad acqua riesco ad utilizzare anticipi tali da riportare le egt a livelli accettabili per valvole di scarico e turbina ........... ovviamente con incroci vvti stock ......... e ci sara' da divertirsi per ottimizzare successivamente tramite v-manage (quindi regolare i gradi di incrocio) per ridurre superlavaggi e controlavaggi (vantaggi della fasatura variabile) al fine di ottimizzare il merge motore (macchina volumetrica) con turbocompressore (macchina a turbina) .......... insomma é inevitabile che un disequilibrio di pressioni tra collettori di aspirazione e collettori di scarico porti ad una riduzione di incrocio per ridurre i due fenomeni di cui sopra (superlavaggio e cotrolavaggio) ..... con ovvio incremento (o decremento) di potenza........ bello eh ?!?

uot???

[redeg6]

un mio amico ha il b16 portato a 1800cc turbizzato...gira a ben piu'che 0.3/0.4..ma e'una macchina da NON usare tutti i giorni preferibilmente..anche se magari, e dico magari e'anche affidabile..per ora credo abbia sui 3000 km
comunque e'mostruosa
dipende dall'uso che fai tu della macchina, se la usi tutti i giorni per andare al lavoro fagli un bello scarico completo, aspirazione, molle valvole, e centralina(prova la erade n1) qui ne parlano tutti bene..limitatore a 9100 credo

Qua si parla di turbizzare,chi se ne frega di tutti i giorni,della moralita' e tutto il resto,per me il turbo ci sta di brutto,con il VTEC,il resto sono cazzate.
Io ho scarico mugen completo,ecu erade ed filtro vp2( ),ho un b16 che davvero forte per essere soft tuning,non me ne facco nulla di tutta sta potenza per andare a lavorare,ma qua si parla di turbine,lasciamoli stare i luoghi comuni.Datemi 3000 euro che sperimento io x voi