in quinta 2000-6000rpm 36.2s, equivalente di 60-180km/h
(i giri sono giusti dato che il VTEC mi entra sempre lì a 5600rpm)
l'unico dato di confronto è quello delle itr che sull' 80-180 han fatto segnare 32.74s oppure 60-170 30.07s! Ma c'è anche da valutare il fatto che l'itr ha un cambio molto più corto ma una aerodinamica sfavorevole!
80-180 di una eg6 è però 40.6s! l'aerodinamica del cr-x è molto meglio di quella eg6 (tnat'è che gli rifila 5km/h nonostante i 10cv de meno!)
Io non so che dire cmq vedrò di rimontare l'originale e riproverò!
Dopo un'ora di utilizzo il vano motore è caldo ma il filtro è gelato e così tutto l'intake in metallo!!!Non si poteva mettere la mano! merito della batteria!!!
Infatti come potete vedere il nostro intake ha già un ingresso anteriore, adesso non so precisamente dove va a finire...
Però a giudicare dalla temperatura dell'intake credo che quel tubo sia abbastanza dritto!!!
Capitolo rumore
Se non si schiaccia l'acceleratore oltre il 60% non cambia nulla!
Se si schiaccia completamente oltre i 4800rpm si comincia...
Quando entra il VTEC lasciamo perdere!
In autostrada col rimbombo dovuto al new jersey (l'uscita è a sx sui vecchi modelli)non fate entrare il VTEC...se no riceverete uno schiaffo dalla vostra donna!
A breve editerò con le foto
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domani provo a resettare la centralozza, magari qualcosa cambia bhooooooo, sicuramente i consumi saranno minori ?
