nuovo utente!!! honda civic coupe turbo!!

[Voodooo]

raga alcuni qui dentro ne hanno dette di strunzate enormi


da chi diceva che i collettori di scarico sono brutti che sono storti

a chi chiedeva xchè avesse cambiato i collettori di scarico e nn quelli di aspirazione

cmq tanto per dire per montare ila turbina su un honda dovete cambiare i collettori (la turbina dove la mettete se no?) di scarico e sono tutti fatti cosi(la forma è quella alcuni sono cromati a spekkio ma la forma rimane quella)

@renato82....rena fuma de meno!!! ha ancora a/c con tanto di compressore, radiatore, ventola e si vede benissimo dalla prima foto!

quoto pier in primis!

la benza è regolata tramite il regolatore che è meccanico(dai collettori di aspirazione esce un tubicino che va nel relolatore pressione sui rail benzina + pressione arriva al regolatore(dai colli) + chiude il ritorno nel serbatoio della benzina + gli ignettori hanno pressione! tutto meccanico
idem x il wastegate! ragazzi ma vi ricordate le vecchie uno turbo e i renaul r5 gt? quelle di elettronico avevano i fari e basta

ah per chi nn lo sapesse il d15b7 1.5 16v monoalbero nn è VTEC è come il mio d14z2 ed è stato possibile turbizzarlo facilmente propio per questo!(si potrebbe provare anche con il d15....nn so la sigla completa quello da 90cv ma essendo bipoint nn so quanto renda o con il mitico d13 da 75 cv che quello la centralina nn serve a nulla e tutto meccanico, la centralina serve solo al minimo, zampa ne sa qualcosa )

[Unknow]

VTEC turbo...

dunque..dunque..

ce da dire che , durante una discussione con un mio amico preparatore (specializzato in turbo), ne è uscito fuori che il sistema VTEC, sfruttato a dovere elimina quasi totalmente il problema del turbo lag! ma al contempo all'ingresso del variatore si va a creare un aumento di prestazioni tale da far slittare le ruote anche in 5? marcia (parliamo di elaborazioni fatte come si deve...)!!!!

p.s. il kit che ho postato in foto, non scende al di sotto della coppa dell'olio, quindi può essere tranquillamente utilizzato in pista anche con la macchina superribassata!

do una brave descrizione del passaggio dellle tubazioni, magari non era chiaro:

aspirazione- il filtro è situato nell'abituale posizione del cassoncino d'aspirazione (con un bel ram setup si può anche migliorare...)

turbina nella posizione obbligata (ma volendo può anche essere messa più in bassao...)

tubo uscita aria dalla turbina all'intercooler, passa dove è situato normalmente la vaschetta dell'acqua, esce al di fuori della struttura dell'auto e va davanti ai radiatori dove trova l'intercooler in ottima posizione poi l'altro tubo segue il percorso spesso usato per le tubazioni del ram setup, infilandosi per il foro dove normalmente c'è l'aspirazione originale e va ai collettori seguendo il percorso originale...

scarico- esce dai colli, si unisce in un unica colonna, va nel turbo, esce e va dietro ( )...

dai sù, che se l'hai fatto da solo sto lavoro, meriti un applauso! (molti non sanno neanche cambiare la lampadina della luce di cortesia... )

[eTiLiKo]

Non sono per nulla daccordo Pier!
Quel motore(scusa andreapeo)è destinato a rompere!
La pressione nel rail aumenta si,ma solo per compensare la pressione nei collettori di aspirazione!
Insomma,la quantità di benzina iniettata rimane la stessa!!!Bisogna intervenire ALMENO con un SAFC del'apexi!E sarebbe cmq una situazione di compromesso e a rischio.
Considerando che quella centralina si rimappa tranquillamente,e dato che CREDO che si possano abilitare i breakpoint per pressioni over 1 bar assolute,basterebbe mappare per stare QUASI tranquilli!Dico QUASI perchè cmq non conosco la portata degli iniettori,e perchè rimangono i problemi di temperature alte e valvole,per questo in altri topic consigliavo di usare un volumetrico.
Naturalmente sovralimentare un motore con RC 9:1 è ben diverso che farlo su un motore da 10,5:1 o più(b-series)quindi mettetevi tutti la testa in acqua fredda e calmatevi

[AssoTop]

Una domanda sorge spontanea...

Ma visto che tutti sapevano come e cosa si poteva fare...

..perche' qui dentro nessuno ha mai tentato questa operazione prima d'ora (e se ne' parlato molte volte aime'), mentre una new-entry stavolta ha tolto all'Honda Club il primato di innovazione e pionierizzazione ?

Anni di discussioni su ram-setup, airbox, coni, tubi lunghi / corti / medi, per guadagnare 1-2-3 cv quando va bene, collettori 4-1 vs. 4-2-1, un pezzo, 2 pezzi, inox, ceramici, larghi, stretti, 50mm, no 60mm, etc.. e d'un tratto.. ma si guarda e' una cazzatina.. metti un bel turbo e vedi quanta aria entra e quanti cv guadagni..

Stiamo invecchiando ?





byez,

AssO

[eTiLiKo]

Avessi avuto un D series l'avrei volumetrizzato come prima cosa.
Ma di sicuro non turbizzato.....troppa poca aspettativa di vita,sopratutto così!

[Voodooo]

Una domanda sorge spontanea...

Ma visto che tutti sapevano come e cosa si poteva fare...

..perche' qui dentro nessuno ha mai tentato questa operazione prima d'ora (e se ne' parlato molte volte aime'), mentre una new-entry stavolta ha tolto all'Honda Club il primato di innovazione e pionierizzazione ?

Anni di discussioni su ram-setup, airbox, coni, tubi lunghi / corti / medi, per guadagnare 1-2-3 cv quando va bene, collettori 4-1 vs. 4-2-1, un pezzo, 2 pezzi, inox, ceramici, larghi, stretti, 50mm, no 60mm, etc.. e d'un tratto.. ma si guarda e' una cazzatina.. metti un bel turbo e vedi quanta aria entra e quanti cv guadagni..

Stiamo invecchiando ?





byez,

AssO

be qualcuno lo stava per fare su un d13 o su un d16 indovina chi è!


cmq esistono gli iniettori per il turbo ragazzi....

[void]

asso: è proprio perchè molti qui sanno come si fa (andando oltre le chiacchere da bar e le aspettative di mille milioni di cv) che qui non è mai stato fatto e , anzi, è stato sempre sconsigliato.

ma al contempo all'ingresso del variatore si va a creare un aumento di prestazioni tale da far slittare le ruote anche in 5? marcia

basta montare delle marangoni

[mauro]

raga alcuni qui dentro ne hanno dette di strunzate enormi
da chi diceva che i collettori di scarico sono brutti che sono storti ......

cmq tanto per dire per montare ila turbina su un honda dovete cambiare i collettori (la turbina dove la mettete se no?) di scarico e sono tutti fatti cosi(la forma è quella alcuni sono cromati a spekkio ma la forma rimane quella)
@renato82....rena fuma de meno!!! ha ancora a/c con tanto di compressore, radiatore, ventola e si vede benissimo dalla prima foto!

andreapeo ha scritto:
ciao a tutti
mi chiamo andrea !! sono di genova e questa è la mia civic preparata turbo!!!
sono un nuovo utente ma non conosco nessuno



CIAOOO BELLO!!

6 UN GRANDE siccome la putenza non è mai abbastanza hai trovato la soluzione!! Bel lavoro compliments
unico neo i collettori per turbo fanno cagare sn proprio storti

Vodoo 6 proprio un coglioncello riguardati la foto i colli x tubbo fanno cagare è un fatto , nn tutti ma questi dei kit per aspirato in gran parte sn cosi'.
poi dopo che hai detto che per mettere il tubbo bisogna cambiare i colli deliziandoci con questa tua pillola di "salgemma" direi che dovebbero abbatterti !!
Apparte gli scherzi volevo dire una cosa al grande andreapeo, lasciali stare sti peones vai col tubbo a tutta bira!!
scusate ma ce gente che ha cambiato motore tanto xche' nn ciaveva nulla da fare se a lui (grattati) si rompera' metti tra 50k km prendera un bel b18 acchittato a dovere proprio x il tubbo e vai cm nella civic del video 800cv

[TheCourier]

[AsAx]

Ma in che lingua si scrive ultimamente in questo forum ? Ho serie difficoltà a comprendere...

[PierGSi]

Non sono per nulla daccordo Pier!

...

La pressione nel rail aumenta si,ma solo per compensare la pressione nei collettori di aspirazione!
Insomma,la quantità di benzina iniettata rimane la stessa!!!Bisogna intervenire ALMENO con un SAFC del'apexi!E sarebbe cmq una situazione di compromesso e a rischio.

E' vero, ho scritto una cazzata !!

Considerando che quella centralina si rimappa tranquillamente,e dato che CREDO che si possano abilitare i breakpoint per pressioni over 1 bar assolute,basterebbe mappare per stare QUASI tranquilli!Dico QUASI perchè cmq non conosco la portata degli iniettori,e perchè rimangono i problemi di temperature alte e valvole,per questo in altri topic consigliavo di usare un volumetrico.

Beh, che si possa rimappare e' sicuro, nel caso basta mettere un map che legga una press. superiore a quella atmosferica e fare in modo che alla max. pressione di sovralimentazione la centralina pensi di essere a zero e rifare la mappatura di conseguenza (spostando piu' in basso la soglia di passaggio closed-open loop, ecc.). Si perde solo un po' di risoluzione se non si possono aumentare i breakpoints...

Naturalmente sovralimentare un motore con RC 9:1 è ben diverso che farlo su un motore da 10,5:1 o più(b-series)quindi mettetevi tutti la testa in acqua fredda e calmatevi

Vero

[Voodooo]

mauro ma ma che hai scritto?

nn si capisce molto

cmq io spiegavo a chi diceva che i collettori di scarico che sembrano storti:
sono sotrit perche servono fatti cosi! altrimenti la turbina dove la metti? per terra?io tutti i kit he ho visto per honda hanno i collettori di scarico fatti in quel modo, poi se ce ne sono altri nn so fatemi vedere tutto li!

il resto nn l'ho capito!riformula la domanda/affermazione o quello che sia!

[MrK84]

Ma se monta questi ke kambia??

400dollari senza spedizione, 550? comprese spedizione..




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Civic SOHC 1996-98 D16Y8

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[andreapeo]

primo.. il sensore map è il suo originale
secondo.. la pressione della benzina la faccio arrivare a 6 bar tramite un sistema di chiusura del ritorno della benzina elettronico
terzo.. l'intercooler davanti non ci sta perche va fissato sotto la putrella e rimane troppo basso

[HieJ]

di che putrella parli?

si tratta di una trave dietro il paraurti?

Se si non tutte le Civic le hanno, in teoria dovrebbero essere solo su quelle canadesi.

Cimunque ho visto parecchie civic con l'intercooler frontale, davanti ai radiatori stock per intendersi.

comunque, complimenti per il lavoro!

Iscriviti al club e partecipa a qualche track-day/raduno che son curioso di sapere come va la tua bimba rispetto a una VTI

[AssoTop]

P benzina a 6 bar ???

E gli iniettori ? Non scoppiano ???

byez,

AssO

[Voodooo]

P benzina a 6 bar ???

E gli iniettori ? Non scoppiano ???

byez,

AssO

ma + che altro che ignettori gli oring di gomma tra iniettore e flauto!!!

le tubazioni!!

[adryvtec]

quotissimo eti e quoto pier

[Campy]

Sinceramente ragazzi non capisco come riusciate a farla così facile l'elaborazione da un motore aspirato ad uno turbo. Ci sono una miriade di problematiche diverse delle quali alcune sono state accennate (rapporto di compressione, raffreddamento aria/aria, pressione e quantità benzina, ecc ...) mentre è stato completamente dimenticato (o per lo meno non l'ho letto) il grosso problema del variare delle curve d'accensione tra aspirato e sovralimentato e quello dell'insorgere di detonazioni.
Tra le altre cose non si conosce nemmeno il rapporto A/R della turbina ...
Guardando le foto sembra che non ci sia neppure nessuna valvola blow-off.

Mah, non ho mai capito perchè ci si deve complicare la vita in questa maniera ...

Non prendetevela (specialmente tu andreapeo) ... era solo una mia considerazione ....

[adryvtec]

1)L'USO DELLA BLOW OFF(o della pop off a sfiato esterno) non è per forza obbligatorio...soprattutto se lavori con basse pressioni,molte macchine turbo con pressioni ben maggiori escono dalla casa senza valvola blow off(vedi celica gt four o carlos seinz)

2)non è d'obbligo andare intorno al rapporto di compressione se lavori con basse pressioni

3)con basse pressioni il problema delle detonazioni lo riesci ad ovviare anche in maniera da pezzente con un emulatore DEB(quelli da impianto a metano per capirsi)