Camber anteriore

[Ubaldo]

Segnalo che mamma Honda fornisce bulloni da 14 mm per intervenire sui valori di camber anteriori.

Li ho qui sulla scrivania, quindi non posso ancora fornire impressioni di montaggio e "fittaggio".

Sui manuali della Civic Si e della RSX (che dovrebbero avere lo stesso fusello della Type R) si legge che possono essere montati solo sopra oppure sopra e sotto, se si vuole correggere maggiormente la campanatura.

I manuali dicono che una coppia di bulloni corregge fino a 15', due coppie fino a 30'.

In altri forum ho letto che una coppia corregge di 1?.

Ne ho prese due coppie. Fra qualche settimana monto e faccio sapere.

Per chi voglia prendere nota, i codici dei ricambi sono:

vite: 90188-S5A-000;

dado: 90213-S5A-003.

Il prezzo non lo so ancora. Li ho presi a scatola chiusa, confidando di non dovermi svenare per du' par de buloni.

[SiriusV]

Li ho presi a scatola chiusa, confidando di non dovermi svenare per du' par de buloni.

Illuso...

[typer558]

[Ubaldo]

€ 15,26 per una coppia di bulloni.

[Ubaldo]

Segnalo ancora che esistono anche bulloni da 16mm lievemente torniti, che dovrebbero concedere circa 15' di camber.


Il P/N è 90188-S6M-Z01


Messi di sotto dovrebbero permettere di evitare l'alesatura del fusello.

[Giosafat]

montati? novità?

[Ubaldo]

L'animale è ancora in clinica per il trapianto.

[Giosafat]

grrrrrooarrrrr

[Ubaldo]

Ho appena saputo che con due coppie di bulloni da 16 mm torniti OEM Honda (90188-S6M-Z01) si recupera pochissimo camber.

sx -33'

dx -50'

Potrebbe essere meglio di niente, ma, per quello che mi riguarda, direi che è il caso di accantonare l'idea. Sperimentiamo altro.

[Giosafat]

ok...

[typer558]

http://www.k-mac.com.au/

[Ubaldo]

Interessante.

Molto interessante.

Specialmente il camber-caster kit.




$370.

Più spedizione.





Psssst. Però l'organizzazione del sito fa abbastanza cagare.

[typer558]

che ne dici, Ubà???

[Ubaldo]

Che mi piacciono molto.

Mi frulla in testa di provarli.

L'idea di dare un po' più di caster davanti, per di più con la possibilità (finalmente) di averlo simmetrico, mi stuzzica.

Tu che ne dici?

[Ubaldo]

Allora, scrivo un paio di righe su quello che si può capire dal sito, che, come accennato, non brilla per chiarezza.

Ora, al mio solito, mi esprimo "con le scarpe", perch? il mio vocabolario in meccanica è vergognoso.

In un primo momento avevo pensato che fosse possibile un'infinità di combinazioni per la regolazione separata di camber e caster, con quel marchingegno da montare sotto il duomo.

Mi chiedevo però come fosse possibile bloccare la regolazione in modo efficace.

In realtà non è così. Il foro in cui andrà a inserirsi lo stelo del gruppo molla ammo è eccentrico rispetto a un piattello rosso che può ruotare. Quindi, necessariamente, si regolano contemporaneamente camber e caster, in una serie combinazioni.

In pratica, il vertice dello stelo, durante la regolazione, non si muove su una superficie circolare, ma su una circonferenza.



Possono comunque essere un ottimo strumento per dare caster, avendo comunque la possibilità di regolare il camber con il noto metodo dei bulloni a diametro ridotto.

Segnalo ancora che, da quanto ho capito, il disegno sotto a sinistra, che simula le regolazioni possibili, non è vero, per quanto detto sopra.

[typer558]

addirittura, dice che è regolabile anche il toe.........

[Ubaldo]

No, quello no, non mi pare.

Ho letto semmai, che il toe è l'unica regolazione che permette un'auto di serie.

EDIT



Ho visto adesso la scritta sulla confezione.

[stramazzone]

Chi mi spiega con parole poverissime che vantaggi tangibili da avere più caster? Ho sempre sentito dire "vorrei avere più caster" ma non ho mai capito quali benefici darebbe...

Tra l'altro, ho una vaga idea del concetto di "caster" e magari è cannata, chi me lo spiega sempre con parole ultrapoverissime?

[Ubaldo]

@ Strama.

Tu sai che, quando la ruota sterza, ruota intorno a un asse, che, di solito (credo sempre) non è perfettamente perpendicolare al terreno.

L'angolo tra l'asse di rotazione e la verticale è definito angolo di caster o angolo di incidenza.

I vantaggi di avere maggior caster:

- stabilità in rettilineo: la ruota tende naturalmente a stare dritta. Considera che, proprio per quella differenza tra asse di rotazione e verticale, l'asse di rotazione incontra il suolo in un punto avanzato rispetto all'impronta del pneumatico. La stessa cosa delle ruote piroettanti del carrello della spesa, dove, è vero che non c'è propriamente caster, però l'asse di rotazione è avanzato rispetto alla ruota. Non so quanto sono stato chiaro in questi passaggi. Se mai chiedi lumi, cercherò un disegnino.

- maggior tenuta all'avantreno in curva, in due componenti:
- camber dinamico: l'inclinazione dell'asse di rotazione, durante la sterzata, gira la ruota sia rispetto all'asse verticale, sia rispetto all'orizontale; questo significa andare ad aggiungere camber rispetto a quello misurato a ruote dritte. E, come ben sai, camber Se non riesci a capire, prova a immaginare una ruota che sterza rispetto all'asse verticale (come per sterzare). Poi immaginala ruotare rispetto all'asse orizontale (come per regolare il camber). A questo punto avrai capito che, ruotando rispetto a un asse inclinato, la ruota avrà un movimento composto tra rotazione rispetto alla verticale e rispetto all'orizontale.
- carico sulla ruota interna: si aggiunga ( ) che la ruota interna, durante la sterzata, si abbassa un po' di più rispetto alla configurazione di serie. Infatti l'asse di rotazione non passa per il pneumatico, ma più internamente rispetto al corpo vettura. Quindi, il pneumatico, ruotando attorno un asse inclinato, nel momento in cui ruota verso il basso, viene più schiacciata a terra. Viceversa la ruota esterna si alleggerisce, perch? si solleva. E tutto ciò in conclusione significa trasferimento di carico dalla ruota esterna a quella interna. E anche questo


Svantaggi di un angolo di caster accentuato.

In caso di guida da nonno col cappello, il pneumatico anteriore si consuma sulla spalla interna. Basti vedere le ruote dell'auto di mio padre, che, ovviamente, è nonno, nella stessa misura in cui io sono padre ( ), d'inverno guida col cappello ( ), e ha caster, perch? viaggia in Mercedes ( ).

Altro svantaggi dovrebbero essere uno sterzo più faticoso e un ritorno dello sterzo più vvvviiiiulento, ma non ho prove.

Claro?

[stramazzone]

Me lo leggo stasera con calma.