Informazioni urgenti su Civic lsi 1.5 114 cv.

Messaggio da **kay** » martedì 25 gennaio 2005, 18:08

Bhè tony.... hai una ecu che basta da sola a dargli via ...

Piu le camme... piu lo scarico piu aperto.

'nzomma...

ma quali camme.. ho solo LA camma di aspirazione e la ecu, dato che cmq abbiamo gli stessi collettori, e io ho lo scarico stock in pratica...
ma non andavo di piu solo sul dritto, e strama con amarezza confermerà

Messaggio da **kay** » martedì 25 gennaio 2005, 18:19

Vabhè lo vuoi sputtanare ho capito...

Messaggio da **AssoTop** » martedì 25 gennaio 2005, 19:25

@Tony

La tua car ha anche la 5 lug conversion e l'impianto frenante ITR... diamine, solo con quello dovresti andare tranquillamente 1-2 secondi sotto ad un auto con pinze freno stock...

Se poi ci aggiungi un po' piu' di motore... e lo stesso peso... la tua ek pesa circa con una eg6 credo... beh...

Tornando in topic avete gia' detto tutto...

Io consiglierei la ek3 solo se fosse un discorso di pura economia... andando piano... molto piano (90-110 orari) in autostrada io ho percorso circa 680 km con un pieno di 98 ron.

Per tutto il resto quoto la Ek4.

FRENI
Le pinze e i dischi son gli stessi con la eg6, ma non la pompa... infatti le ek (tutte credo), montano la stessa pompa dei freni della ITR... Raven docet.

Io la ek3 ormai me la tengo e mi diverte... ma quanto ci ho speso per farla camminare un pochino...

A livello di soft tuning se proprio dovessi fare un ragionamento sempre in economia di esercizio toccherei solo aspirazione (a breve kit di AssoTop in vendita), CF (ottimo risultato con la lavorazione), candele Denso Iridium, centrale e finale di scarico from ek4 o itr (meglio).

Cosi' setuppata la car e' piu' responsiva al pedale destro... da stock... la punto diesel ha piu' spunto a partire allo stop.

La mia ha 111'000 km, mi tocco, finora non si e' rotto nulla tranne qualche lampadina... e sto cambiando ora la frizione.

byez,

AssO

Pcua · Messaggio da **Pcua** » giovedì 27 gennaio 2005, 13:17

Volevo solo aggiungere che e' un auto che ti porta a guidare o molto tranquillo, diciamo dai 1500 ai 3000, cambiando spesso e sfruttando l'elasticita' e la rotondita' di funzionamento a quei giri, oppure a tirare molto, perche' e' solo oltre i 4000 che cambia un po suono e acquista un po di brio, a quel punto cambi a 6500, visto che ci sei.

Nel primo caso mi trovo nell'80% delle situazioni, e li si fanno dai 13 ai 20 al litro, a seconda che sei in citta' o fuori, nel secondo caso (sorpassi-strade divertenti-ecc.) non rovini la media molto, male che ti vada fai i 10. Mai fatto meno di quello. MAI!!

Per il resto vale quello detto sopra, aggiungo solo che avendo un cambio molto lungo, il motore e' molto poco sfruttato, io ho 190.000 km e toccando palle e' ancora tutto come nuovo, cambio compreso (frizione invece no)!!

Ciao

Tony sei un po' pieno di droga, ma ti stimo (soprattutto) per questo. :bruce

Il mio b16:
- 140.000 km (forse, se non di più)
- DC sports da 50 in inox che in alcuni punti saranno da 40 se va bene (un par de piallate fan sembre bene

)
- Cat originale
- Centrale integra by

it Burti Motorsports senza barilotto, al posto del barilotto c'è un bel tubaccio in ferro arrugginito che fa un bellissimo scalino
- Terminale EK4 ex Kay... che non si sa quanti km ha su (eh già che era di una EK contribuisce a rendere più ferma la mia macchina)
- Filtro a pannello JR con tubo della stufa (non ho ancora capito se rende o no

)
- Candele stock con + di 10.000 km all'attivo
- Cavi candela Accel

Il TUO b16:
- non so quanti km abbia... penso meno di me sicuramente

- DC Sports JDM in inox DA SESSANTA

- skat?

- Centrale ITR?
- Terminale ITR (eh vabbè

)
- Cazzabubbolo Spoon in kevlar che qualcosa farà (sicuramente la tua aspirazione è più studiata della mia)

- Candele? IK22?

- Cavi candele Spoon (che fanno perdere 3 cavalli

)
- Camma asp ITR

- ECU Erade

Ad andar bene avrai ALMENO 10 ciucci più di me... alla fine abbiam visto che con aspirazione, scarico ed ecu 15 cavalli si prendono tutti...

Ah Kentaro, conoscendo il tuo passato, lascia perdere l'EK3!!!

Ci ho pensato bene, ed ora sono in trattativa per una macchinina, un pelo più performante dell' ek3.
Tra l'altro (spero e credo) che se lasciata stock, non consumi moltissimo.

Ciao

Messaggio da **void** » venerdì 28 gennaio 2005, 11:35

Terminale EK4 ex Kay

il terminale ek4 pesa da solo quanto mezza auto...

stramazzone ha scritto:Tony sei un po' pieno di droga, ma ti stimo (soprattutto) per questo. :bruce

Il mio b16:
- 140.000 km (forse, se non di più)
- DC sports da 50 in inox che in alcuni punti saranno da 40 se va bene (un par de piallate fan sembre bene )
- Cat originale
- Centrale integra by it Burti Motorsports senza barilotto, al posto del barilotto c'è un bel tubaccio in ferro arrugginito che fa un bellissimo scalino
- Terminale EK4 ex Kay... che non si sa quanti km ha su (eh già che era di una EK contribuisce a rendere più ferma la mia macchina)
- Filtro a pannello JR con tubo della stufa (non ho ancora capito se rende o no )
- Candele stock con + di 10.000 km all'attivo
- Cavi candela Accel

Il TUO b16:
- non so quanti km abbia... penso meno di me sicuramente
- DC Sports JDM in inox DA SESSANTA
- skat?
- Centrale ITR?
- Terminale ITR (eh vabbè )
- Cazzabubbolo Spoon in kevlar che qualcosa farà (sicuramente la tua aspirazione è più studiata della mia)
- Candele? IK22?
- Cavi candele Spoon (che fanno perdere 3 cavalli )
- Camma asp ITR
- ECU Erade

Ad andar bene avrai ALMENO 10 ciucci più di me... alla fine abbiam visto che con aspirazione, scarico ed ecu 15 cavalli si prendono tutti...

ehehehehehe la metti giu che sembra tragica.. cmq ho i dc che ERANO da 60, il tubo "in 1" è stato segato e rimpiazzato col tubo+flangia dei collettori stock da.. non cinquanta, QUARANTOTTO

con tanto di SCALINO.. e con tanto di PIALLATURE su cui voglio fare una nuova sfida contro di te a chi le ha più profonde, ma ricorda.. io sui colli ci sono stato x circa 10 secondi con TUTTO IL PESO DELLA AUTO +me +sonny sopra appoggiato a un dosso di merda

che da qui come minimo si possono levare tutti qui 10 cv gianni che possono dare in piu la ECU ERADE + CAVI CANDELA SPOON (quindi 13 cv la erade -3 i cavi

), il coso in kevlar è una roba che hanno solo le ek.. il tuo è gia dritto

ecco, il mio aribox dovrebbe essere un po meglio di quello EG, però dentro c'è un pannello SPOON-FINTO visto che a vista non sembra di SPOOGNA ma sembra di CARTA

...le candele hanno sulle spalle un po di track day quindi non credo che DIANO cv.. però è vero, il mio b16 è piu giovane sicuro, ma questo non vuol dire per forza qualcosa.. dato che quello di brontolo è abbastanza old, ma di cv ne ha rullati

E poi il terminale ITR è piu grosso di quello EK4 quindi penso che pesi pure di più, dato che per farlo stare li dov'è è stato preso a martellate in uno spigolo dal marmittaro.. se no non ci stava quel pancione

IN DEFINITIVA, strama, ti ho battuto nella mitica sfida e ora te la menerò per tutta la vita non mi scamperai

MONZA!!!

Messaggio da **void** » venerdì 28 gennaio 2005, 22:20

E poi il terminale ITR è piu grosso di quello EK4 quindi penso che pesi pure di più

impossibile, quello ek4 è in fusione di piombo arricchito all'uranio

Messaggio da **AssoTop** » venerdì 28 gennaio 2005, 23:07

Ummm...

A leggere quanto scrivono i proprietari la ek4 di Tony e la Eg6 di Strama sembrano 2 rottami tenuti insieme col fil di ferro...

Sul peso della pancia stock Ek (io ho quella ek3 in box) quoto Void... sembra di piombo a sollevarla... e' pure radioattiva ? Ho fatto bene allora a levarla...

byez,

AssO

Messaggio da **Tony JDM** » sabato 29 gennaio 2005, 2:57

Prova a pesarlo, io ho pesato quello ITR prima di montarlo ed era sugli 8 kg...

Strama, ok vada per monza.. domenica ci sei? o il 6?

Messaggio da **Voodooo** » sabato 29 gennaio 2005, 9:24

The Notorious Tony G ha scritto:Prova a pesarlo, io ho pesato quello ITR prima di montarlo ed era sugli 8 kg...

Strama, ok vada per monza.. domenica ci sei? o il 6?

pro iddio che sei migliorato da vallelunga altrimenti se chiamo mio fratello con la yaris 1000 ti batte

Messaggio da **Voodooo** » sabato 29 gennaio 2005, 14:26

Voodooo ha scritto:
The Notorious Tony G ha scritto:Prova a pesarlo, io ho pesato quello ITR prima di montarlo ed era sugli 8 kg...

Strama, ok vada per monza.. domenica ci sei? o il 6?
prego iddio che sei migliorato da vallelunga altrimenti se chiamo mio fratello con la yaris 1000 ti batte

AssoTop ha scritto:leggere quanto scrivono i proprietari la ek4 di Tony e la Eg6 di Strama sembrano 2 rottami tenuti insieme col fil di ferro...

No, però quelle MAGAGNE ci sono...

The Notorious Tony G ha scritto:Strama, ok vada per monza.. domenica ci sei? o il 6?

Proviamo il 6, anche se ci sarà un bordello diddio... al limite si rivà un sabato.

Messaggio da **AssoTop** » sabato 29 gennaio 2005, 21:23

Il 6 cerchiamo di fare il 2? turno... 10.30-11.30 ...cosi' c'e' meno gente e la pista e' un filo piu' calda...

Provero' a pesare il terminale ek3 e poi vi dico.

byez,

AssO

Informazioni urgenti su Civic lsi 1.5 114 cv.

...

effettivamente....

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