Type R 2017 [FK8]

[Akula]

[Akula]

[Akula]

[Nivola]

Secondo me, l'adozione del rollbar ( obbligatorio per l'omologazione dei tempi al nurb ) ha creato qualche problema ai tecnici honda......è vero che il pilota affronta le curve al limite e spesso con pedale a fondo, ma l'impressione è che lotti con un sottosterzo eccessivo..... applicare un rollbar ad una scocca già di suo rigidissima ha , di fatto, annullato quel minimo di rollio e beccheggio che servono per la guidabilita della vettura, rendendo l'avantreno difficile da gestire..... insomma così messa la scocca " voleva gomme slick " e non gomme +o - stradali.
Probabilmente, senza il rollbar, i tempi sarebbero stati molto simili ma ottenuti con " meno " impegno.

[LuFo R]

come detto aveano sviluppato il telaio pensando alla type-r e si vede.

[Rischiatutto]

mannaggia che asfaltata per l'fk2...

ps a leggere la brochure (ok dice poco...generalmente si fanno solo odi ..) ma dietro sto mezzo c'è molto
-più larga e bassa, baricentro sceso di 34mm mica poco
-52% più rigida
-ripartizione dei pesi migliore
-16 kg in meno ( ma verso le gt fk2 diventano 34 circa immagino ...)
-10cv di più che non guastano mai....

[YOSHI EG9]

Aver rimesso il serbatoio al posto giusto,deve aver anche contribuito positivamente

[Aspha]

-52% più rigida

Questo mi sembra un po' esagerato

[Akula]

Poco meno del 40%, ma è una piattaforma diversa rispetto alla fk2

Al ring è velocissima, per un reale confronto sono curioso di vederla su altri tracciati in configurazione 'vettura del concessionario'

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[Aspha]

O il telaio FK2 fa schifo o hanno fatto un mezzo miracolo

[YOSHI EG9]

Ci può stare,è una scocca tutta nuova,recentissima,non un evoluzione della FN. Oltretutto questa deve rispettare anche i bastardissimi crash test NHTSA,tipo quello dello "small overlap"

[Michel_ITR99]

applicare un rollbar ad una scocca già di suo rigidissima ha , di fatto, annullato quel minimo di rollio e beccheggio

Il roll bar non c'entra nulla con rollio e beccheggio

[Nivola]

Per semplificare ho usato termini impropri.....quello che intendevo dire è che la tenuta di strada di un automobile è strettamente correlata alla rigidezza torsionale della sua scocca; la nuova Type-R ha una scocca molto rigida e il gruppo sospensioni è tarato alla perfezione su di essa, sviluppata proprio sul nurb. Il record è stato fatto i primi di aprile, quindi sulla vettura finita e in configurazione concessionario; se piazzo un roll bar che aumenta la rigidità torsionale e non posso ritarare il gruppo sosp ( molle, amm, barre antirollio ecc.), mi ritroverò con tarature che non sono più adatte alla nuova situazione ( troppo rigide ); quindi la macchina non sarà più equilibrata come dovrebbe ( e, sempre a mio parere, questo potrebbe essere il motivo del sottosterzo eccessivo che mi sembra di vedere nel video del giro record).

[Akula]

che la mappa motore di quella vettura sia uguale a quella che poi si compra nel concessionario non ci credo nemmeno se me lo certificano quelli della Honda

Honda conferma che ha rivisto il rapporto finale per favorire l'accelerazione, anche il volano è stato cambiato riducendo l'inerzia del precedente del 25%

[Rischiatutto]

-52% più rigida

Questo mi sembra un po' esagerato

4ruote pag 180...ok non è la bibbia, ma almeno hai la fonte...

[Mick Doohan]

30km/h in più di me a Schwedenkreuz

finalmente un retrotreno che gira

[Ubaldo]

Montava le Michelin Pilot Sport Cup 2s.

[alepwc]

Grigia è già più guardabile.


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[Nivola]

Auto filmate in strada, auto su bisarche, e dai concessionari non sanno neanche quando sarà in vendita.

[Akula]

e sti c@zzi, è vero la Honda ha detto che aveva montato le Pilot Sport Cup 2 per il giro record, su 20km di tracciato, una manciata di sec. arrivano anche da queste allora