B18C ReBuild

[contectr]

Recentemente mi è capitato di dover effettuare un Rebuild ad un B18 montato su Integra Type R.
Siccome molti in questo forum sono possessori di tale gioiello di auto , credo possa essere interessante condividere con voi le foto ed i momenti della lavorazione.
Il motore è arrivato da me con il problema del VTEC che non entra. Dopo un attento esame, ho individuato la causa nella "sporcizia" che si muoveva nell'olio andando ad intasare il filtro VTEC. Inoltre il motore aveva un consumo di olio oltre la norma (che per molti proprietari di B18 è normale) quantificato in 1 Lt ogni 1000 Km.

Una volta aperto il motore , utilizzando il manuale Honda ho eseguito numerosi controlli evidenziando un ovalizzazione dei cilindri oltre le tolleranze prescritte nel manuale. A quel punto la scelta di ripristinare il motore è stata obbligata.

[contectr]

Ecco alcune foto dello smontaggio del motore con le dovute verifiche...

[contectr]

Dopo aver selezionato i particolari come Upgrade in base all'utilizzo finale del motore si procede ad assemblare il blocco...

Pistoni Wiseco + 0.5 mm con compressione leggermente superiore all'originale, bielle rinforzate Manley con bulloni ARP serie 2000.

[contectr]

Per quanto riguarda la testata, valvole supertech in misura originale, nuove guide, nuovi paraoli valvole, molle valvole rinforzate supertech, piattelli in acciaio supertech e semiconi nuovi.
Alberi a camme Kelford Stage B, prigionieri testata ARP con guarnizione testata Honda OEM.

[peppe ctdi]

Complimentoni, che lavorone!!!
Che potenza dovrebbe tirare fuori?


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[Ms13 Brasil]

Madonna complimenti anche da parte mia.

[Michel_ITR99]

Bel topic, c'é ancora qualcuno che si ricorda del povero B18

Quanto sporco... che olio usava il proprietario ? (se si può sapere)

[gutmann]

La rettifica al monoblocco come l'hai fatta?

[Itr88ss]

Io sarei interessato a sapere i costi se possibile del lavoro alla testa,dei vari componenti ecc perche vorrei farlo anche io

[Sgarboman]

La rettifica al monoblocco come l'hai fatta?

Queste sono LE domande.

[Mick Doohan]

e con tolleranze, visto che alcuni ti guardano come se chiedessi la luna ...

[contectr]

La lavorazione del monoblocco a +0.5 è stata eseguita da un officina di rettifica che ha rispettato i valori da me forniti per quanto riguarda l'accoppiamento cilindro - pistone oltre che ad aver eseguito la spianatura del blocco cilindri.
I particolari visto lo sporco nel motore sono stati sottoposti alla pulizia ad ultrasuoni ed in seguito al normale lavaggio in vasca.
Il monoblocco è stato assemblato da me in officina ed le tolleranze per le bronzine di banco-albero e banco-biella sono state eseguite con plastigauge più volte.
La testata oltre al lavaggio e pulizia ad ultrasuoni è stata lavorata ( rettifica sedi per nuove valvole) e montaggio molle piattelli e semiconi forniti dalla rettifica.

[gutmann]

Te l'ho chiesto perchè so che in sede di rettifica, che appunto non hai fatto tu, c'è da rispettare un certo angolo nelle due direzioni.

[contectr]

Te l'ho chiesto perchè so che in sede di rettifica, che appunto non hai fatto tu, c'è da rispettare un certo angolo nelle due direzioni.

Certo, basta rispettare il manuale Honda ed essere presenti in rettifica per assicurarsi che eseguano quello che tu chiedi.

[gutmann]

[pavo88]

Anche i corvi ai rettificatori bisogna fare adesso???
Ahahah...


Certo che il motore faceva proprio cagare eh...

[Sgarboman]

Certo, basta rispettare il manuale Honda ed essere presenti in rettifica per assicurarsi che eseguano quello che tu chiedi.

Sul manuale c'è scritta sta roba?

Come fai a verificare le tolleranze dei loro macchinari?

[Mihales]

sarei molto curioso sapere vari problematiche e soluzioni della messa apunto di questo motore

che RDC finale hai ottenuto? valvole supertech piatte o std? ecu stock? la fasatura cam lasci stock?





complimenti per questo lavorone preciso e accurato!

[palmieriteam]

bel lavoro

le domande di sgarbo

[contectr]

Il rapporto finale di compressione ottenuto è 12:1, mentre le valvole sono le dished poiche le valvole flat avrebbero incrementato ulteriormente il rapporto di compressione, cosa controproducente visto l'uso stradale e con benzine da distributore.
Ho eseguito delle prove di registrazione delle camme con pulegge regolabili e la distanza pistone-valvola risultava troppo stretta, pertanto ho preferito rinunciare a qualcosa per una soluzione più sicura.
Per quanto riguarda l'elettronica ho utilizzato la ormai collaudata Hondata S300 V3 (bluetooth) montata su una ecu P28 fornita in bundle da Cpl Racing in Uk con cablaggio di conversione.
La calibrazione della ecu è stata eseguita in Map vs Rpm nonostante qualche piccola "difficoltà" nella gestione del minimo a causa dei lobi low cam un pò "spinti". Si riesce comunque ad ottenere un minimo stabile a 1200-1300 Rpm.
Per quanto riguarda la tolleranza dei loro macchinari, direi che spesso bisogna fidarsi. Una volta finito il monoblocco eseguo le misurazioni con il mio alesametro Mitutoyo con precisione +/- 0.01 mm.
Non è certo il centesimo di gioco pistone-cilindro che fà venir fuori i "cavalli". Più che altro risulta molto importante che la rettifica lasci il corretto gioco pistone-cilindro poichè i pistoni forgiati ad alto tenore di rame tendono a dilatare in maniera maggiore rispetto ai pistoni ad alto tenore di silicio.