Delocalizzare lo IAT sensor

[victorpapa]

E' molto tempo che ci vado pensando... delocalizzare il sensore temperatura aria del mio b18 dall'alloggiamento affogato nell'alluminio del collettore aspirazione ad un alloggiamento posto sull'intake.

Insomma replicare il posizionamento intelligente che si ha su k series .

Lo scopo sarebbe di consentire alla ecu di avere letture della temperatura aria aspirata molto piu' precise e veritiere, non influenzate dal calore che viene trasmesso al manifold di alluminio dal motore inevitabilmente notevoli per la posizione ed il contatto fisico.

Qualcuno ci ha provato?

Nel caso ci sarebbe da allungare di un 50-60 cm i fili del connettorino, che precauzioni adottare per non alterare resistenze c@zzi e mazzi?. Stessa sezione di filo? maggiorata? Oppure e' irrilevante una lunghezza maggiore?

[Michel_ITR99]

Ci pensavo anche io da tempo. Pensavo di spostarlo sul lato sinistro dell'airbox oem, peccato che non riesco a svitare le viti del sensore

Per il filo, penso che utilizzandone dello stesso spessore non ci sia alcun problema.

[victorpapa]

io lo preferirei sull'intake, anche perche' ho un intake in carbonio molto robusto che si presta ad essere forato.

Il sensore lavora come resistenza quindi dici che non va maggiorato seppur allungato di poco?

[Michel_ITR99]

Secondo me no, cambia nulla. Magari aspettiamo un consiglio da qualcuno esperto di elettronica

[JG_tiranium]

Per come la vedo io, il posizionamento intelligente è proprio quello sui collettori, è a pochi centimetri dalla Camera di combustione, quindi viene letta l'effettiva temperatura dell'aria aspirata... Però sono pronto ad essere smentito

[victorpapa]

Per come la vedo io, il posizionamento intelligente è proprio quello sui collettori, è a pochi centimetri dalla Camera di combustione, quindi viene letta l'effettiva temperatura dell'aria aspirata... Però sono pronto ad essere smentito

Quello che dici in effetti ha una logica ineccepibile che condivido

Pero' quello che non mi spiego e' perche' su k20 e tanti altre car prestazionali lo mettono su airbox/intake?

Alcuni addidittura ingannano con una resistenza lo IAT per simulare una temperatura piu' fredda e far erogare piu' benzina agli iniettori. Con quali risultati ho qualche dubbio

[JG_tiranium]

Anche sulla EK4 mia sta sull'intake, però reali benefici dallo spostarlo sulla tua non saprei proprio dirteli, teoricamente vai a ingrassare la carburazione... A sto punto non ti rimane che provare :-)

[pavo88]

Io avevo pensato di metterlo addirittura sul tubo che va all'intake del paraurti, poi però non mi ci sono mai messo... Se vuoi allungare i fili di 50-60 cm per il sensore non c'è problema, l'aumento di resistenza dovuta all'allungamento dei cavi e' trascurabile... Sarei curioso davvero di vedere se cambia qualcosa a livello di resa...

[check8]

Anch'io sono curioso di sapere cosa è meglio visto che in primavera monterò i colli d'ispirazione e farfalla del b18 sulla mia ek4.
Io pensavo fosse meglio sui colli rispetto che sull'intake però è un'idea che mi sono fatto soltanto sul sentito dire ma senza nessuna prova certa

[andrea_crx]

quello dell'EK4 è l'unico B che ha lo iat sull'intake ed è anche tra i B più recenti..sarà meglio per qualche motivo ma può essere anche una questione di costi, anzi lo è sicuro

[Michel_ITR99]

Se volevano risparmiare tenevano tutto com'era prima

[pavo88]

In teoria dovrebbero essere un piccolo aiuto per la centralina a pensare positivo sulla temperatura esterna, male non puo' fare...ahaah!

[Mihales]

bisogna guardare le mappe del b18c6 e b16a2 per capire che valori devono essere letti... etc :s300

[victorpapa]

bisogna guardare le mappe del b18c6 e b16a2 per capire che valori devono essere letti... etc :s300

ovvero?

[contectr]

Se sposti il sensore IAT devi rivedere la curva di compensazione fuel vs IAT e Ignition vs IAT

[Michel_ITR99]

In altre parole, solo spostandolo rischi di trovarti a volte con carburazione grassa e/o troppo anticipo, giusto ?

[victorpapa]

Se sposti il sensore IAT devi rivedere la curva di compensazione fuel vs IAT e Ignition vs IAT

In pratica il rischio è di ingrassare giusto?

Considera che monto Mugen N1 abbastanza magra in alto e non mi dispiacerebbe avere un poco più di benza ad alti regimi, pensi si possa fare?

[victorpapa]

doppio sorry

[contectr]

Partendo dal pressupposto che non voglio vendere ecc ecc...
Una ecu di serie è stata tarata al banco prova dalla casa madre dopo diverse ore di test. Le curve di compensazione vengono create variando le condizioni della sala prove in alcuni limiti per poter trovare le giuste correzioni.
Spostare un sensore IAT non è mai un bene questo perchè le curve di compensazione sono state realizzate con il sensore IAT in quella particolare posizione.
Per quanto riguarda il discorso delle varie modifiche con ECU di serie, si tratta di "pagliativi" per poter inseguire un risultato finale che sarebbe raggiunto in maniera più idonea e semplice programmando la centralina di gestione motore.
Un esempio molto lampante su cui ho lavorato è la curva di compensazione IAT sul K20 Turbo. La curva di compensazione fornita da Honda per il K20 aspirato non và per niente bene con il K20 in versione turbo.

[victorpapa]

Chiaro.

Il fatto è che monto un collettore aspirazione replica Jun (il Ku engineering) che ha già il sensore delocalizzato dal runner (posizione stock b18) al plenum, tra i velocity stack runner 2-3 quindi alla fine non ho più la configurazione originale già ora