Maskow CTR riparata e pronta per Dijon

[eddy]

complimenti per il topic!

[DOK85]

[evo type-r]

dopo un po di ricerche e aquisti,

un paio di foto:

triangoli DC5 su uniball, fusello DC5 con uniball, freni stoptech fregati dalla mia stradale...





Piccola differenza con quelli che montava prima

E fra una settimana collaudo a Dijon con nuove video!

Questa è una modifica a cui stavo pensando puer io....Ma una cortesia... utilizzando braccetti e mozzi dc5, l' impianto frenante deve essere specifico per dc5 per un fittaggio plug and play o puo' andare bene anche quello per ep3?
Forse dovrei adattarlo....sulla tua hai rifatto le staffe?

[MaxCTR]

secondo me i mozzi sono belli,ma l'utilità è 0

io ho fatto solo i bracci su uniball

sul discorso swap con dc5,ne parlai con davide e mi sembra che fummo arrivati alla conclusione che bisognava fare gli uniball decentrati

[evo type-r]

secondo me i mozzi sono belli,ma l'utilità è 0

io ho fatto solo i bracci su uniball

sul discorso swap con dc5,ne parlai con davide e mi sembra che fummo arrivati alla conclusione che bisognava fare gli uniball decentrati

Scusa un attimo, ma i semiassi? Non posso tenere i miei probabilmente... dovrei swappare anche i pali o il samiasse completo...devo ancora studiare il tutto!
Non ho piu' un cavolo di tempo

[MaxCTR]

cosa centrano i semiassi?

penso che il millerighe del mozzo sia uguale all 'ep

[evo type-r]

cosa centrano i semiassi?

penso che il millerighe del mozzo sia uguale all 'ep

Allargando la carreggiata potrebbe anche essere necessario cambiare i semiassi o almeno i pali...sulle gr.a i pali vengono cambiati.
Potrebbero sfilarsi se troppo corti.
Comunque è probabile che il millerighe sia lo stesso.... quindi basterebbero i pali anche in configrazione dc5.

[Lucky]

sulla Gr A vengono cambiati per via del cambio sequenziale dove l'accoppiamento è diverso rispetto al cambio stock! poi vengono anche messi pali piu grossi per non farli diventare come fusilli...

[evo type-r]

sulla Gr A vengono cambiati per via del cambio sequenziale dove l'accoppiamento è diverso rispetto al cambio stock! poi vengono anche messi pali piu grossi per non farli diventare come fusilli...

I pali stok reggono piu' di 400 cv e 40 kgm...in america nelle gare drag sotto appunto ai 400 cv non li cambiano mai.
Io con piu' di 300 cv e 30 kgm non ho alcun problema anche con le Advan 24 61 17....

Parlando con Repetto (che di gra.a ne ha 3) mi disse appunto che con i pali corti si rischia che si sfilino.....pero' non so' se rispetto alle modifiche fatte da lui qui la carreggiata aumenta di piu' o di meno...

Ovviamente poi cambia anche l' accoppiamento con il cambio.