Project Mu: racing caliper 4 piston X 4 pads

[Sgarboman]

Questo kit mi ha incuriosito molto. Perchè fare 4 pastiglie più piccole invece delle classiche 2 grandi?

EDIT: ho trovato questo...

This type of design offers many benefits over existing 6/4 piston style calipers with conventional 2 pads. These benefits include:

* Improved initial bite induced by twice the number of leading edges
* Improved force distribution per pad resulting in better pedal feel and control
* Reduced vibration helping to minimise brake noise and judder
* Forged caliper body provides intrinsic compressive stresses to help combat the negative effects of ‘caliper flex’ and therefore provide a greater degree of controllability and improved brake pad release
* Dual seal arrangement with heat shielded dust wiper seal prevents any foreign material from entering the hydraulic system

[KeTaMiNa]

a me sinceramente pare una cazzata...
1) si gioca 1,5cm di materiale frenante visto che c'è dello spazio tra 1 pasta e l'altra...
2) dato che c'è meno superficie, il tutto si scalderà molto più rapidamente e soffrirà di più dei problemi di smaltimento calore
3) presumo che siano indirizzata verso discipline "particolari" visto che nessun'altro produttore ha mai adottato una soluzione simile....

[alex_novi]

* Improved force distribution per pad resulting in better pedal feel and control

[MOTORPUNX]

Avranno i pistoncini differenziati e avendo le pastiglie separate si consumeranno piu' uniformemente della monopastiglia

[Mick Doohan]

la pinza 4 pastiglie - 4 pistoncini è una tecnologia usata oramai da diversi anni in campo motociclistico sopratutto dalla Brembo (anche le Racing da auto sono così). La parte della pastiglia che frena di più è quella in cui entra il disco (e dove si hanno anche le temperature più alte), per cui con due pastiglie per lato si hanno due bordi di ingresso del disco nella pastiglia. Questa scelta per cui ha i pregi di
- frenata migliore;
- pastiglie + piccole che si consumano più uniformente;
- migliore distribuzione del calore sulla pastiglia.
Poi costruttivamente non serve adottare pistoncini di diametro differenziato, appunto per tenere un consumo della pastiglia uniforme.

[KeTaMiNa]

la pinza 4 pastiglie - 4 pistoncini è una tecnologia usata oramai da diversi anni in campo motociclistico sopratutto dalla Brembo (anche le Racing da auto sono così). La parte della pastiglia che frena di più è quella in cui entra il disco (e dove si hanno anche le temperature più alte), per cui con due pastiglie per lato si hanno due bordi di ingresso del disco nella pastiglia. Questa scelta per cui ha i pregi di
- frenata migliore;
- pastiglie + piccole che si consumano più uniformente;
- migliore distribuzione del calore sulla pastiglia.
Poi costruttivamente non serve adottare pistoncini di diametro differenziato, appunto per tenere un consumo della pastiglia uniforme.

ma scusami mick una superficie più piccola non si scalda molto più rapidamente?

hai elencato i pregi, ma che difetti ha rispetto a un sistema "tradizionale"?
Da n00b è la prima volta come molti qui, che vedo un sistema frenante come questo

[Mick Doohan]

ma scusami mick una superficie più piccola non si scalda molto più rapidamente?

hai elencato i pregi, ma che difetti ha rispetto a un sistema "tradizionale"?
Da n00b è la prima volta come molti qui, che vedo un sistema frenante come questo

la temperatura di esercizio dell'insieme "pinza+pastiglie" è praticamente costante, la differenza la si ha in fase di frenata dove si scalda di più la zona entrante della pinza e perciò si consuma anche di più, poi quando non sei in frenata il calore scalda uniformente l'insieme.
La scelta di una pinza a 4 pastiglie come ti dicevo è ormai assodata in campo motociclistico (ad esempio la Tuono di zan ha una brembo "triple bridge" 4 pastiglie e 4 pistoncini) e in campo racing auto dove si adottano pinze a più di 4 pistoncini, sempre Brembo per la sua 8 pistoncini da WRC e da GT usa 4 pastiglie ognuna spinta da 2 pistoncini di diametro differente (per uniformare la pressione ed il consumo).
Il vero difetto è che le pastiglie non costano metà di una grande ...

[zan]

il difetto è sempre il solito, porca miseria

cmq mick ha spiegato tutto benissimo

[KeTaMiNa]

grazie mick

[Toro-R]

Tutto giusto Mick

Anche Taroni, ma solo per le pinze Grosse, ha questo sistema.

[Mick Doohan]

Tutto giusto Mick

Anche Taroni, ma solo per le pinze Grosse, ha questo sistema.

anche Brembo ... fino alla 6 pistoncini usa una sola pastiglia, poi per le 8 ne ha due per lato ...

[TrueSidewinder]

Ma la domanda sorge spontanea (:maancheno)

Questo sistema comincia ad esser valido da pinze grosse in su (8 pistoncini) oppure funziona bene anche con le pinze "piccole"?

Me lo chiedo, a prescindere dalle moto che pesano un c@zzo, perchè sia brembo che tarox le producono da un tot di pistoncini in su.


Il kit Project mi sa di cosa forzata per emulare le marche più rinnomate!

[Mick Doohan]

Ma la domanda sorge spontanea (:maancheno)

Questo sistema comincia ad esser valido da pinze grosse in su (8 pistoncini) oppure funziona bene anche con le pinze "piccole"?

funziona bene anche su pinze piccole, ma nelle 4-6 pistoncini si può giocare con il diametro degli stessi e comunque il consumo diverso si può tollerare (anche se personalmente odio togliere dallo Speed pastiglie che si consumassero uniformemente durebbero un 20-30% in più). Il problema del consumo diventa problematico con le pinzone a tanti pistoncini che hanno delle pastiglie lunghissime.

[Sgarboman]

Ma la domanda sorge spontanea (:maancheno)

Questo sistema comincia ad esser valido da pinze grosse in su (8 pistoncini) oppure funziona bene anche con le pinze "piccole"?

Me lo chiedo, a prescindere dalle moto che pesano un c@zzo, perchè sia brembo che tarox le producono da un tot di pistoncini in su.


Il kit Project mi sa di cosa forzata per emulare le marche più rinnomate!

Ho capito che vuoi fare: vuoi mettere una pasticca sola sul monopompante della EP3

Comunque ora è tutto più chiaro