[EP3] Me sò deciso a fà un refresh alla giapponesina mia

[maxDC2]

[CTR200]

Mannaggià!!! Son rimasto bloccato, ci mancano le teste barra d'accopiamento tra bracci oscillanti e porta-mozzi!!! Tre settimane da aspettare, pare i stock siano finiti. A mè doveva succedere, èh!!

Intanto, qualche foto del rinovo completato dei mozzi pronti.

I due cuscinetti ruote originali dalla Honda. 342€ IVA inclusa, da farti cadè le mani!!

Per il seguito, utilizzeremo il vecchio cuscinetto dal quale tiriamo fuori la parte al centro del cuscinetto. Non buttarlo, ci serve pure. Poi, ci vorrà in disco di nylon o di legno tenero.


Il vecchio cuscinetto di sotto (con le sphere dirette verso l'alto) e il disco di nylon di sopra. Inserire fino in fondo. Deve entrare senza resistenza. Se la pressione alla pressa sale, o qualcosa non và o il cuscinetto è sistemato in fondo.



Fatto, cuscinetto sistemato e circlips per bloccarlo
Rimontare le protezzioni anticalore. Hò ricuperato delle vite inossidabile che non servivano finora

Il pezzo tolto dal centro del vecchio cuscinetto ci serve ora. Il disco in Nylon di sotto il mozzo e si spinge fin in fondo. Deve entrare liscio.


Quasi si direbbe che son nuovi!

[CTR200]

Oppela!! Torno a fare il resoconto di quel che è stato fatto quest'ultimi tempi.

Recevuti questi pezzi, qualcuno avrà un commento interessante.

Le testate di barra di sospensione Quinton Hazell. Mannaggià hò!! Che c'è voluto per averli finalmente a casa!



Il radiatore motore in aluminio con la parte superiore e inferiore in plastica. Pare sia fidabile.



Guardandoci da più vicino, mi nasce una specie di dubbio. Sembrano parenti ma non gemelli



Mi disturba il fatto che la parte in ultimo a sinistra (sulle 3 foto di sinistra) sia di meno spessore circa 1mm. Sapendo che caspita di sollecitazione meccanica subisce, non certo rassicura. Poi, la nuova testata è più corta di quasi 6mm eppure mi hanno assicurato che questa sia il pezzo giusto da montare sulla mia EP3. In bocca al lupo!
Fabbricazione cinese esportata per via della Turchia pagati $23USD, vorrebbe dire qualcosa non garba?

Queste testate di barra di direzione però, mi piaciono. Fatte in Svizzera, sembrano più solide di quelle originale.



Bah, finalmente mi son deciso. Quelle made in China le monto lo stesso. Se mi rompo il collo ci sarà posto vacante per un giovane cercalavoro.

Se avessi saputo, quelle testate le avrei montate prima, la protezzione anticalore dà fastidio. Comunque ci arriveremo lo stesso. Comme disse un mio vecchio insegnante :"Si impara sbagliando da quanto ti devi ingegnare a riparare"

Trovati un vecchio cuscinetto e due annelli adatti nel scarico reciclo metallico. Uno degli annelli l'hò segato un pezzo per passare sotto la forma di dove deve entrare la testata.



L'annello segato messo di sotto, il vecchio cuschinetto sopra e l'altro annello al di sopra. Mettere sotto pressione leggera per alineare perfettamente l'insieme. Mi raccomando, state ben attenti al "soffietto" nero(se sbaglio nome, ditemelo), potrebbe farsi pizzicare e rovinarsi, dovreste poi comprare un'altra testata. Quando tutto in ordine, premere gentilmente, deve entrare con facilità.

Vedete a sinistra la parte segata dell'annello di sotto come passa vicino al porta-mozzo.

Ecco fatto, è pronta al rimontaggio.



Mentre ci siamo, una foto del compartimento motore pulito e trattato col RUSTOL OWATROL. Non è che sia un gran chè ma sono tranquillo per qualche tempo questione ruggine. Sulla foto brilla perchè il RUSTOL non ancore è secco.



Hò deciso di fare un piccolo servizio al motore. Ecco come assomigliano le candelle dopo 115.000 km. Direi sono abbastanza soddisfatto di come sono a livello delle eletrode. Quello che mi sorprende sono le specie dei fiamme marrone attorno. Forse i cavalli li molesto un pò troppo forte, chissà? Nel manuale di servizio, le candele vanno cambiate ogni 175.000 km in uso intensivo stock, se supera oltre i 1,3mm la distanza tra le eletrode o se si arrotondisce l'eletrode.


Comperate le candele nuove, risulta quel sedicente meccanico che mi hà fatto i primi servizi non hà messo le candele adatte. Chiaramente, sono delle IFR6G 11K (NGK) invece delle IFR7G 11KS (NGK) originale. L'indice di temperatura di 6 invece di 7 prevista dalla Honda.

Mi toccava cambiare gli amortizzatori anteriori. Per mè sarà più facile visto che tutto il treno anteriore è in gran parte smontato. Importa molto segnare la posizione dei pezzi tra loro per rimontare in modo corretto l'insieme. Mi dispiace, le foto degli amortizzatori nuovi non c'è l'hò, le batterie del mio APN erano giù.

Si toglie le testate di barra di direzione. Sulla mia auto, i portamozzi non ci sono. Voi dovrete togliere i due bulloni di fissaggio sopra il portamozzo, dietro al disco del freno.



Si toglie le vite messe a 120°, NON QUELLA AL CENTRO!! La molla è sotto tensione sarebbe abbastanza pericoloso. Slacciata l'ultima vite, mantenere la sospensione nel suo insieme e tirarlo fuori di sotto d'un pezzo.



Ci sono segni per una corretta sistemazione

Sul fissaggio al telaio, ci sono segni R e L per Destra (R) e Sinistra (L) da riposizionare in rispetto al segno (V)



Notare bene la posizione dei segni rispetto al braccio dove attacca la testata di barra di direzione.


Il segno per il "soffietto" (dico bene?) di protezione:



La posizione della molla nella sua base:



Bisogna ricuperare il pezzo di fissaggio al telaio, quello dove si avvitano le 3 vite a 120°. Un attrezzo adeguato vi eviterà di mettervi in pericolo, le molle sono abbastanza forte. Assicuratevi di montare correttamente l'attrezzo, non si scherza! Si usa chiave a impronta Allen (Imbus) per mantenere l'asso del'amortizzatore et con la chiave piatta si allenta la vite. E stato facile se prima strofino energicamente la vite arruginita con spazzola metallica e si gira 1 giro avanti - 1/4 giro indietro. Usando prodotto sbloccante è una figata, ne risulta una pappa che vi blocca il fileto.



Ecco fatto. Ricuperato i pezzi di fissaggio al telaio, le hò trattato antiruggine e messo a colore nero facendo attenzione a non perdere i segni fatti per rimontare. Si deve ricuperare e pulire quel piatto in plastica sotto quei pezzi di fissaggio e rivestirli di grasso resistente all'acqua.,



Rimontare l'insieme nell'ordine inverso badando ai segni di posizioni rispettive. Stringere a valore dovuto le vite e l'insieme è pronto ad essere sistemato sull'auto.

Personalmente, dopo ci faccio una verifica di geometria, sarò più sicuro.

Altra tappa, un pò di estetica motore. Non serve a niente ma mi dà un senso di soddisfazzione piacevole

Ormai, ci sono abbituato, trapano spazzola metallica e sudore di boia con tanta pazienza

PRIMA



DOPO



Stò pensando se non ci metterei anche una vernicciatina o meglio mi ritiro al manicomio

Per rinnovare il coperchio delle testate: http://www.hondaclub.com/forum/articles ... nting.html" target="_blank" target="_blank

Per la pitture speciale come quella originale:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/VHT-Wrin ... ccessories" target="_blank

[denwis86]

ma con cosa hai sostituito le sospensioni anteriori? Con altre stock?

[CTR200]

E sì purtroppo, i controlli sono troppo rompiscatole.

[CTR200]

Bèh! Na sudata de boia me só fatta ma me piace da cùssi

PRIMA:



DOPO:



Visto che ci siamo, foto del sistema di raffreddamento olio motore. La pompa d'acqua l'hò tolta per pulire il blocco motore prima di metterlo in pittura.

[Ilya]

complimenti per la voglia.. e la passione!!

[denwis86]

è il cambio quello verniciato di blu? Come mai?

[TrueSidewinder]

è il cambio quello verniciato di blu? Come mai?

Spoon

[denwis86]

è il cambio quello verniciato di blu? Come mai?

Spoon

non gasarti, è solo verniciato

spero...

altrimenti

[CTR200]

Il cambio l'ho messo in blù Ford GM, è una pittura speciale epoxy. Una volta messe le due o tre mani, si lascia girare il motore fin quando la ventola del radiatore motore si attiva. La temperatura è sufficiente per rendere lo stratto di pittura incollata all'aluminio e indurita.
Lo stesso vale per la pittura colore aluminio messa sul motore. La scelta di utilizzare pittura per il cambio e il motore l'hò fatta perchè l'aluminio si era ossidato tanto che l'insieme mi pareva bruttissimo e sempre sporco. Poi, sperando che le caratteristiche della pittura siano fidabile, sarà anche una protezzione per far durare i pezzi. Devo ammettere che mi preoccupava un pò il fatto della dispersione calorifica dell'insieme se rivestito di uno stratto di verniciatura. Ovviamente, ci sarà una perdita della capacità allo scambio termico e quindi una temperatura motore un pò più alta. E un'ipotesi, si vedrà all'uso.

Se vi interessa, la pittura speciale viene dalla societa RESTOM (il PMV3030). http://www.restotecnica.it/

Certo, pare fossi matto ma a mè piace moltissimo i motori tipo americani preparati.






Mannaggia, se avessi vinto alla lotteria...

[MUGENPOWER]

davvero complimenti per il lavoro !!!!!!

anche a me piacerebbe fare un bel restauro completo alla mia ITR....ma non ho tempo, e si soldi...

[CTR200]

Stì soldi, tè fanno disperà!!

Cumm'è belle ò guaglione, nè?

Questo è l'alternatore prima del trattamento:

Berk!!
Domani provo a sistemare il collettore d'aspirazione.

[Mick Doohan]

Domani provo a sistemare il collettore d'ammissione.

è più corretto chiamarlo "collettore di aspirazione".

Già che ci sei potresti montare i PRC o gli RBC

[denwis86]

proprio bello o guaglione

[CTR200]

Fatto, Mick, corretto il testo. Grazie di darmi una mano per la traduzione italiana

Hai qualche foto o link per avere un'idea di modelli interessanti per l'EP3?
Il problema resta che qui in Belgio viene complicato e costoso omologare questo tipo di modifiche e se lo fai lo stesso senza omologazione dopo il controllo annuale, devi pregare che non succedesse incidente grave perchè gli esperti delle assicurazioni i soldi te li mandano aff****lo, col sorriso Pepsodent incluso.

Chissà se non divento lo stesso fuorilegge

[manzo]

giu il cappello per te, complimenti

[eddy]

sei tu cétéhaire deussen vero?!

[CTR200]

Yes I am! Anche tù su CTR TEAM?

[eddy]

Yes I am! Anche tù su CTR TEAM?

lo seguo ogni tanto ma non ho mai scritto messaggi!