...occorrente:
Pinze brembo DC5;
Tubi freno ep3 (quelli della dc5 sono un pelo + corti così con quelli della civic si lavora meglio);
Dischi honda s2000;
4 bulloni M12 x 25 (25/30) (gli originali non fittano sui brembo) e 4 rondelle;
tronchesine per tagliare la lamiera di protezione del disco (visto che le pinze sono belle grandi);
un cerchio con un po' di et (o canale) o un paio di cm di distanziale;
qualche bestemmia;
primo step: levare il vecchio impianto frenante completamente
secondo step: montare tubi freno in treccia (non fate i barboni
), dischi s2000, pinze dc5 con i bulloni M12
..... e il gioco è fatto.....
rimontare il cerchio e fare un sospiro di sollievo visto che anche questq volta passano a pelo dalle razze
Impressioni: costi e manutenzione: con i dischi s2000 si va dagli 80e ai 180e la coppia, pastiglie 120e per ds2500 ai 90 per delle ebc buone, tubi in treccia 70e, pinze freno dai 350
ai 450 con pastiglie..... direi che come costi (soprattutto dischi e paste) si risparmia un buon 50% rispetto a qualsiasi altro impianto frenante (forse eccetto spoon)frenata: rispetto all'originale naturalmente è tutta un'altra musica, rispetto ad un impianto frenante + serio (io avevo i d2) si può dire che la frenata è meno progressiva e modulabile (chi è abituato a frenare col sinistro si trova un po' in difficoltà) ma quando si pesta forte sul pedale frenano veramente forte (
garantisco!) e anche le pastiglie originali (ferodo marchiate brembo) non sono poi così male.una parola: DEFINITIVO (.. o almeno per me
)
(p.s. ti sei accorto che le camme che hai comprato te alzano in camma bassa quasi quanto le stock in camma alta? 
)
)?la cosa migliore sarebbe sapere effettivamente quanti mm in più ci vogliono per non toccare, perchè anche a parità di et una razza + o - spessa può influire moltissimo.
