1. Smontare complatamente la scatola del filtro aria (compreso il tubo tra airbox e corpo farfallato, convogliatore di aria e vari tubi) ,la batteria e rimuovere anche lo stampato in plastica su cui poggia la batteria. vi dovreste trovare in queste condizioni:
difficoltà in bestemmie : 1/10
2. Togliere la ruota anteriore lato guida (n.b. togliendo la ruota non tutti poterste trovarvi nelle condizioni come in foto
)
difficoltà in bestemmie : 1/10
3. Rimuovere il "parasassi" togliendo le 3 viti a croce a dx sulla minigonna, le 8 clip che sostengono il parasassi, la clip e una vite a croce che si trovano stotto il paraurti anteriore molto vicine comunque alla ruota.
difficoltà in bestemmie : 3/10 (le clip spesso oppongono resistenza
)4. Fate passare il tubo del cai attraverso la zona motore dall'alto verso il basso (il tubo deve essere completo dei 2 tubetti e del manicotto per l'attacco al c/f ma non del filtro) non va spostata ne rimossa nessuna staffa
Difficoltà in bestemmie : 3/10 (se si è in 2 si fa in un attimo altrimenti c'è un po' da tribolare)
5. Rimuovere la vite della staffa del clacson, nello stesso foro va avvitata la staffa con i supporti in gomma del cai. Bisogna poi cercare di riposizionare il clacson se siete + cool
di me potete forare la lamiera e con un controdado fissare il tutto altrimenti come in figura 2 fascette e via...
Difficoltà in bestemmie: 1/10
6. fissare il tubo del cai con la sua staffa, montare il filtro a cono (magari con hydrolock) e il manicotto sul cf con le 2 fascette. come vedete in figura sulla destra un pezzo della plastica è stato tagliato e piegato (non è fondamentale) va tagliato invece uno spicchio del parasassi rimosso in prossimità del pasaggio del tubo del cai altrimenti non si riesce + a rimontarlo.
Difficoltà in bestemmie: 2/10
7. Rimontare tutto, attaccare i 2 tubi che partono dal cai uno allo sfiato olio uno al tubo che va al collettore di aspirazione stringendo tutte le fascette. Rimontare il parasassi avendo l'accortezza di rifinire la parte tagliata per il passaggio del cai
Difficoltà in bestemmie 4/10 (quando bisogna rimontare non torna mai nulla e di solito avanza qualcosa che non deve avanzare
)P.S. il mio cai è ricoperto in 2 punti, come si vede dalle diverse foto, da nastro adesivo, non serve per tenere ferme 2 parti di tubo ma per evatare vibrazioni da contatto con varie parte metalliche o di plastica e di rovinare il cai.
Impressioni: nettamente superiore ad Airbox Hondata, Airbox Mugen, AEM V2 ... Fino a 3000 giri rimane un po' vuota, al regime del VTEC (4000 per me) si sente il classico urlo del cono (non molto forte visto la posizione del filtro), verso i 6000 l''urlo si fa + cupo e si nota anche a culo la differenza prestazionale con gli altri filtri. (la descrizione sembra esagerata ma la differenza si sente)
Altra nota positiva; alternando per un quarto d'ora scannate a 8000 giri e momenti diriposo in 5° a 3000 la temperatura di aspirazione (esterna di 15°) non va oltre i 18/19°. DEFINITIVO!
spiegazione + foto = 
(5min) credo che non ci sia una gran differenza oltre al fatto che in caso di pioggià si è esposti ad ad acqua e polvere per + tempo (oltre alle pozze con 2 o 3 cm d'acqua). Se si dovesse tappare "credo" ci si accorga per tempo, si dovrebbe ingobbiare e andare parecchio meno (sicuramente non smagrisce) e comunque ogni filtro "lavabile" ogni 10/15 mila km andrebbe smontato e pulito a modo. di certo il cai non è molto comodo da smontare ma per la differenza che fa direi che ne vale la pena.