Ds 3000 + disco racing Vs Impianto maggiorato

[evo type-r]

Stavo pensando di verificare quanti di noi montano un impianto maggiorato, che impianto e i costi di gestione pro e contro di kit maggiorati ma SOPPRATUTTO SE E QUANDO VALE LA PENA di maggiorare i nostri freni...
p.s non so come aggiungere il fattore voto .......
Dite la vostra

ciao

[Toro-R]

Dipenda dalla piste dove si vuole girare secondo me

[Looka]

ho aggiunto il sondaggio (che trovo quasi inutile), anche se ci sono parecchi topic a riguardo.

[Furgonato]

Toro,
quando vengo su devi assolutamente farmi provare la tua!!!! Perché io trovo strano che ci si lamenti dei freni dell'EP3!!!
Mi sa che dipende dal fatto che non ho mai provato auto con impianto cazzuto (io ho solo ds2500, dischi stock baffati e forati e tubetti)

[TIA]

ma.. io opterei per DS3000 su disco stock.


una pista come Monza dove i freni vengono messi a dura prova.. con un impianto maggiorato dovresti guadagnare circa 2 secondi sul giro rispetto alle DS3000.

La spesa ne vale la pena? immagina in una pista dove i freni non contano così tanto come a Monza. il guadagno sarebbe ancora + ridotto.

A meno che non devi fare il time attacK!


Toro docet

[ValvolaPiegata]

Se per maggiorato intendi con dischi più grandi e relative pinze sicuro il pro principale è che -con componenti di qualità- il tutto diventa più robusto. Una nota dolente è il dover smontare tutto in caso di revisione "seria".
Per la frenata "pura" il grosso viene fatto da pastiglie e gomme

[Toro-R]

una pista come Monza dove i freni vengono messi a dura prova.. con un impianto maggiorato dovresti guadagnare circa 2 secondi sul giro rispetto alle DS3000.

La spesa ne vale la pena? immagina in una pista dove i freni non contano così tanto come a Monza. il guadagno sarebbe ancora + ridotto.

Ma a parte il fatto di guadagnare secondi sul giro, il problema è che, sempre riferendomi a monza, le DS3000 durano 2 turni, rovinando anche il disco, che se dovrà cambiare molto + spesso. Infatti io non ho messo i tar-ox per frenare di piu (come prima motivazione), ma perchè ero stufo di cambiare dischi spaccati e pastiglie come se fossero caramelle

A meno che non devi fare il time attacK!

[evo type-r]

Dipenda dalla piste dove si vuole girare secondo me

Anche secondo me...per chi gira a monza è indispensabile, chi invece è abitudinarido di altri autodromi con frenate meno violente forse puo' farne a meno...

[Toro-R]

Dipenda dalla piste dove si vuole girare secondo me

Anche secondo me...per chi gira a monza è indispensabile, chi invece è abitudinarido di altri autodromi con frenate meno violente forse puo' farne a meno...

Quoto

E cmq se si va in altre piste si puo evitare anche di prendere le DS3000 che sono molto tenere come mescola.

[evo type-r]

Se per maggiorato intendi con dischi più grandi e relative pinze sicuro il pro principale è che -con componenti di qualità- il tutto diventa più robusto. Una nota dolente è il dover smontare tutto in caso di revisione "seria".
Per la frenata "pura" il grosso viene fatto da pastiglie e gomme

Si oltre a questi vantaggi aggiungerei:

Ridotti costi di gestione per impianti stok

Aumento di masse volaniche per impiantoni grossi...
Ieri ho pesato il disco d2 da 330(che è veramente bello e ha un limite di usura di 5mm ) e il ctf da 300 campana ergal (bello anche lui ma con un limite di usura di 2mm)....
Il D2 pesa 2,5 kg in piu', moltiplico per 2 e sono 5kg di peso in piu'......non sono pochi

Frena di beeestia pero' il d2


Valvola, secondo te a varano in quanto è quantificabie il vantaggio di un impianto oversize se usato correttamente...secondo me un secondino lo si prende tutto....

[evo type-r]

Anche secondo me...per chi gira a monza è indispensabile, chi invece è abitudinarido di altri autodromi con frenate meno violente forse puo' farne a meno...

Quoto

E cmq se si va in altre piste si puo evitare anche di prendere le DS3000 che sono molto tenere come mescola.

Pero' rispetto a paste - cattive la differenza è abissale, le uniche paste che frenano in modo simil sono secondo me le project m nh+, le endless matador (vorrei provare le carbonloranne).
Le ds2500, ebc rosse non reggono il confronto...pero' durano di piu' e non ti imbrattano il cerchio....

[evo type-r]

Con questo pero' ho controllato le tabelle degli impianti oversize e a quanto pare l' unico plug and play è il tar-ox...Toro aveva ragione.
Forse è per quello che è omologabile da lui.

[TIA]

Anche secondo me...per chi gira a monza è indispensabile, chi invece è abitudinarido di altri autodromi con frenate meno violente forse puo' farne a meno...

Quoto

E cmq se si va in altre piste si puo evitare anche di prendere le DS3000 che sono molto tenere come mescola.

[RobyVTEC]

Bhè...inutile dire che un impianto frenante maggiorato, rispetto allo stock, va' sempre meglio...pure su strada

[evo type-r]

Bhè...inutile dire che un impianto frenante maggiorato, rispetto allo stock, va' sempre meglio...pure su strada

Si, ma secondo te ne vale la pena spendere migliaia di euro per un kit che forse si sfruttera' appieno 5-6 trak day all' anno?
E' ovvio che vada meglio, ma il gico vale la candela?

[Toro-R]

Si, ma secondo te ne vale la pena spendere migliaia di euro per un kit che forse si sfruttera' appieno 5-6 trak day all' anno?
E' ovvio che vada meglio, ma il gico vale la candela?

Quello dipende se hai soldi da spendere, cmq io 5-6 track dai li faccio in 3 sabati

[evo type-r]

Si, ma secondo te ne vale la pena spendere migliaia di euro per un kit che forse si sfruttera' appieno 5-6 trak day all' anno?
E' ovvio che vada meglio, ma il gico vale la candela?

Quello dipende se hai soldi da spendere, cmq io 5-6 track dai li faccio in 3 sabati

Evidentemente per te era una spesa da fare....è proprio questo che volevo verificare...quando vale la pena di sborsare migliaia di eurini....
E poi altra domanda: il grosso vantaggio è solo per Monza o anche nelle altre piste il vantaggio è tangibilissimo e l' acquisto consigliato?
Ditemi cosa ne pensate, sono curioso!

[ValvolaPiegata]

Valvola, secondo te a varano in quanto è quantificabie il vantaggio di un impianto oversize se usato correttamente...secondo me un secondino lo si prende tutto....

A Varano il problema principale è il raffreddamento dell' impianto, non ci sono staccatone da 200 orari ma le staccate sono tutte vicine e non ha tempo di raffreddarsi.
Non saprei dirti la differenza con dischi e pinze oversize e le pinze spoon con i dischi stock. Con le pastiglie giuste cmq arrivi tranquillamente al limite del grip delle semislick in ogni frenata quindi credo non ci sia molto (come tempo sul giro). Cè un abisso invece tra ds2500 e ds3000 o analoghe, senza contare che ogni volta che ho usato le 2500 a Varano si sono vetrificate in maniera spaventosa e hanno creato microcrepe nel disco.

In un pistino come quello cmq il fattore peso è molto importante quindi occhio che la differenza che hai riscontrato non è poca considerando che è sulle masse non sospese!

[DINO]

Io dico che se non c'è in palio una pole che te frega di girare 1 sec meno e ammazzarti di seghe mentali quando non ce n'è bisogno??

Impianto maggiorato=monza
impianto stock "adeguato"(paste serie,olio serio,ecc..)=TUTTE le altre piste(parlo di quelle frequentate abitualmente eh)

Io la vedo così..

[TIA]

Io dico che se non c'è in palio una pole che te frega di girare 1 sec meno e ammazzarti di seghe mentali quando non ce n'è bisogno??

Impianto maggiorato=monza
impianto stock "adeguato"(paste serie,olio serio,ecc..)=TUTTE le altre piste(parlo di quelle frequentate abitualmente eh)

Io la vedo così..