Footwork (no 56)

[ValvolaPiegata]

Visto che durante le operazioni degl' ultimi 15 giorni avevo la macchina fotografica nel baule ho detto perchè non documentare il tutto?
Le modifiche non sono nulla di nuovo ne di stralunare, ma dopo 120k km la mia Integrina ne aveva bisogno....e perchè non upgradare?

Iniziamo con la prima caxxatina che io ancora non avevo...la barra posteriore a duomi (stock)



Poi smontiamo i braccetti anteriori e ripristiniamo tutti i silent block, all' anteriore con gli stock Honda (compresi quelli delle barre antirollio)



Al posteriore invece cominciamo a sostituire i silent dell' antirollio con i powerflex:



Smontiamo tutto il "braccione" posteriore e sostituiamo i silent block del braccetto dedicato alla regolazione della convergenza con le boccole apposite sempre powerflex (inclusi come potete vedere 2 preservativi viola)



Ed ecco il lavoro amato da tutti....incenerire il silent block "grosso" (unico metodo possibile per montare i Powerflex)



Ora abbiamo il nostro "arm" pronto e ingrassato per il montaggio del blocco silente



Assembliamo il tutto...



Ed infine montiamo I Tein flex ex Looka/Kay



Dopo 4 giorni su ponti...svita avvita...assettisti...finalmente la machina comincia ad andare bene..
Mancano solo gli angoli fatti come dio comanda...

Ecco la bimba che ha ripreso le sembianze di un catamarano mobile:

[LuFo R]

adesso mancano solo i supporti motore.

[Looka]

chissà che sbatti!!!

complimenti vivissimi

quindi smanettando hai trovato altri parametri da regolare dei TEIN?

[jollyweb]

finalmente hai messo quella c@zzo di ala

[Cunili]

finalmente hai messo quella c@zzo di ala

[ValvolaPiegata]

adesso mancano solo i supporti motore.

magari....quelli li ho rifatti tutti pian piano insieme a quelli del cambio
Diciamo che mancano delle pinze serie

quindi smanettando hai trovato altri parametri da regolare dei TEIN?

I tein sono parecchio regolabili, da quello che ho capito e appreso/testato con le prime due ghiera/controghiera si può regolare quanta escursione dare e quindi quando fare intervenire il tampone, mentre con la ghiera inferiore si regola l' altezza da terra....le molle sono lineari quindi il precarico a meno che non si arrivi a "pacco" rimane sempre "standard" però il corpo inferiore dell' ammo, essendo filettato all' interno per regolare l' altezza sposta verso il basso o verso l' alto tutto il braccetto della sospensione mantenendo invariata la posizione dei "ghiera/controghiera", è difficile da spiegare, e io sono un fabbro...
Tra le persone che ho sentito inoltre cè chi sostiene che l' idraulica interna dei Tein sia diversa dai Megan & co. però queste son leggende....
Io ho messo la macchina "piatta" su tutte e quattro le ruote...poca escursione al posteriore e un pò di più all' anteriore.Il comportamento dell' auto è ottimo nonostante la convergenza momentanea a 0 front e rear.
Certo per un uso cittadino non è il massimo ma non è nemmeno un assetto troppo estremo...per ora sembra ciò che cercavo

finalmente hai messo quella c@zzo di ala

Voglia di cambiamenti...ma esteticamente la preferisco senza

[Acid]

winged...

[Looka]

ah ma pensavo ti fossi inventato qualcos'altro

della regolazione dell'altezza indipendente dal "precarico" (che in realtà non cambia visto appunto la linearità delle molle come dicevi anche te) sapevo già, lavorando sull'altezza della molla vai anche ad agire sull'escursione dell'ammo come ti avevo detto via cell, pensavo fosse saltata fuori qualche altra diavoleria

[ValvolaPiegata]

No no è esattamente come hai descritto tu!
La cosa che mi ha colpito è però appunto l' "ampiezza" delle regolazioni disponibili

[mst]

Curiosità personale:

che cerchi sono? dimensioni? 15 o 16? e il canale ed ET?

graziee

[Tony JDM]

con l'ala perde metà fascino.. e poi sottoesponi un po

[jollyweb]

che differenze ti danno sti powerflex?

[ValvolaPiegata]

con l'ala perde metà fascino.. e poi sottoesponi un po

Sì con l' ala sta peggio...appena rimontata non riuscivo a digerirla poi pian piano...cmq la preferisco senza indubbiamente.

Vero anche la seconda, nelle foto mi sà che cè uno stop in meno

che differenze ti danno sti powerflex?

Sono silentblock rinforzati...aiutano a mantere più rigidi i braccetti ancorati al telaio...tengono meglio gli angoli etc etc....

[Tony JDM]

per una prossima ripassata all'assetto stavo pensando di passare direttamente a questi..



uniball giusto?

ho gia in arrivo altri cazzilli su uniball da parte di un caro amico ... però penso che questo sia il piu importante..

[Looka]

buona fortuna tony, spero che non la userai più su strada ehehe, vedo già il telaio che fa delle smorfie indescrivibili

[Simone1886]

Valvola vedo che monti i dischi CTF come sono?

[mst]

Curiosità personale:

che cerchi sono? dimensioni? 15 o 16? e il canale ed ET?

graziee

rinnovo la domanda

[UnoTetano]

precarico" (che in realtà non cambia visto appunto la linearità delle molle

raga se ho capito bene dai laconici messaggi subliminali che lancia Ice, il precarico non cambia MAI, molle lineari o no, perchè il punto di "partenza" della molle, con l'auto a terra, è sempre quello, e deriva dal peso dell'auto, quindi se comprimiamo le molle più o meno ciò non influisce in alcun modo sulla dinamica del veicolo.

es se le "precarichiamo" una molla di 50 kg, poi appoggiamo l'auto a terra e sulla ruta ci finiranno 250 kg, e sempre 250 kg sranno sia se la molla l'abbiam precaricata oppure no.

[ValvolaPiegata]

I cerchi sono da 15 ovviamente! 5dita fn01r-c

Tony se metti la macchina su uniball metti presto in conto qualche crepa al telaio anche se usi la macchina "solo" in pista

[ValvolaPiegata]

Valvola vedo che monti i dischi CTF come sono?

Bene...di ctf ripudio solo i forati e baffati in ghisa!