Skunk2 EP3 Civic RR

[contectr]

magari chi è bravo con mektronik è bravo anche con hondata alla stessa maniera

[Lucky]

magari chi è bravo con mektronik è bravo anche con hondata alla stessa maniera

[eTiLiKo]

secondo me il problema non è fare la mectronik,ma farla su un k20!
nel senso che è un motore che in italia non è conosciuto da tutti i preparatori

molti preparatori ti potrebbero fare una mectronik da paura su un delta,un escort,una punto gt o roba simile,perchè ne hanno vista a decine,ma se si parla di motori giapponesi in generale,ci sono ancora alcune lacune

o forse chi è davvero bravo su mectronik e le usa su k20 gr. A.. magari non posta sui forum e non è interessato a condividere con il mondo il suo strumento di lavoro

Le leggi della fisica che regolano il rendimento di un motore sono sempre le stesse, K20 o altro, ed i cavalli si tiran fuori allo stesso modo.
La vera condivisione su questi argomenti poi è pura utopia, per diverse ragioni. Hondata è un eccezione perchè è un prodotto end consumer, ed il supporto tecnico è garantito nei limiti dei possibile anche a chi non si occupa di motori per lavoro.

[Voodooo]

senza offesa ma spero ke quell'ecc ecc sia piuttosto lungo

abbastanza lungo...
cmq c'è un post riguardante il mio motore....

ah si gia dimenticavo... fortunatamente.

[MaxCTR]

Le leggi della fisica che regolano il rendimento di un motore sono sempre le stesse, K20 o altro, ed i cavalli si tiran fuori allo stesso modo.

con la piccola differenza che le macchine da me elencate non sanno neache cosa sono 9000 giri e vtc e VTEC messi insieme

[daolopier]

ciao a tutti
premetto ovviamente parliamo di ottimi prodotti
la mec ha un problema come gestisce il fasatore (vtc) prima di tutto lo regola solo per i giri e nn tiene conto del carico , come invece fa hondata , secondo l'attuazione e molto lenta cosa che con la ecu honda e velocissima , tutto questo influisce molto sulla coppia , io lavoro con entrambi i prodotti ma anche con tanti altri prodotti , ma per il k20a la ecu stock+kpro e un ottimo connubio lavora molto ma molto bene tanto e vero che in Sardegna nel campionato slalom csai corre una sport con sotto un k20a2 mono farfalla ed ancora col prb con la ecu stock+kpro fatta da me contro osella motorizzate alfa ufficiali e altre sport motorizzate con motori moto tutte 4 farfalle, i risultati ?ottimi sempre nei primi posti

questo e un esempio

[Looka]

[contectr]

veramente non siamo andati mai via
cmq del video postato da Daolopier al tempo 0:52 c'è la macchina di cui parla lui

[Stine]

Giusto a Titolo informativo, uno che prepara motori honda per le osella lo conosco personalmente...
Galetti di Mantova...
Lui non usa ne hondata ne mectronik, ma 300cv, con monofarfalla non glieli toglie nessuno!

Appena lo trovo vi posto il nome della ecu che utilizza...
Ricordo che e' americana, ed e' la piu' completa per la gestione del K20...
Almeno cosi' dice lui...

[Stine]

HAltek...

http://www.galettimotori.it/index.php/haltech/

[eTiLiKo]

C'è l'imbarazzo della scelta naturalmente!
La differenza di Pmax tra una gestione e l'altra a parità di messa a punto generalmente è davvero irrisoria

[contectr]

C'è l'imbarazzo della scelta naturalmente!
La differenza di Pmax tra una gestione e l'altra a parità di messa a punto generalmente è davvero irrisoria

giusto...pu cambiare l'erogazione però

[Lucky]

per esperienza personale ti posso dire che puo cambiare molto anche la potenza massima!

[eTiLiKo]

per esperienza personale ti posso dire che puo cambiare molto anche la potenza massima!

Stesso AFR, stesso anticipo, stessa fasatura? è impossibOli

[Lucky]

o il banco motore è sbagliato o è cosi!

a seconda della gestione dei "dati" varia anche il rendimento del motore

[PierGSi]

o il banco motore è sbagliato o è cosi!

a seconda della gestione dei "dati" varia anche il rendimento del motore

a parita' di anticipo accensione, temperature, afr e posizione degli alberi a camme, le uniche cose che possono influire , sono il dwell dell'accensione (molto marginalmente) e la fasatura dell'iniezione, pero' a potenza massima lavorando con duty cycle superiori al 80% cambia niente anche tra un fasato vs semifasato o addirittura fasato vs full group, inoltre come detto neanche il tempo di carica è particolarmente critico, per cui....

Se ci sono differenze ed il motore ha variatori di fase imho significa che una delle due elettroniche non riesce a spostarli correttamente, oppure che l'anticipo attuato non è quello
che si crede sia...
Non che io sia esperto, anzi, ma tanto per fare un esempio, sulle mappature hondata vedo spesso dei valori di anticipo o delle tabelle di compensazione in funzione delle temperature secondo me poco coerenti.
Pure le mappe spacciate per "base ITR" (S300) e le corr. in funz. di IAT ed ECT sono diversissime da quella che è la realtà...

[KeTaMiNa]

Pure le mappe spacciate per "base ITR" (S300) e le corr. in funz. di IAT ed ECT sono diversissime da quella che è la realtà...

Pier la "itr-stock" di Hondata è del B18C5 (USDM) non del nostro B18C6, probabilmente è per quello.
Tra le mappa che fornisce Hondata non ho mai visto quella per B18C6.

[PierGSi]

Pure le mappe spacciate per "base ITR" (S300) e le corr. in funz. di IAT ed ECT sono diversissime da quella che è la realtà...

Pier la "itr-stock" di Hondata è del B18C5 (USDM) non del nostro B18C6, probabilmente è per quello.
Tra le mappa che fornisce Hondata non ho mai visto quella per B18C6.

Pero' i preparatori, a quanto ho visto, usano quella come base...comunque cosa cambia dal C5 al C6, qualche decimo di rapporto di compressione ?
La fasatura della distribuzione ed il collettore di aspirazione suppongo siano uguali...

[KeTaMiNa]

boh, le mie conoscenze si fermano qui
ti posso solo confermare che C5 e C6 hanno un rapporto di compressione diverso.
Aggiungo/suppongo che la mappa del C5 (che è appunto USDM) probabilmente ha anche anticipi più "conservativi" visto che in usa hanno benzine con meno ottani

[PierGSi]

boh, le mie conoscenze si fermano qui
ti posso solo confermare che C5 e C6 hanno un rapporto di compressione diverso.
Aggiungo/suppongo che la mappa del C5 (che è appunto USDM) probabilmente ha anche anticipi più "conservativi" visto che in usa hanno benzine con meno ottani

Mah
l'anticipo non è per niente conservativo in confronto al nostro , e questo potrebbe anche avere un senso per via del rdc diverso, il fatto è che ha proprio un andamento diverso ed inoltre non vedo correzioni che in realtà ci sono....