B18C ReBuild

[manzo]

L altra faccia della medaglia. Comunque da esterno alle vicende e leggendo e chiedendo in giro sono solo che felice di essermi fatto 400+400km per andare da Ale.
Acura fatti coraggio, blocca l assicurazione e quando sarà il momento mettiti all opera perché un itr in quello stato non ti rimborserà sicuro vedendola così ma non voglio andare ot

[contectr]

qualcuno che pensa ancora al B18

ma è possibile fare una lista della spesa,più o meno completa,di cosa prendere anche prima di aprire il motore...?

mettiamo che io voglia rinfrescare un pochetto il motore,magari aggiungendo solo delle camme un pochetto più spinte ma mantenendo una buona affidabilità,posso comprare già prima di aprire il motore buona parte del necessario o alcune cose sono da valutare dopo...?

Non è il primo Rebuild su B18 che eseguo. Come sempre prima di smontare eseguo le varie misurazioni del motore anche per cercare di capire il grado di usura del motore in base ai Km effettuati e al tipo di utilizzo.
Generalmente sul B18 ho constatato che:

- La pompa olio motore anche dopo 150K Km è in ottimo stato a patto che l'olio usato sia sempre stato di buona qualità, sostituito con manutenzione regolare e senza mancati pescaggi .
- I cilindri motore a circa 60 K Km presentanto un'ovalizzazione già oltre la tolleranza del manuale Honda
- A causa dell'ovalizzazione dei cilindri le fasce risultano consumate in maniera anomala.
- Le bronzine di banco se non ci sono stati problemi di lubrificazione sono sempre in ottimo stato
- Le bronzine di biella soffrono leggermente di più e conviene sostituirle

Quindi partendo da questo, possiamo dire che se un B18 consuma olio sicuramente non sono i gommini delle valvole ma bensì il problema è dovuto all'ovalizzazione dei cilindri con conseguente consumo anomalo delle fasce.
Pertando per rispondere alla domanda di Bagga Type R si può dire che di "ufficio" quando un B18 consuma olio conviene:

- rettifica cilindri con pistone maggiorato +0.25 almeno
- gommini valvole, piattelli e semiconi nuovi

[Nrg17]

Ciao Conte, non è possibile trovare pistoni con spinotto più alto e usare bielle più lunghe per ovviare all'handicap della corsa lunga e relativa spinta angolare sul cilindro?

[contectr]

Ciao Conte, non è possibile trovare pistoni con spinotto più alto e usare bielle più lunghe per ovviare all'handicap della corsa lunga e relativa spinta angolare sul cilindro?

Nrg, tutto è possibile ( o quasi). Bisogna capire solo quanto valga la pena (costi) di farsi produrre parti custom per questo tipo di motore. Credo che la soluzione più intelligente sia abbassare il limitatore di qualche centinaia di giri

[Nrg17]

Capisco... soluzione sentita anche da un altro ragazzo.. evidentemente è la strada giusta; oppure Turbo

[bagga typeR]

quindi pistoni maggiorati almeno +0.25,gommini valvole,piattelli e semiconi per certo,altre cose non ne servono o si vedrà quando si apre (tipo le bronzine immagino)...?questo per rinfrescare il motore lasciandolo stock,ma se volessi upgradare un pochetto con delle camme più spinte per recuperare qualcosa ai bassi senza andare troppo in alto (max 8800/8900) per evitare spiacevoli sorprese cosa servirebbe...?suppongo bielle e valvole...altro...?

[manzo]

Ma rettificando i cilindri poi avrebbero comubque solocuna vita di altri 60k km circa?

[LuFo R]

il problema del b18 sono i manovellismi lunghi e l'altissimo numero di giri.. Credo l'unico modo sia pensare di ridurre i giri per farlo durare in eterno
Ma un b18 mantenuto bene di solito più di consumare un pò d'olio non da altri problemi. Quindi non starei a preoccuparmi troppo
de volete un motore figo allora prendetevi un b16.

[pavo88]

il problema del b18 sono i manovellismi lunghi e l'altissimo numero di giri.. Credo l'unico modo sia pensare di ridurre i giri per farlo durare in eterno
Ma un b18 mantenuto bene di solito più di consumare un pò d'olio non da altri problemi. Quindi non starei a preoccuparmi troppo
de volete un motore figo allora prendetevi un k20

lufo ha parlato...

[Sgarboman]

Grazie per averlo fatto notare. Io pensavo avesse scritto. O forse ha uno di quei programmi che tu parli e lui scrive?

[Michel_ITR99]

se volete un motore figo allora prendetevi un k20

lufo ha parlato...

Più che altro... non ricordavo che LuFo scrivesse cavolate

[Mihales]

@nrg pistoni con lo spinotto alto consumano olio e vanno bene solo per uso pista





come soluzione per migliorare il rod ratio e possibile sostituire le canne con le canne piu lunghe e allungare il blocco :

[Sgarboman]

Come soluzione per il rod ratio è possibile PRENDERE UN ALTRO MOTORE.

[raffatyper]

non è una soluzione....prendere un'altro motore come dice sgarbo è UNA soluzione....

[bagga typeR]

Penso di essere d'accordo con lufo

ma se uno cambia camme mettendo qualcosa di più spinto,soprattutto ai medio-bassi,lasciando il limitatore "basso" in teoria l'affidabilità dovrebbe rimanere quasi uguale...?!?!o no...?!?!

[Nrg17]

Ormai è ora di cambiare sbarbo... o fare uno swap di barba più moderna

[gutmann]

Sta cosa dell'ovalizzazione precoce mi fa girare le palle, non potevano risolverla?

Cmq credo che esistano monoblocchi fatti meglio, oppure i Dart Block sono solo per le modifiche turbo?

[YOSHI EG9]

Certo che abbassare il numero di giri ad un aspirato è un pò come chiedere ad un tossico di non drogarsi....
Per la serie,non so più dove sbattere la testa!

[Michel_ITR99]

- I cilindri motore a circa 60 K Km presentanto un'ovalizzazione già oltre la tolleranza del manuale Honda

Non é una stima un po' estrema ?
Se ce ne sono che a 180.000 km ancora non consumano olio...

[LuFo R]

ma di sicuro. Tutto dipende per quanto tempo viene usato vicino alla zona rossa del contagiri. Se vai tranquillo di sicuro dura in eterno.