MEGLIO INTEGRA(dc2) O VEKKIA CTR(ep3)?

[sputnik]

secondo il mio modesto parere personale il k20 è superiore al b18 soprattutto per quanto riguarda una guida a 360 gradi;
se parliamo di pista il vero limite del b18 è il cambio a 5 marce perchè se usato solo in zona VTEC il b18 non è inferiore al k20.
Basta guardare i dati di accelerazione delle due vetture dove sono pari o meglio la dc2 perchè là si sfrutta il motore solo al massimo delle prestazioni.
Ovvio che se si parla di ripresa o di sfruttabilità nella guida di tutti i giorni non c'è storia. Parlo di motori stock

[KeTaMiNa]

penso che parlare di B18 vs k20 sia riduttivo...
forse basterebbe già un B18 a 6 rapporti, per dire la sua con il k20 (ancora nessuno ha adattato un caxxo di cambio a 6 rapporti su B18?)

[SoNiK]

Mi baso su quello che ho visto e su quello che vedo tutt'oggi.

Per quando riguarda DINO aveva la mia stessa preparazione, Scarico, aspirazione, centralina, assetto. E cmq andava benone perchè lui è 2 spanne sopra di me in quanto a guida.
Per quanto riguarda la vecchia generazione HCI ( ) penso ti riferisci a Vittorio(brontolo) e Arnaldo (Raven), beh loro andavano fortissimo, a parte che non mi pare nessuno abbia fatto un tempo come la mia CTR, avevano macchine che non andavano piano (mi ricordo ancora la rullata a Bergamo quando la mia fece 217 cv e quella di Arnaldo fede 215 pattinando allegramente) ma sopratutto uno faceva cronoscalate, ed uno rally, quindi 3 spanne sopra di me in quanto a guida.

Vuoi esempi di EP3 che tuonanto, vedere Richo80 e Max CTR.

No non mi riferisco solo a loro,anche se indubbiamente inclusi nella lista..giustamente anche chi guida conta, per quello sti discorsi sui tempi dei trackdays sono un pò campati in aria..se ti basi su quello non so quanto possa essere attendibile, per me niente o su per giù niente..

[SoNiK]

l'itr ha sicuramente un gran bel telaio e qui dentro sono tutti in grado di sfruttarlo, ma il motore pur avendo fatto la storia del VTEC è nettamente inferiore al K20. Io anni fa ad un raduno andai come passeggero su una ITR di quelle rinomate in HCI, andava si, ma ne rimasi un po deluso in confronto alla mia ep3 appena mappata.....e io non ero e non sono certo nella configurazione piu spinta come scarico e aspirazione anzi sono molto votato al quieto vivere!!!! E anche l'F20 non è sto mostro, e chi dice il contrario è perché non l'ha mai provata, forse da stock la S va piu della Ep3, ma piu che altro per la motricità, perché la differenza di motore è minima (e sotto VTEC ne ha pure di meno rispetto al K).
Poi certe auto si amano e si scelgono col cuore però siamo oggettivi e realisti.

Sì va bene ma se giudichiamo le auto così, da un giro fatto da paseggero, siamo a posto..

[Toro-R]

No non mi riferisco solo a loro,anche se indubbiamente inclusi nella lista..giustamente anche chi guida conta, per quello sti discorsi sui tempi dei trackdays sono un pò campati in aria..se ti basi su quello non so quanto possa essere attendibile, per me niente o su per giù niente..

Io mi riferivo a loro in quanto erano i + veloci.
Mi spieghi su cosa possa basarmi allora per giudicare delle macchine sportive?

[SoNiK]

Vatti a vedere qualche gara e intervista i protagonisti ovviamente parliamo di GruppoN perchè Gruppo A o S2000 non vale ( per l'EP è meglio, visto che le S2000 nel ETCC e BTCC hanno sempre subito fino ad essere rimpiazzate da altri modelli Honda, ma qui entriamo in un mondo a parte).
E non venirmi a dire che il mondo delle competizioni non fa testo perchè nell'N, se una macchina in produzione fa schifo, lì viene fuori..
Sia chiaro, con questo non voglio dire che l'EP3 è una MERDA..

[Toro-R]

Ma che ragionamento è???

Secondo il tuo ragionamento la mia X è meglio di una VI perchè nei vari gruppo N va + forte

[andrea.ar]

Guardare le prestazioni in gruppo N non serve a niente.
Prendiamo l'esempio fatto da toro, le prestazioni di una evo6 e una evo10 stradali sono molto più vicine (o la 6 va di più) di quanto non sia il divario in gruppo N dovuto in gran parta dalla fiches della 10.

[TrueSidewinder]

Boh dalla gare che vedo in zona (salite, cronoscalate, etc.); da quel che mi dicono i preparatori; da quel che vedo io in pista ... l'ep3 sta spesso davanti.

Piano, non leggetelo come post soggettivo di un fanboy; son dati alla mano.
Darà più sensazioni la DC2, sarà più fescion, sarà old style is better ... quello che volete. Ma se vogliamo parlare in termini puramente sportivi ad oggi l'ep3 la sanno far andare di più (leggete bene).

Che poi se ci riduciamo a un discorso da forum, nessuno le sa far andare entrambe come dovrebbero, e paragonando pregi e difetti tra le due le differenze son minimo.

Quindi in soldoni: spoon, se devi prenderti una di queste due, prenditi quella che ti piace di più e fanculo purché sia tenuta bene

[delta08]

ma è vero che nei gruppi N "flangiano" le turbine ?

[andrea.ar]

ma è vero che nei gruppi N "flangiano" le turbine ?

33 mm mantenuto su una lunghezza minima di 3 mm misurata verso valle a partire da un piano perpendicolare all'asse di rotazione e situato a 50 mm massimo a monte delle estremità le più a monte delle pale della ruota.
Questo diametro deve essere rispettato con qualsiasi temperatura. Il diametro esterno della flangia a livello della strozzatura deve essere 39 mm ed essere mantenuto su una lunghezza di 5 mm. da una parte e dall'altra del collo sonico.

Questo per gli n4, per gli r3t, a8, nuove wrc 1600, e diesel non ricordo.

[eddy]

sui giornali (auto, automobilismo, elaborare) sempre piu di 195

anch'io ho letto un po' da tutte le parti 195CV!

[eddy]

l'unica differenza veramente grande è la frenata a favore della DC2(sia come potenza frenante, che come comportamento in frenata).

perché é + leggera!

[eddy]

secondo il mio modesto parere personale il k20 è superiore al b18 soprattutto per quanto riguarda una guida a 360 gradi;
se parliamo di pista il vero limite del b18 è il cambio a 5 marce perchè se usato solo in zona VTEC il b18 non è inferiore al k20.
Parlo di motori stock

Quoto tutto! in fin dei conti hanno solo 10Cv di differenza i 2 motori!

[Toro-R]

l'unica differenza veramente grande è la frenata a favore della DC2(sia come potenza frenante, che come comportamento in frenata).

perché é + leggera!

Nn c'entra niente il peso, è l'impianto frenante e lo schema sospensioni

[eddy]

perché é + leggera!

Nn c'entra niente il peso, è l'impianto frenante e lo schema sospensioni

l'impianto é lo stesso al posteriore... e parlavo di potenza frenante!

[Toro-R]

Si ma il posteriore non frena una sega, sopratutto sull'ITR

La potenza frenante maggiore viene dall'impianto pinza-pastiglia molto + grande che su EP3. Per quanto riguarda il comportamento è dovuto appunto allo schema sospensioni.

[SoNiK]

Ma che ragionamento è???

Secondo il tuo ragionamento la mia X è meglio di una VI perchè nei vari gruppo N va + forte

Con rispetto parlando, è proprio una risposta del c@zzo ripeto, non voglio sminuire il valore dell'auto in se, non dico nè che vada piano (perchè piano non va) nè che sia una merda in senso assoluto..quello che continuo a non capire,al di là del confronto con la DC2 (tanto parlare del confronto DC2-EP3 con te è come parlare di donne con Platinette senza offesa ma si vede che sei molto di parte), raccogliendo le esperienze di altri che valgono per me più di quelle fatte anche in 1000 trackdays, è come si sia potuto andare così indietro, in quella che avrebbe dovuto essere l'evoluzione dell'EK9 (ricordiamolo che l'EP3 non è l'erede della DC2)..siamo passati da livelli di eccellenza, universalmente e storicamente riconosciuti, a livelli....diciamo poco eclatanti? Pur partendo da una meccanica sicuramente migliore..è proprio questo che mi fa sclerare....come hanno fatto, pur riuscendo a creare un mostro come il K20 (e relativo cambio), a fare un mezzo che, comunque tu voglia metterla, non entrerà mai "nell'olimpo" delle auto più apprezzate? E non venirmi a dire che è colpa della linea da Classe A

[eddy]

vado a prendere i

[Toro-R]

Una risposta del c@zzo, per un ragionamento del c@zzo


ora mi tiri in ballo l'EK9 che qua non c'è mai stata(che centra?), ma se vuoi prenderla in ballo allora dobbiamo prendere una EP3 JDM, ma che come detto sopra non c'entra un c@zzo.

Basta guardare Best motoring seriamente, che fa male

Poi proprio io sono di parte