io no, perché purtroppo ho altre priorita' implementative .......... pero' se vuoi convincerci sulla bonta' della tua soluzione , credo che sia sufficiente riportare dei dati strumentali, come da me richiestoti tempo addietro, relativamente a quanto sostieni ............ la prova del palloncino , a me, non bastacontectr ha scritto:qualcuno ha provato la pcv nello scarico?
DOPO , principalmente per evitare grossolani errori di lettura AFR per diluizione con aria non combusta (o transitata esclusivamente per i cilindri) .............victorpapa ha scritto: Unica cosa è una valvola di non ritorno e applicarla nel collettore di scarico nel tratto DOPO la Lambda per evitare imbrattamenti indesiderati.
sarebbe bello vedere almeno un esempio d'installazione pratico (istruzioni ?!?)victorpapa ha scritto:Conte vai tranquillo la PCV nello scarico la usano in parecchi su HT.
Unica cosa è una valvola di non ritorno e applicarla nel collettore di scarico nel tratto DOPO la Lambda per evitare imbrattamenti indesiderati.
ecco il kit della Moroso
Pare che addirittura funzioni meglio che nel collettore di aspirazione
Vabbè ma con quello che costa una lambda ho pensato principalmente a quelloAlexxTs ha scritto:DOPO , principalmente per evitare grossolani errori di lettura AFR per diluizione con aria non combusta (o transitata esclusivamente per i cilindri) .............victorpapa ha scritto: Unica cosa è una valvola di non ritorno e applicarla nel collettore di scarico nel tratto DOPO la Lambda per evitare imbrattamenti indesiderati.
tra le poche merde che ammazzano la lambda ci stanno i lubrificanti liquidi come i glicoli (quindi ocio ad andare in giro con teste che trafilano liquido di raffreddamento) ............... i gas di blow sono digeribili senza grossi problemivictorpapa ha scritto:Vabbè ma con quello che costa una lambda ho pensato principalmente a quelloAlexxTs ha scritto: DOPO , principalmente per evitare grossolani errori di lettura AFR per diluizione con aria non combusta (o transitata esclusivamente per i cilindri) .............
AlexxTs ha scritto:tra le poche merde che ammazzano la lambda ci stanno i lubrificanti liquidi come i glicoli (quindi ocio ad andare in giro con teste che trafilano liquido di raffreddamento) ............... i gas di blow sono digeribili senza grossi problemivictorpapa ha scritto: Vabbè ma con quello che costa una lambda ho pensato principalmente a quello
trovami il link alle istruzioni della pcv inderscarico by moroso .............victorpapa ha scritto:AlexxTs ha scritto: tra le poche merde che ammazzano la lambda ci stanno i lubrificanti liquidi come i glicoli (quindi ocio ad andare in giro con teste che trafilano liquido di raffreddamento) ............... i gas di blow sono digeribili senza grossi problemi
Mmmm a me l'olio bruciato del vecchio b18 aveva rovinato la lambda
victorpapa ha scritto: Mmmm a me l'olio bruciato del vecchio b18 aveva rovinato la lambda
)
ciucciocontectr ha scritto:le sonde lsu ovvero a banda larga wideband soffrono si del problema di imbrattamento perchè le camere dove scorre il gas x poi misurare la differenza di intensita di corrente potrebbero imbrattarsi!
le auto sono dotate di narowband quindi sonde a banda stretta non dotate di camere di misura!!
wideband ... misura di intensita di corrente
narrowband..misura di tensione di corrente
beh vedo che non sono stato poi cosi ciuccio a buttare la pcv nello scarico