Type R 2015 [FK2]

[Akula]

hanno fatto la prova anche con la Golf R, 1.08.880

[YOSHI EG9]

ClubSport S è la sua diretta concorrente, con 310 cv e ruote da 235/35-19, rigorosamente manuale...

ah ecco,vedi che c'era qualcosa che non mi tornava in quella prova.

[Valentino Cerveri]

che 200kg in piu' in accelerazione anche con marce alte non si sentano è una delle sparate piu' grosse che abbia mai letto....forse vale se si hanno 1000cv....ma con 200-300cv fanno eccome la differenza.....

Infatti, ciabatte e sfilatini inglesi sono famosi per viaggiare sempre e comunque oltre i 300 orari...

Se non sai che dopo certe velocità il peso conta molto meno della potenza, allora inutile che sto qui a discutere.


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapapussy

...piccolo OT (parliamo di auto estremizzate, quindi lascia il tempo che trova ) alla fine del video cè la classifica
della open class con i tempi dei rispettivi modelli di auto, questa EG6 è la più' "piccolina" del lotto ma ha vinto ...

[s2kBg]

ClubSport S è la sua diretta concorrente, con 310 cv e ruote da 235/35-19, rigorosamente manuale...

ah ecco,vedi che c'era qualcosa che non mi tornava in quella prova.

Anche la ClubSport "normale" è ordinabile a 3p e con il manuale...

Ma siccome in VW vedono che gli ordini delle GTI son sempre a 5p con DSG danno alle riviste da provare queste versioni...

Chi ordina una sportiva con il manuale è sempre più raro in epoca DSG, figurarsi una golf a 3p...

[Akula]

altro test a Tsukuba

Megane R.S. Trophy-R: 1.06.21
Civic Type R FK2: 1.06.48
Golf R: 1.07.83
Toyota GT86: 1.10.10

[s2kBg]

1:10 la GT86, mmm

Per ora se la giocano loro:

La Leon SC Cupra 290 dovrebbe essere sugli stessi livelli, ma non trovo...

In attesa di un video della Golf ClubSport S, magari 3p manuale...

[Rischiatutto]

sono a

(minuto 1.38)...nulla da segnalare l'auto va benone ma il feeling di guida è altra cosa...vabbè.....

ho 2 domande per i più ferrati di pista
la prima
honda prescrive di avvitare i dadi ruota a 108Nm....bene ma il mio problema è che i miei hanno grande facilità ad allentarsi.... ora mi procurerò una dinamometrica e ci farò maggiore attenzione.... ( in precedenza il lavoro era stato fatto dall'officina ufficiale honda e da un gommista...ed in entrambi i casi dopo non molto si erano allentati fino a praticamente ....va detto che l'utilizzo non è stato dei più tranquilli...anzi)
la domanda, detto questo, è la seguente; in pista questo valore va rispettato (vanno "tirati" sempre a questo valore, ma semplicemente bisogna tenerli costantemente d'occhio) ? oppure è meglio abbondare di qualche altro nm?
la seconda domanda non centra con la vettura, ma essendo stato in questi giorni al ring ho visto moltissime vetture con il rollbar interno, o meglio le vetture che lo avevano completo non erano poi moltissime, molte però avevano "quello posteriore" (?)...mi sapete dire che è..vantaggio svantaggi rispetto all'altro? nessuna sivic r lo aveva...

così a buon senso il vantaggio del completo è che protegge da un urto a 360 gradi, ma è molto invasivo nell'abitacolo
"quello posteriore" protegge in caso di ribaltamento ma nulla in caso di urto frontale...il vantaggio è quello di essere molto meno invasivo
grazie

[Akula]

controlla il link di youtube che hai postato altro per i dadi i li ho tirati a 120nm con chiave dinamometrica, questa cosa che si allentano non l'ho mai sentita, daro' una controllata anch'io alla mia.. non è che quelle che hai visto sono una struttura per irrigidere la scocca e non era una roll-bar ?

[LuFo R]

credo sia semplicemente la versione di rollbar omologata per utilizzo stradale
per i dadi tirali 120nm e non avrai problemi

[Rischiatutto]

no il video è giusto...forse non si è ben capito cosa volessi dire...sono arrivato a 20.000 tutto qui...

ok quindi meglio abbondare e stringere il tutto a 120Nm..farò così

potrà essere solo un rollbar "versione omologata"..sta di fatto che moltissime megane rs e serie 1 l'avevano
una cosa simile https://www.google.it/search?q=megane+r ... IiPllPM%3A

ok per il fatto che completo (forse) non sia omologabile...ma questa via di mezzo non la trovo troppo utile

[YOSHI EG9]

è utilissimo,perchè quando ti cappotti non ti schiacci la testa
di tutti i miglioramenti fatti nel corso degli anni per la sicurezza passiva,l'unica parte che è cambiata poco o niente è il tetto. Questo anche perchè statisticamente i decessi per questo tipo di incidente sono bassi,ma in pista è un altro paio di balle....

[Zisco]

Volevo precisare il discorso dadi ruota, è vero che honda dice che la coppia di serraggio è 108nm ma la nuova type r non ne fa parte avendo colonnette M14 e non M12 come tutte le Honda fin ora e dadi da 22 e non 19, quindi in questo caso la coppia di serraggio sempre come dice Honda è 127nm

Io stringo a 130nm e via

[Akula]

Zisco

Due to the increased loads on Type-R drive train, the wheel nut and stud combination have been increased in size.
Normal Civic 5 door = 19mm nut + M12 stud.
Civic Type-R = 22mm nut + M14 stud.
This change also means that an increased tightening torque to 127Nm (94.0 lbf-ft) is required.

[Zisco]

Ricorda che sono un meccanico Honda

[Rischiatutto]

per il discorso cappottamento ci avevo pensato anche io.....

per il serraggio svelato l'arcano...o meglio speriamo che così facendo risolverò (mentre vi sto scrivendo -a macchina ferma in garage- i dadi si staranno segretamente di nuovo mollando...pronti ad uccidemi... )

[YOSHI EG9]

pronti ad uccidermi....

[Akula]

OT, non so dove postarlo

[YOSHI EG9]

tenendo conto che il concept visto a Ginevra mi piace,magari a sto giro viene anche bella

[Akula]

che cacchio è quella presa sul cofano cosi arretrata ?

[YOSHI EG9]

può darsi che sia uno sfogo d'aria.
esce fuori aria calda che si accumula sotto il cofano
i tubbo hanno sempre tanti guai con le temperature