E passammo tutti ai 17??

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COPACABANA
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Messaggio da COPACABANA » giovedì 11 gennaio 2007, 16:45

Engo ha scritto:
Daniel M ha scritto:Se cercate le paste per le pinze Tarox B32 come le ex Celima o Engo, dovete cercare nella sezione Fiat -> Ducato. :teach


:asd

le mie dei 10 pompanti avevano il layout del daily :teach


quelle da 6 del claudio della smart :ride :ride
Engo per layout intendi le dimensioni salienti della pasta ??
E comunque dove hai riscontrato questo, sul catalogo ferodo o su quello carbone lorraine ??

Grazias

Engo
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Messaggio da Engo » giovedì 11 gennaio 2007, 16:46

COPACABANA ha scritto:
Engo per layout intendi le dimensioni salienti della pasta ??
E comunque dove hai riscontrato questo, sul catalogo ferodo o su quello carbone lorraine ??

Grazias

su quello iveco, sovrapponendo una mia CL finita e cercando sul catalogo.. da aieie, non ti dico le risate che ci siamo fatti :D :D
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DINO
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Messaggio da DINO » giovedì 11 gennaio 2007, 17:11

ORDINATO LE PASTIGLIE CL RC6..

PREZZO 170 EURI!!!


10 giorni al massimo le vado a ritirare a S.Giuliano milanese. :bana

Giacomino
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Messaggio da Giacomino » venerdì 12 gennaio 2007, 15:29

DINO ha scritto:ORDINATO LE PASTIGLIE CL RC6..

PREZZO 170 EURI!!!


10 giorni al massimo le vado a ritirare a S.Giuliano milanese. :bana
Super prezzo :clap così ci dici la differenza con le DS3000 :teach

Le hai prese da maxi car o sul sito CL?

Giacomino
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Messaggio da Giacomino » venerdì 12 gennaio 2007, 15:34

DINO ha scritto:ORDINATO LE PASTIGLIE CL RC6..

PREZZO 170 EURI!!!


10 giorni al massimo le vado a ritirare a S.Giuliano milanese. :bana
Super prezzo :clap così ci dici la differenza con le DS3000 :teach

Le hai prese da maxi car o sul sito CL?

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Messaggio da DINO » venerdì 12 gennaio 2007, 17:28

Mi sono appoggiato ad un rivenditore maxi car,loro nn vendono direttamente ai privati.

Quando arrivano faccio 4 foto e appena le provo a monza vi do le mie impressioni :bana

Cmq voci mi dicono che la superficie frenante dovrebbe essere inferiore alle paste originali.

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Messaggio da gizmoITR » venerdì 12 gennaio 2007, 21:08

Trovata in rete :

T= P*h/p

dove

T= trasferimento di carico
P= potenza frenante totale (somma del potenza frenante anteriore +posteriore)
h= altezza del baricentro del veicolo
p= passo del veicolo
ha ha ha prima non si poteva sentire, adesso salta fuori che e' proprio come dicevo io....

L'unico motivo per cui tende al bloccaggio un po' meno ad alta velocita' e' l'inerzia di tutto cio' che e' in rotazione solidale alla ruota.
Ok non trascurabile, ma dato che i freni sono fatti per arrestare piu' di 1 tonnellata in meno di 40 m a 100 km/h .... :meco

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Messaggio da Deg53® » sabato 13 gennaio 2007, 12:43

mi spiace Giz ma NON E' UN c@zzo come dicevi te...
poi se ti piace crederlo siam contenti ugualmente! ;)

è OVVIO che il TDC non dipenda dalla velocità (ma chi l'ha scritto poi? :sbonk ) bensì dalla decelerazione!... e questa è strettamente legata alla velocità a cui inizia la staccata (cosa ancor più netta su auto con grandi appendici aerodinamiche)!
Quando mai a te o al Copa capiterà di spulciarvi un log di telemetria magari ne riparliamo, prima di ciò però evitiamo ipotesi degne del forum di Donna Moderna!

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Messaggio da Deg53® » sabato 13 gennaio 2007, 12:45

Discorso CL:
bravo Dino non te ne pentirai anche se la scelta ottimale sulla tua auto sarebbe stata rc8 all'anteriore ed rc6 al posteriore (soluzione con la quale ho corso negli unltimi 2 anni)

DINO
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Messaggio da DINO » sabato 13 gennaio 2007, 14:16

Deg53? ha scritto:Discorso CL:
bravo Dino non te ne pentirai anche se la scelta ottimale sulla tua auto sarebbe stata rc8 all'anteriore ed rc6 al posteriore (soluzione con la quale ho corso negli unltimi 2 anni)
Grazie DEG :D

Cmq mi davano come unica mescola per la mia cariola sola la rc6..

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Messaggio da gizmoITR » sabato 13 gennaio 2007, 22:13

Sono mooooooooolto dubbioso (per non dire di piu') sul fatto che la decelerazione dovuta all'aerodinamica generi un trasferimento di carico verso l'anteriore, dato che il baricentro dell'auto e' situato nella parte bassa e le forze che contrastano l'avanzamento agiscono su tutta la superficie frontale.
E' certo che viene generata una coppia, ma casomai di segno contrario, quindi contrasta il trasferimento di carico verso l'anteriore.
Adesso corro a vedere se su donna moderna qualcuno me lo spiega.

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Messaggio da DINO » lunedì 15 gennaio 2007, 12:14

Piccolo problema per le CL :cry

Forse un mese di attesa,nel magazzino centrale non le hanno per la mia carretta.
Pomeriggio ho qualche info in più

:( :( :(

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Messaggio da Deg53® » lunedì 15 gennaio 2007, 17:56

gizmoITR ha scritto:Sono mooooooooolto dubbioso (per non dire di piu') sul fatto che la decelerazione dovuta all'aerodinamica generi un trasferimento di carico verso l'anteriore, dato che il baricentro dell'auto e' situato nella parte bassa e le forze che contrastano l'avanzamento agiscono su tutta la superficie frontale.
E' certo che viene generata una coppia, ma casomai di segno contrario, quindi contrasta il trasferimento di carico verso l'anteriore.
Adesso corro a vedere se su donna moderna qualcuno me lo spiega.
"decelerazione dovuta all'aerodinamica" ?!?!? :eek
baricentri?!?!? :eek

giz, lascia perdere ti prego!

mi passa la voglia.. :sbonk

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Messaggio da DINO » mercoledì 17 gennaio 2007, 11:20

Mi hanno confermato un mese di attesa per le CL..
Ho ripiegato sulle ds3000r :(

Sto frenando col ferro all interno..me spias

HD
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Messaggio da HD » mercoledì 17 gennaio 2007, 15:26

Regiz vi fate delle seghe assurde :asd

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Messaggio da gizmoITR » mercoledì 17 gennaio 2007, 17:06

è OVVIO che il TDC non dipenda dalla velocità (ma chi l'ha scritto poi? ) bensì dalla decelerazione!... e questa è strettamente legata alla velocità a cui inizia la staccata (cosa ancor più netta su auto con grandi appendici aerodinamiche)!
"decelerazione dovuta all'aerodinamica" ?!?!?
lascia perdere ti prego!

Volevo solo capire azzo c'entrano le appendici col trasferimento di carico in staccata, tutto qui :meco

Deg so benissimo che dovrei prendere per buone queste affermazioni senza approfondire niente, ma dato che e' un forum e' logico che si provi a parlarne.
Se non ne hai voglia fa niente :D

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Messaggio da kintaro » mercoledì 17 gennaio 2007, 19:49

Cosi', tanto per rendervi partecipi, 2 foto delle pinze legend/nsx su itr...

ImmagineImmagine

Prezzo di acquisto 270 euro, delle pinze stock ho recuperato 180 euro.....

Potrei fare il membro onorario del POOR TUNING CLUB :asd :asd

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Messaggio da AlexxTs » mercoledì 17 gennaio 2007, 21:43

kintaro ha scritto:Cosi', tanto per rendervi partecipi, 2 foto delle pinze legend/nsx su itr...

ImmagineImmagine

Prezzo di acquisto 270 euro, delle pinze stock ho recuperato 180 euro.....

Potrei fare il membro onorario del POOR TUNING CLUB :asd :asd
questa pinza lavora dischi di che diametro?!? a quanti pompanti ????

kintaro
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Messaggio da kintaro » giovedì 18 gennaio 2007, 0:29

AlexxTs ha scritto:
kintaro ha scritto:Cosi', tanto per rendervi partecipi, 2 foto delle pinze legend/nsx su itr...

ImmagineImmagine

Prezzo di acquisto 270 euro, delle pinze stock ho recuperato 180 euro.....

Potrei fare il membro onorario del POOR TUNING CLUB :asd :asd
questa pinza lavora dischi di che diametro?!? a quanti pompanti ????
I dischi sono sempre da 282, ma lo spessore e' da 28mm anziche' i 23mm degli stock.
la pinza e' da 2 pompanti.

Ciao!

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Messaggio da gizmoITR » giovedì 18 gennaio 2007, 9:24

Qualcosa faranno di sicuro.
Il nome Legend e' riferito alla reperibilita' del prodotto... non si sa se sia mai esistito veramente :asd

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