[fn2] Sabato la porto a casa....LISTA AGGIORNATA pg.1

[D4D1]

Passata l estate eccomi qui di nuovo a vedere cosa e come posso migliorare la guida dell FN2.

E' da un po che sto pensando di cominciare a modificare gli angoli. Dopo 11.000 km percorsi in 4 mesi direi che ho comincato ad avere un po di confidenza con la macchina.

Sono andato in giro per il forum acercare gli argomenti sgli angoli e per essere tranquillo ho pensato per ora di mettere l anteriore a -1. Il problema sorge con il posteriore. La domada è quanto il ponte rigido permette di modificare gli angoli. Vorrei mettere il posteriore a +1. Che sia fattibile?

Il fatto è che nella configuraione stok il posteriore è fin troppo incollato. Mettendolo a +1 si riesce a renderlo più reattivo?

[Toro-R]

Per renderlo + attivo dovresti metterlo a -1

[typer558]

Passata l estate eccomi qui di nuovo a vedere cosa e come posso migliorare la guida dell FN2.

E' da un po che sto pensando di cominciare a modificare gli angoli. Dopo 11.000 km percorsi in 4 mesi direi che ho comincato ad avere un po di confidenza con la macchina.

Sono andato in giro per il forum acercare gli argomenti sgli angoli e per essere tranquillo ho pensato per ora di mettere l anteriore a -1. Il problema sorge con il posteriore. La domada è quanto il ponte rigido permette di modificare gli angoli. Vorrei mettere il posteriore a +1. Che sia fattibile?

Il fatto è che nella configuraione stok il posteriore è fin troppo incollato. Mettendolo a +1 si riesce a renderlo più reattivo?

parliamo di convergenza o campanatura?

[D4D1]

Si scusate...sto parlando pero ora di convergenza.
Divergente all anteriore ( -0.5 per lto per un complessivo di -1 )
Quindi se ho convergenza al posteriore lo rendo più incollata alla strada?

Quindi se metto -1 rendo il posteriore "più instabile" e in rilascio tende a scomporsi più facilmente?!
Che altri effetti mi può comportare un setup del genere? Per evitare il sottosterzo in ingresso di curva cosa devo modificare?

[typer558]

per prima cosa, devi dire cosa vuoi come risultato finale?

pista, strada, misto?

sottosterzante?

sovrasterzante?

neutra?

[D4D1]

Non sono un gran pistaiolo. Per il 99% giro per strada e qualche sporadica uscita in pista.
Vorrei una macchina con meno sottosterzo possibile ( per quello che si può sull FN2 ). Se necessario piùttosto sovrasterzante ma non sottosterzante.
Non sono un grn pilota quindi vorrei iniziare pian piano e poi se mi trovo bene aprire o chiudere di più gli angoli. Niente di estremo.
La macchina è completamente stok

[Lucky]

sul ponte rigido posteriore che io sappia non hai possibilita di regolazione ne sulla convergenza ne sulla campanatura...

[typer558]

che valori (campanatura e convergenza) ha la FN2 da stock?
cosa dice il libretto di manutenzione?

sicuramente dietro la campanatura non la registri, sulla convergenza non saprei ma se non si può regolare neanche quella, bella TypeR che hanno tirato fuori.....

[KeTaMiNa]

il ponte rigido della FN2 Mugen RR made in UK differisce dalla Type R?

[Lucky]

no sul ponte rigido non hai possibilità di regolazione!
ne sono sicuro perche sulle clio Gr N non si poteva giocare con gli angoli posteriori per via del ponete rigido!

[delta08]

meglio, così non c'è lo sbattimento sulla scelta del camber kit

[D4D1]

In pausa pranzo controllo il libretto. Sinceramente speravo che almeno la convergenza si potesse ritoccare al posteriore.
Che tristetzza.

[D4D1]

Come riportato a libretto:

Convergenza:
1- anteriore: 0,0 mm
2 - posteriore: in 5,0 mm

Campanatura:
1 - anteriore: - 0,6°
2 - posteriore: - 1°

Incienza:
1- anteriore: 4°26'

questo è tutto quello che c è scritto

[typer558]

se dietro è fisso, puoi provare solo a giocherellare davanti. La FN2 ha il MP come lo aveva la EP3?? SE è così, puoi prendere un bullone più piccolo per sopra e recuperare un po di camber negativo.

La convergenza anteriore aprila fino a -1mm
la campanatura portala fino a -1° e 30"


se dietro la convergenza si può modificare, portala a 0 oppure apri anche qui un pelino, magari mezzo mm. Poi prova e vedi come ti trovi.

[KeTaMiNa]

Incienza:
1- anteriore: 4°26'

chiedo scusa, sulla mia ITR dopo aver rifetto gli angoli
ho letto sulla stampata: incidenza ant. sx 1°13' - incidenza ant. dx 0°49'

Cercando in rete una spiegazione a cosa sia l'incidenza, ho ricavato solo che ha a che fare con lo sterzo. Avete qualche link che lo spieghi bene oppure potete provarci voi

già che ci sono posto l'intera stampata..
http://farm3.static.flickr.com/2440/397 ... d25c_o.jpg

[D4D1]

Grazie per le dritte. Il 15 ho il tagliando e faccio fare tutto ciò che si può modificare. Speriamo bene.
Grazie ancora

[RobyVTEC]

Incienza:
1- anteriore: 4°26'

chiedo scusa, sulla mia ITR dopo aver rifetto gli angoli
ho letto sulla stampata: incidenza ant. sx 1°13' - incidenza ant. dx 0°49'

Cercando in rete una spiegazione a cosa sia l'incidenza, ho ricavato solo che ha a che fare con lo sterzo. Avete qualche link che lo spieghi bene oppure potete provarci voi

- INCIDENZA -

1- E' l'angolo formato dalla verticale e l'asse del perno, il veicolo è guardato lateralmente.
(AA') Asse di sterzo
(d) Scarto dell'incidenza
(ch) Incidenza
2- L'incidenza è detta positiva ( +) quando il vertice del fuso è inclinato verso la parte posteriore del veicolo. L'incidenza è detta negativa (-) quando il vertice del fuso è inclinato verso la parte anteriore del veicolo (l'incidenza negativa è utilizzata molto raramente sulle macchine europee).
- Quando il perno di fuso è orientato verso la parte posteriore del veicolo, la proiezione dell'asse di sterzo incontra il suolo nella parte anteriore del punto di contatto della gomma (scarto dell'incidenza), quando una forza è applicata al perno di fuso, questo rimorchia le ruote dietro a lui, il che permette di dare alla macchina stabilità direzionale ed ugualmente di facilitare il ritorno in linea retta, dopo un'operazione di sterzo (principio di compenso della diminuzione del valore d'inclinamento del perno a sterzata forte).

Nota :
3- L 'incidenza e particolarmente sensibile alle variazioni di assetto del veicolo, in particolare il savraccarico dell'assale posteriore.
-Uno scarto alla frenata puo' avere per origine un cattivo aggiustamento dell'incidenza, dissimmetria di una ruota d'assale anteriore, rispetto all'altra.
- Un difetto dell'incidenza non si traduce in un usura anormale della gomma.

Attenzione :
4- Una modifica del valore dell'incidenza origina automaticamente la perdita di aggiustamento del bloccaggio della cremagliera (regolabile o non regolabile secondo i modelli).
In effetti, la variazione dell'incidenza genera una modifica del posizionamento della leva di direzione.

[Army80]

toh Keta:

INCIDENZA o Caster
DEFINIZIONE: il caster è l'inclinazione del portamozzo. Esso agisce a ruote sterzate rendendo più negativo il camber della ruota esterna e più positivo quello della ruota interna alla curva.
FUNZIONAMENTO: quando regoliamo l'auto con molto camber avremo si un miglioramento della tenuta della ruota esterna alla traiettoria, ma otterremo l'effetto opposto per quella interna. Nel complesso la tenuta dell'auto aumenta perch? in curva il peso è spostato molto verso l'esterno, ma l'angolo di caster serve a migliorare ulteriormente la situazione. Esso infatti fa sì che a ruote sterzate la gomma interna alla curva abbia un angolo di caster positivo in modo da prevenire lo spanciamento della stessa.
UTILIZZO: come per il camber maggiore è la velocità di percorrenza di una curva, maggiore deve essere il caster. Questo però di solito non è regolabile.

leggetevi questo vah

viewtopic.php?f=62&t=8481

[KeTaMiNa]

grazie a tutti

[D4D1]

Aggiornata l prima pagia con l lista delle modifiche per FN2. Ho fatto un po di ordine ed ho aggiunto un paio di cosette.

Spero di non aver scritto baggianate. Chi ha più esperienza dia un occhio e mi dica se ho sbagliato qualcosa. Se ci fossero mancanze segnalatele.

E' ancora incompleta ma la modificherò pian piano. Sperando che sia utile in futuro mgari.