GRAVE PROBLEMA AL MIO B18

[Michel_ITR99]

Da quanto so, lo scarto del contagiri è di 200/300 giri.
Io evito sempre di superare gli 8800 indicati.

[andrea_crx]

@andrea: non intendo dire che il B18 sia il motore più affidabile in assoluto...e so benissimo che il B16 è più affidabile del B18....avendo meno corsa e quindi la velocità media del pistone è più bassa....dico solo che in generale il B18 (rispetto a tanti motori sul mercato di marche concorrenti) è un motore affidabile....solitamente se trattato in modo umano non ti lascia a piedi.....

per quanto mi costi ammetterlo, purtroppo non sono d'accordo nemmeno così

non ho MAI sentito di motori ASPIRATI benzina di serie che aprono i monoblocchi così di frequente, non me lo aspetto nemmeno un motore di una 128 tenuto un'ora al limitatore, certo magari si rompe qualcos'altro che ti lascia comunque a piedi, ma a esplodere così mai...e credimi mi costa tanto dirlo perchè è una brutta delusione non c'entra nulla il fatto che io possegga o no un B18, perchè sempre un motore Honda è e fino a 3-4 anni fa era il mio sogno sul CRX.

ora non voglio riaprire il dibattito tra i sostenitori dell'affidabilità e i contrari quindi terminiamo qui

quando pensi di aprirlo? il blocco è aperto solo avanti o anche dietro?

[DOK85]

zio caro febbbio che siga non può essere una biella difettosa altrimenti veniva fuori subito non dopo 100.000km e oltre, una biella che si rompe per temperature elevate nemmeno, mmm l'unica che mi viene in mente potrebbe essere una valvola che ha ceduto, la biella si è rotta e a 9000 giri è logico che ti sfonda il monoblocco

[bagga typeR]

cavolo fabio mi spiace veramente tanto...

ps: quoto manzo

[Ceck]

e, appunto, potrebbe essere che lòe molle valvola non riescono a stare dietro alle camme -a 9000 rpm -, le valvole si piantano sul pistone, il pistone si pianta pure lui e fa rompere la biella

[Nrg17]

le molle valvola stanno benissimo a 9k giri...


io penserei allora a un consumo del pistone e successivo scampanamento all'interno del cilindro... i mono da cross 450 dopo tot ore fanno questa fine, pistone che scampana ad alti giri, si sbriciola e biella fuori dal motore... oppure sempre a causa dell'elevata tolleranza, scende storto e la biella fa ciao... dopo tanti km a cannone o ad alti giri, non ci sono molte variabili...
poi il tuo consumava parecchio olio, tra pistone e canna ci passava un dito..

[LuFo R]

è pur sempre un motore che girava con il pistone a più di 21m/sec da oltre 100.000Km... Poi ci si domanda perchè non sia così affidabile???. state male! Una roba del genere meriterebbe rialzi completi ogni 5000Km. Altro che affidabile, io direi che alla honda hanno fatto i miracoli per renderlo così longevo.

[Michel_ITR99]

Quoto LuFo al 200%. Per le sue caratteristiche, il B18C è fin troppo affidabile e longevo. Ah, quindi

e, appunto, potrebbe essere che lòe molle valvola non riescono a stare dietro alle camme -a 9000 rpm -, le valvole si piantano sul pistone, il pistone si pianta pure lui e fa rompere la biella

Ci sarà un motivo se Honda ha abbassato il limitatore di qualche centinaio di giri a partire dal '99

[Tony JDM]

pur non aggiungendo nozioni tecniche mi associo alle condoglianze di codesto b18

[MUGENPOWER]

Bo ragazzi...non so che dire....

Domani dopo pranzo mi metto all'opera a smontare tutto...e vedo cosa si é rotto di preciso....quando si é rotto era buio e non si vedeva quasi nulla....


Vi faccio sapere i dettagli domani sera...

[contectr]

Mi dispiace davvero tanto, non è mai bello quando ad un'appasionato (qualsiasi marchio sia) si rompe il motore..
Questo dimostra che il B18, essendo un motore COME tanti altri, è soggetto alle rotture più classiche.
Se fosse una rottura per mancata pressione olio, il motore si sarebbe bloccato (grippaggio bronzine di banco) e non avrebbe di certo rotto il monoblocco.
Per rompersi il monoblocco sicuramente un corpo interno al motore si è "liberato" (pistone rotto, spinotto, oppure addirittura la stessa biella) creando la finestra nel monoblocco.
Sarebbe meglio avere qualche foto per capire l'entità del danno.

[UnoTetano]

me spiace tanto fabio...
vabbè daje risparaci dentro un altro b18 e dimentica che vuoi fà...

[Ceck]

le molle valvola stanno benissimo a 9k giri...

non c'era in giro la voce che diceva che oltre i 9000/9100rpm sfarfallano le valvole?

[Ilya]

Imho col B18 non bisognerebbe MAI superare gli 8500/8600 giri reali

Staquoto.. e risaputo che il b18e prossimo ai 26metri/secondo.. gia a 8500giri..

Oltre non si dovrebbe mai andare.. ovvio che se allunghi un paio di marce non sucede nulla.. ma se lo fai sempre.. e scontato che prima o... ancor prima sfondi tutto..

Solitamente sono le valvole le prime a cedere e poi.. in fila tutto il resto!! Se salta una valvola.. la biella la puoi rompere..

[eg4swap]

Condoglianze Fabio Continuo a non capire il bisogno di avere un rev limit sopra gli 8700-8800 rpm con camme e molle stock (che non spinge + una cippa) e soprattutto sapendo della minor longevità del b18 per diversi fattori....

[Ilya]

Condoglianze Fabio Continuo a non capire il bisogno di avere un rev limit sopra gli 8700-8800 rpm con camme e molle stock (che non spinge + una cippa) e soprattutto sapendo della minor longevità del b18 per diversi fattori....

[andrea_crx]

Mi dispiace davvero tanto, non è mai bello quando ad un'appasionato (qualsiasi marchio sia) si rompe il motore..
Questo dimostra che il B18, essendo un motore COME tanti altri, è soggetto alle rotture più classiche.
Se fosse una rottura per mancata pressione olio, il motore si sarebbe bloccato (grippaggio bronzine di banco) e non avrebbe di certo rotto il monoblocco.Per rompersi il monoblocco sicuramente un corpo interno al motore si è "liberato" (pistone rotto, spinotto, oppure addirittura la stessa biella) creando la finestra nel monoblocco.
Sarebbe meglio avere qualche foto per capire l'entità del danno.

non è così

succede spesso che: se non arriva più olio a una bronzina di biella (o la bronzina è troppo vecchia), la stessa si consuma rapidamente, la biella prende gioco, il gioco crea sollecitazioni che fanno letteralmente aprire la testa di biella, la quale parte per la tangente andando a frantumare il monoblocco

appena aprirà il motore capirà, come già detto, se i pistoni ci sono tutti e 4, e la biella è ancora attaccata al pistone, il danno al 90% può essere dovuto allo sbronzinamento...cosa che potrà accertare aprendo il monoblocco da sotto, sempre che non si riesca a vedere spizzando dallo squarcio come capitò a vtecinside

[giova85]

non posso aggiungere niente di tecnico per cui non vorrei inquinare la discussione, ma sticazzi che botto che ha fatto!

[pavo88]

Ricordiamoci che macchine da corsa o rally con motori 1800 riescono ad erogare 200 cv tirati al culo e vengono revisionati ogni 2k km... Se il b18 non é affidabile...

[Nrg17]

le molle valvola stanno benissimo a 9k giri...

non c'era in giro la voce che diceva che oltre i 9000/9100rpm sfarfallano le valvole?

un motore che ha il limitatore posto a quasi 9k giri, non puo' avere delle molle che non ci stanno piu' dietro 3-400 giri dopo... minimo 1000 e piu' giri oltre il limitatore senza creare danni... siete mai stati in una fabbrica mentre testano i motori NUOVI? o alla ducati dove tengono i loro motori IPER AFFIDABILI ( ) per un 10 secondi buoni in 6a a limitatore?