[ITR] Sostituzione cuscinetto ruota anteriore

[Nrg17]

e quindi se provi a spingere l'itr fai fatica mentre spingendo un'altra macchina senza LSD e' normale che ne fai meno

[andrea_crx]

e quindi se provi a spingere l'itr fai fatica mentre spingendo un'altra macchina senza LSD e' normale che ne fai meno

ciò non escluderebbe il fatto di avere i pistoncini semigrippati..

comunque quello che dici tu è vero solo a ruote sterzate, a ruote dritte, la velocità relativa tra i 2 assi è nulla e quindi gli ingranaggi trasversali sono fermi e non generano attriti supplementari rispetto a un differenziale "aperto"

[Nrg17]

si, le le ruote sono dritte e non ci sono pendenze strane hai ragione
i freni bloccati ho qualche dubbio, perche' mi e' capitato con la moto di aver grippato un pistoncino, e te ne accorgi perche da li a breve non frena piu' un c@zzo

[andrea_crx]

si, le le ruote sono dritte e non ci sono pendenze strane hai ragione

i freni bloccati ho qualche dubbio, perche' mi e' capitato con la moto di aver grippato un pistoncino, e te ne accorgi perche da li a breve non frena piu' un c@zzo

i pistoncini con il tempo tendono a perdere scorrevolezza, specie se si hanno le pastiglie finite che costringono il pistoncino ad uscire più del normale e a scorrere su una superficie "nuova". Il risultato quindi è che la pastiglia resta leggermente premuta contro il disco.

certo non ti frenano la macchina con 10% di pendenza, ma in lievissime pendenze si!

[bmwm3csl[ITA]]

grazie
si quello lo sapevo ma vale solo a ruote sterzate giusto? le pastiglie sono quasi nuove

[Nrg17]

si, le le ruote sono dritte e non ci sono pendenze strane hai ragione

stronzone

[Nrg17]

grazie
si quello lo sapevo ma vale solo a ruote sterzate giusto? le pastiglie sono quasi nuove

ragionandoci si, perche' si vincola il differenziale che diventa praticamente un palo rigido, ma io ho notato appena presa l'itr, che e' moldo dura da spingere rispetto ad altre auto, e alzate le ruoto, i freni non avevano nulla, solo quella duerezza dell' LSD...

[andrea_crx]

stronzone

[andrea_crx]

grazie
si quello lo sapevo ma vale solo a ruote sterzate giusto? le pastiglie sono quasi nuove

, ma io ho notato appena presa l'itr, che e' moldo dura da spingere rispetto ad altre auto, e alzate le ruoto, i freni non avevano nulla, solo quella duerezza dell' LSD...

forse prima avevi una radical?

[Nrg17]

anche il classe c diesel di mio padre e' piu' morbida a spinta

[bmwm3csl[ITA]]

scherzi a parte anche io l'ho sentita molto pesante da spingere anche a ruote dritte

[andrea_crx]

scherzi a parte anche io l'ho sentita molto pesante da spingere anche a ruote dritte

è l'aerodinamica scadente

[Nrg17]

se la butti la prendo io

[Michel_ITR99]

eppure non ha l'aerodinamica scadente della EE8

[andrea_crx]

eppure non ha l'aerodinamica scadente della EE8

peccato che è la migliore tra tutte le honda


W l'OT cmq

[Michel_ITR99]

peccato che è la migliore tra tutte le honda

In genere, le forme squadrate non vanno tanto d'accordo con la penetrazione aerodinamica, quindi... DC2>EE8

[andrea_crx]

peccato che è la migliore tra tutte le honda

In genere, le forme squadrate non vanno tanto d'accordo con la penetrazione aerodinamica, quindi... DC2>EE8

ah l'EE8 sarebbe squadrato?




cmq l'ITR ha un cx peggiore del CRX, e non ci vuole tanto a capire che il CRX ha un ottimo cx, basta guardare la Vmax da stock e paragonarla a quella delle auto con stessa coppia/cavalleria

[Michel_ITR99]

non ci vuole tanto a capire che il CRX ha un ottimo cx

Questo lo sapevo, volevo vedere quanto ti incavolavi

Tornando seri, ho trovato questi valori:

CRX VTEC : 0,33
ITR : 0,32

In teoria, secondo me, l'ITR ha una miglior penetrazione aerodinamica , grazie al fatto di essere coupè (il posteriore tagliato della CRX peggiora l'aerodinamica creando flussi turbolenti).

[andrea_crx]

non ci vuole tanto a capire che il CRX ha un ottimo cx

Questo lo sapevo, volevo vedere quanto ti incavolavi

Tornando seri, ho trovato questi valori:

CRX VTEC : 0,33
ITR : 0,32

In teoria, secondo me, l'ITR ha una miglior penetrazione aerodinamica , grazie al fatto di essere coupè (il posteriore tagliato della CRX peggiora l'aerodinamica creando flussi turbolenti).

sono valori sbagliati quelli del crx (forse hai preso quelli del del sol)

l'ED9 sta a 0,29 mentre l'EE8 è a 0,30 per via dell'ala

almeno ho sempre saputo così, e "si sa" che il crx è molto aerodinamico

cmq il CRX pure è coupè, il culo "tagliato" lo ha pure l'ITR se ci fai caso, solo che nel CRX è più netto, inoltre il CRX è più basso, e poi l'ala dell'ITR penalizza molto.

cmq non sono incavolato, è che adoro andare OT

[Michel_ITR99]

Mi pare un pò ottimistico 0,30 onestamente
Della Del Sol ho letto 0,39

E' vero, io ho l'ala penalizzatrice, altrimenti altro che 0,30... dovrei tenerla frenata anche da spenta

In ogni caso abbiamo macchine con l'aerodinamica migliore di tante concorrenti dello stesso periodo

Ora basta OT, sennò Mugen'power ci ammazza se non la smettiamo di aerodinamicargli il topic