[DC2] 4a-5a eg6 e autobloccante

[Nrg17]

il problema maggiore credo sia l'affidabilita'..

[Nippo]

Per gli autobloccanti esiste:
quaife (Torsen)
kaaz (Lamellare)
cusco RS o MZ (Lamellare)
mfactory (Torsen)
spoon (Lamellare)
Carbonetic (Lamellare)

Aggiungo
Synchrotec​h (Torsen)
Wavetrac (Torsen) questo lo fanno anche personalizzato secondo le specifiche del cliente

[DOK85]

[quote="valvolin"]

Cmq il 1.8vti è quello che ha i rapporti più lunghi.

GRAZIE MILLE
però da quello che mi sembra di vedere il cambio 1.8 vti ha la 1° identica a eg/itr la 2° e 3° più corte di entrambe, la 4° uguale a ITR e più corta di eg e la 5° più lunga di tutte!!!
la cosa strana è che come dicevo prima la mia eg con cambio stock a 3.000 giri in 5° faceva i 100 indicati e ora col cambio mb6 fa sempre i 100 nonostante sia più lunga...

[valvolin]

GRAZIE MILLE
però da quello che mi sembra di vedere il cambio 1.8 vti ha la 1° identica a eg/itr la 2° e 3° più corte di entrambe, la 4° uguale a ITR e più corta di eg e la 5° più lunga di tutte!!!
la cosa strana è che come dicevo prima la mia eg con cambio stock a 3.000 giri in 5° faceva i 100 indicati e ora col cambio mb6 fa sempre i 100 nonostante sia più lunga...

Veramente 2° 3° 4° e 5° sono più lunghe rispetto a eg6
LA 5° di una inezia...
Cmq a 3000rpm reali con il cambio stock dovresti stare sugli 89km/h con quello che hai ora 91km/h. La differenza è praticamente nulla.

[Daniel M]

Veramente 2° 3° 4° e 5° sono più lunghe.
LA 5° di una inezia...
Cmq a 3000rpm reali con il cambio stock dovresti stare sugli 89km/h con quello che hai ora 91km/h. La differenza è praticamente nulla.

Io farei il cambio Mb con finale 4.4 o 4.7...