dc2Rgirl ha scritto:typer558 ha scritto:ah, un jdm è roba stock........ e al carbonetic poi ogni quanto devi riaprire tutto e cambiare i dischi interni? e ogni quanto devi cambiare l'olio (specifico) del differenziale? e il "chattering noise"? la difficoltà di "adjust the initial torque"?? il "not feel a differential lock" alle basse velocità? il tipo di rodaggio che occorre fare al differenziale?
e tutte le disavventure cui si va incontro con un differenziale a dischi???
sì un jdm è sempre roba oem...
Forse la gente che ha avuto disavventure monta prodotti sbagliati o non adatti per l'uso della macchina.
Quì stiamo parlando di LSD in CARBONIO, sono totalmente diversi.
Prima di criticare e dare informazioni sbagliate è forse il caso di provare i prodotti.
Dato che chiaramente c'è tantissima mancanza di informazione quà, vorrei chiarire alcune cose:
1. Dischi interni: Non vanno cambiati per l'intera durata di vita dell'LSD.
2. Olio: va cambiato ca ogni 3000km, per uso "race" più frequentemente.
3. Chattering noise: non fanno rumore con l'olio appropriato.
4. L'LSD in carbonio non richiede coppia iniziale, mentre un metallico sì.
The carbon LSD works well even with low initial torque, because the clutch plate of the carbon LSD has strong friction. So the number of overhaul for initial torque is dramatically less than the metal LSD.
5. L'LSD in carbonio può bloccare già a velocità basse.
A carbon LSD functions very effectively even at a slow speed turning where a metal LSD is non operational
or even under a very low break away torque environment. This amazing performance is resulted from a
constant and longer frictional engagement of the carbon plates. However, it tends to deteriorate the LSD oil
faster than a metal LSD. Therefore, frequent oil change is strongly recommended.
6. Rodaggio in strada 300km
Tra l'altro gli LSD Carbonetic sono la scelta nr 1 in japan e anche quà in europa UK, ecc parecchi team che fanno time attack e pista usano solo ed esclusivamente gli LSD in carbonio Carbonetic. Un motivo ci sarà..........
dunque, andiamo per ordine.
Un lsd jdm è un prodotto oem ma fa il suo sporco lavoro sia in strada che in pista. In più, essendo oem, è un prodotto studiato per decine di migliaia di Km senza problemi di cambio olio o sostituzione dischi che, prima o poi, si usurano a meno che non abbiamo cambiato le leggi della fisica. Guarda caso, tutti i differenziali a dischi hanno il set di dischi come pezzo di ricambio (mugen, spoon, carbon, ecc.).......
Per quanto riguarda le critiche o le informazioni sbagliate, io riporto le mie esperienze personali e, personalmente, consigliare un lsd a dischi per un uso stradale (perchè qui nessuno ha la macchina da pista) è come consigliare di buttarsi di sotto dal 5° piano. Del resto, io non devo vendere niente a nessuno............ magari provo solo ad evitare che la gente non compri cose sbagliate e spenda fior di quattrini per avere solo problemi.
Informazioni qui dentro ce ne sono tante, anzi su hci c'è parecchio da imparare più che insegnare. C'è gente che ha iniziato a modificare la EP3 nel 2001, quando in JAS usavano ancora la ECU jdm perchè neanche sapevano della mugen.
Abbiamo già montato differenziali a dischi qui dentro (per uso stradale intendo) e sono durati il tempo di provarli tanta era la rumorosità e la impaticabilità per un utilizzo quotidiano. Vero michele?
Eppure parliamo di spoon non di "peppino il meccanico".
http://www.carbonetic.net/tech/pdfs/LSD_Universal.pdf
http://www.carbonetic.net/tech/pdfs/Carbon_LSD.pdf
when turning a small radius, you will notice a small friction noise of clutch plates. This is totally normal. This noise level is influenced by a choice of oil, outside temperature -the lower the temperature, the noise it gets, and the age of the oil. Also, the noise tends to be bigger for a FR car
Da ultimo, un consiglio: gli LSD a dischi, nelle lunghe tratte autostradali, tendono a centrifugare l'olio ai lati del differenziale. Ne puoi trarre le conseguenze per un utlizzo stradale.........
