(K20A2) Quando è perchè rifarlo, ma soprattutto cosa rif

AlexxTs

PierGSi ha scritto:
AlexxTs ha scritto:ahihaihai ............ quando il basamento va in pressione le fasce sono andate, e se non sono le fasce ? comunque un gioco fuori specifica tra pistoni e cilindri non piu' compensabile dalle fasce ..............
Cazz, ma il motore dev'essere messo proprio male per spingere fuori sede l'asta...

una banalissima prova di tenuta dei cilindri dissiperebbe istantaneamente qualsiasi dubbio (sempre che siano apposto anche le valvole

) .............

comunque per provare a vedere se il consumo d'olio si riduce di un'anticchia , proverei a girare con il sistema pcv a scolo libero: via la pcv, un raccordino al suo posto e due tubi che dalla test se ne vanno giu' in basso ...........

sempre luca via email mi scrive:

visto che il K20 nn ha le canne in ghisa ma c'è un riporto ceramico è piu facile che si siano consumate le fasce, magari per un difetto di fabbricazione o magari per il maltrattamento del motore stesso!!
è molto difficile che il nikel si consumi!

abbiamo fatto dei test su motori di elicottero, e li il motore è sottoposto a stress allucinanti, e dopo mille ore (a giri costanti perchè il motore su un elicottero lavora a giri costanti e temperature allucinanti) il consumo del nikel era quasi nullo o cmq inferiore al decimo di micron!

cmq tutto è possibile questo è quello che penso io!

AlexxTs

typer558 ha scritto:sempre luca via email mi scrive:

visto che il K20 nn ha le canne in ghisa ma c'è un riporto ceramico è piu facile che si siano consumate le fasce, magari per un difetto di fabbricazione o magari per il maltrattamento del motore stesso!!
è molto difficile che il nikel si consumi!

abbiamo fatto dei test su motori di elicottero, e li il motore è sottoposto a stress allucinanti, e dopo mille ore (a giri costanti perchè il motore su un elicottero lavora a giri costanti e temperature allucinanti) il consumo del nikel era quasi nullo o cmq inferiore al decimo di micron!

cmq tutto è possibile questo è quello che penso io!

o magari un olio "sbagliato" che ha fatto incollare le fasce con perdita di tenuta ............... se così fosse la riparazione sarebbe a buon mercato: tosto il k20

infatti al deg non furono toccate le canne, così come ad un altro ragazzo che ha rifatto il K a frosinone. Fasce, pistoni per sicurezza e via senza toccare il monoblocco.

PS
qualcuno sa se le fasce europee possono montarsi sui pistoni jdm??? io penso di si, però mi servirebbe la certezza.

luchetto

credo cambi solo il cielo del pistone

nicovtec

Premetto che il mio motore non è mai stato maltrattato(almeno credo), visto che se è stato maltrattato, gli unici che potrebbero averlo fatto in mia assenza, sarebbero solo i vari meccanici, ecc. che l'hanno provata nei vari tagliandi ecc.

Quindi, nel caso siano da sostituire le fasce per un difetto di fabbricazione, ecc. come mi dovrei comportare?
La mia CTR dovrebbe essere ancora in garanzia fino a marzo 2008, però siccome l'olio motore, l'ho sempre portato io al conce honda, non vorrei che mi facciano storie, visto che in fattura non specificavano neanche il tipo d'olio che li portavo, ma nella descrizione scrivevano solamente (Tagliando effettuato con olio fornito dal cliente), quindi senza specificare nulla.

o magari un olio "sbagliato" che ha fatto incollare le fasce con perdita di tenuta ............... se così fosse la riparazione sarebbe a buon mercato: tosto il k20

Sarebbe? Cosa si dovrebbe fare? Costo?

luchetto

In questo modo nn puoi nemmeno dimostrare che la gradazione è la stessa consigliata dalla casa...

AlexxTs

un po' OT, ma non troppo .............. chi di voi sa quanti fori di drenaggio olio ci sono sul pistone nella cava della raschiaolio ?!? così, per curiosità ..................

Ma che tipo di riporto ha sto K20,nickel o ceramico??O magari nessuno

AlexxTs

eTiLiKo ha scritto:Ma che tipo di riporto ha sto K20,nickel o ceramico??O magari nessuno

siete i soliti omertosi demmerda

............ di k20 rotti ed aperti ne conosciamo, ma mai che nessuno collabori seriamente : e allegate due foto pcd

servono le foto dei pistoni da sopra , da sotto e di fianco e ovviamente del basamento e dei particolari delle canne da sopra da sotto e da dentro ...............

luchetto

sono le uniche che ho con un pistone JDM,il pistone è grafitato

Testate,di cui una rotta xchè il regime è stato riscontrato a 17000RPM x via di una marcia in meno

[/URL]

Cammes JDM,pistone JDM e ingranaggi cambio.

AlexxTs

riesci a contare quanti buchi ha la cava del segmento raschiaolio ??

luchetto

AlexxTs ha scritto:riesci a contare quanti buchi ha la cava del segmento raschiaolio ??

hazzo,dovrei tornare lì....nn so se ne hanno uno smontato,chiedo...

luchetto

Allora...
stanno sui raschiaolio 5 x lato,quindi 10 in totale,sono rivolti sul lato opposto dello spinotto.
Mi ha detto che esistono 2 blocchi JDM siglatti o AAAA o BBBB se dovessi trovare le sigle ---- equivalgono al blocco B.
tra i 2 cambia di poco ,i B hanno il diametro + piccolo rispetto gli A.
La sigla corrispondente al pistone si trova sul cielo.
Cmq mi ha detto che le fasce sono uguali alle EUDM

tutto qui

AlexxTs

luchetto ha scritto:Allora...
stanno sui raschiaolio 5 x lato,quindi 10 in totale,sono rivolti sul lato opposto dello spinotto.
Mi ha detto che esistono 2 blocchi JDM siglatti o AAAA o BBBB se dovessi trovare le sigle ---- equivalgono al blocco B.
tra i 2 cambia di poco ,i B hanno il diametro + piccolo rispetto gli A.
La sigla corrispondente al pistone si trova sul cielo.
Cmq mi ha detto che le fasce sono uguali alle EUDM

tutto qui

beh, buono ........... 10 scoli per l'olio per pistone ? molto buono ......... quindi dalla cava del segmento raschiaolio non credo ci siano problemi di accumulo d'olio con rischio di incollaggio delle fasce ............. pistoni stock?!? vero??

luchetto

certo