[EP3] JRSC RACE..RETURN BACK TO NA

[contectr]

Si, ho letto un paio di rullate da 335 whp 13 psi + w/m

Aftercooler e iniezione acqua alcol entranbe abbassano le temperature....quindi non dovrei aver problemi a tirare fuori qualcosa in piu' con 13 psi.(Se non lo faccio è solo per preservare il motore e sfruttarlo bene in pista senza patemi d'animo).

Per quanto riguarda il libro, hai ragione, per capire a fondo le differenze tra i 3 compressori è assolutamente necessario leggerlo...
Ma per capire che i giri motore e quelli dell' albero del roots sono diversi ci va molto meno Parlare di 7000 giri come limite mi sembra riduttivo e.... appunto perchè non leggo libri tecnici chiedevo a te che ne hai letti tanti e ne hai uno specifico sulla tecnica del volumetrico!

Per caso il tuo libro chiarisce quanti giri-minuto puo' fare il nostro roots? Mi interessava solo questo!

Poi altra cosetta scarico? è sufficente secondo te un 60,5 interno?

Forse mi sono spiegato male..non sono 7000 giri quelli del volumetri ma sono quelli del nostro motore..per il calcolo dei giri del blower c'è l'apposita formula.
Piu mettiamo la puleggia del charger piccola piu lui gira e piu fà pressione però aumenta il calore prodotto e quindi lo sforzo ed alla fine :

potenza guadagnata-sforzo per muovere il charger= 0
anzi addirittura arrivi in perdita perchè il calore prodotto dalla compressione dell'aria ti fà perdere notevolmente potenza non essendo aftercooled!
l'iniezione ti aiuta a recuperare però sporca la miscelazione perchè l'acqua è un antidetonante.
Lo scarico da 2.5" su un sovralimentato è buono fino a 450 cv a patto di avere buoni silenziatori con poca contropressione, misurabile con dei manometri sullo scarico.Anche di questo nell'apposito capitolo c'è il grafico!
Per quanto riguarda la compressione del motore e i psi applicabili tutto dipende dalle benzine e dall'uso o meno di un aftercooler...
Diciamo che con 11.0 di compressione e una 98 ron si potrebbe al massimo tirare 7 psi in sicurezza

[evo type-r]

Si, ho letto un paio di rullate da 335 whp 13 psi + w/m

Aftercooler e iniezione acqua alcol entranbe abbassano le temperature....quindi non dovrei aver problemi a tirare fuori qualcosa in piu' con 13 psi.(Se non lo faccio è solo per preservare il motore e sfruttarlo bene in pista senza patemi d'animo).

Per quanto riguarda il libro, hai ragione, per capire a fondo le differenze tra i 3 compressori è assolutamente necessario leggerlo...
Ma per capire che i giri motore e quelli dell' albero del roots sono diversi ci va molto meno Parlare di 7000 giri come limite mi sembra riduttivo e.... appunto perchè non leggo libri tecnici chiedevo a te che ne hai letti tanti e ne hai uno specifico sulla tecnica del volumetrico!

Per caso il tuo libro chiarisce quanti giri-minuto puo' fare il nostro roots? Mi interessava solo questo!

Poi altra cosetta scarico? è sufficente secondo te un 60,5 interno?

Forse mi sono spiegato male..non sono 7000 giri quelli del volumetri ma sono quelli del nostro motore..per il calcolo dei giri del blower c'è l'apposita formula.
Piu mettiamo la puleggia del charger piccola piu lui gira e piu fà pressione però aumenta il calore prodotto e quindi lo sforzo ed alla fine :

potenza guadagnata-sforzo per muovere il charger= 0
anzi addirittura arrivi in perdita perchè il calore prodotto dalla compressione dell'aria ti fà perdere notevolmente potenza non essendo aftercooled!
l'iniezione ti aiuta a recuperare però sporca la miscelazione perchè l'acqua è un antidetonante.
Lo scarico da 2.5" su un sovralimentato è buono fino a 450 cv a patto di avere buoni silenziatori con poca contropressione, misurabile con dei manometri sullo scarico.Anche di questo nell'apposito capitolo c'è il grafico!
Per quanto riguarda la compressione del motore e i psi applicabili tutto dipende dalle benzine e dall'uso o meno di un aftercooler...
Diciamo che con 11.0 di compressione e una 98 ron si potrebbe al massimo tirare 7 psi in sicurezza

Ok ora ci siamo!
Diciamo che qualsiasi sia la pressione di sovraalimentazione il limite del nostro roots sul nostro k20 sono 7000 giri motore....su un altro motore lo stesso roots avra' un limite diverso....
Il discorso: maggiore pressione=temperature piu' alte=piu' perdite meccaniche è chiaro...
Mi sembra comunque abbiano fatto anche dei k20 con pressione a 18 psi e abbiano tirato fuori con l' A/M una valanga di cv.... rc pero' era 10:1 quindi leggermente decompresso....

[contectr]

si però a me risulta solo con compressori lysholm che sono a vite e non surriscaldano quanto i roots

[evo type-r]

si però a me risulta solo con compressori lysholm che sono a vite e non surriscaldano quanto i roots

Indaghero'

[contectr]

ti dò io il link direttamente :

http://forums.clubrsx.com/showthread.php?t=626669





Dopo un pò di lavoro la mappa è praticamente alla fine, la pressione massima è 167.5 kpa di sovralimentazione con una Pa di 98Kpa...teoricamente quasi 0.7 bar!
Le detonazioni sono sempre uguali sia con aria aspirata di 35 ° che di 19° e quindi fasulle dovute alle vibrazioni

[contectr]

il duty è altissimo,con 410 cc e pressione benzina a 6 bar sono a 96% a 8100 giri..così ho ordinato i nuovi iniettori Precision Turbo Engine 750 cc e anche una EGT dotata di controller Plx devices in modo da poter loggare la temperatura dei gas di scarico nella kpro

[Toro-R]

[Acura]

alla fine spero tu gli metta almeno 2 ali sennò non avrà + senso

[contectr]

le ali le ho ordinate ma arrivano dagli states e minimo 15 giorni lavorativi
la plx egt è arrivata stamattina da Uk, vinta su ebay ad asta ovviamente nuova e sinceramente pagata una stupidata rispetto a tanti kit che ti vendono in italia e non puoi nemmeno loggare!!!
Adesso faccio delle foto e stasera se riesco le posto visto che stò già smontando il tutto per montarla

[daolopier]

e proprio vero nn si finisce mai sulla ctr !!!! e un auto infinita

das auto

[problemi#zero]

e proprio vero nn si finisce mai sulla ctr !!!! e un auto infinita

das auto

dai gas auto... mettete 2 video cattivi su....

[contectr]

i video??naaa meglio di no...evitiamo il solito casotto

[Lucky]

anche dalla Cina ti mando i complimenti...

veramente un ottimo lavoro...

[contectr]

bellaaaaa lucky
occhio a quelle con gli occhi a mandorla...sono furbeeeeeeeeeeee

[contectr]

ecco nel datalog l'egt..purtroppo sotto il nome di af ratio

[contectr]

[contectr]

grazie alla EGT


però sono ancora basso di temperature piu di 700° in 5 marcia non vedo..

[Lucky]

fermati a 700° conte...

non abbiamo le esatte caratteristiche del pistone e non si sa la giusta distanza a cui mettere la sonda EGT!

io per sicurezza starei anche sui 650°!
sui miei motori consigliamo massimo 680°

[contectr]

http://video.google.co.uk/videoplay?doc ... 926365917#
hai ragione pure tu..ma guarda il video..

[Lucky]

beh ma guarda che io li ho visti rossi anche sulla 1.6 senza fare la mappa...
anche i tuoi colli diventano rossi non cosi ma lo diventano non ti preoccupare! poi hai notato quante curve ha quel colettore? tutte quelle curve creano una resistenza sulla nostra EP3 abbiamo uno scarico abbastanza dritto!

un altra cosa da considerare è che non sai se quella macchina è mappata giusta (come sai bene basta sbgliare gli anticipi per avere un collettore di quel colore) e poi sicuramente quel motore verra aperto alla fine di ogni gara!
poi quante è frenato quel banco? non penso che per strada trovi una "resistenza" del genere...