Problema con collettori ep3...

[contectr]

i 4-1 se fatti a dovere servono per priviliegiare la potenza massima ai massimi regimi!
se tu prendi come esempio le moto 4 cilindri, sia jap noterai che sono tutti 4-1 con il primario molto lungo nonostante il diametro della valvola relativamente piccolo!
il 4-1 stock della ep3 è corto per cercare un compromesso, sia di potenza, che di erogazione e poi ci sono sempre le normative antinquinamento!
molto importate è il megafono di raccordatura che ha funzione di camera di risonanza in cui le onde di pressione dei vari cilindri si accordano!
se ricordate le vecchie moto da gp anni 70 sempre 4 tempi, il collettore era un 4-1 lungo,con un megafono di raccordatura ed al posto del silenziatore un megafono aperto per dar modo alle onde di pressione di scarico di adattarsi alla pressione atmosferica..

[Bussy75]

ma il 4-1 stock alla fine,dovrebbe essere un fantomatico 4-2-1,in quanto il tubo da 70 che viene subito dopo i colli,a una paratia interna che lo divide in 2 sezioni,se non mi sbaglio.

[daolopier]

esatto il 4 singolo del ctr eudm si va ad accoppiare al tubone che e diviso da una paratia che forma il 2 e poi in 1 o vero 4-2-1
proprio cosi

[contectr]

giusto..fantomatico appunto

[AlexxTs]

be alexx che dire beato tu che ci hai illuminati e ci hai portato sulla retta via . mi puoi dare un altro consigli secondo te che tipo di rapporto A/f bisogna ricercare hai parzializzati penso x le prime 6 colonne di map fino a 640 mbar e pieno carico, ma dici che poi vanno scalati, e nel potuto di coppia massima che dici di ingrassare sai avrei bisogno di una mente!

il giorno che riusciro' a capire quello che scrivi, potro' risponderti .......... che avrei detto io ?!? (scrivi dici, dici cosa?!?) ..............

[AlexxTs]

alex ti perdi su questa stupidata?dai non è da te..
prendi i tuoi libri e fai i calcoli col diametro valvola di scarico del k20..siamo intorno al metro

ma sai, gli stessi libri non si spiegano perché con primari ben piu' corti di quelli che risulterebbero dei calcoli, i motori vanno meglio ........ per questo mi domandavo come mai 1100mm ............

[Luporum]

AVERE

PRESENTE
io ho
tu hai
egli ha
noi abbiamo
voi avete
essi hanno

[zan]

AVERE

PRESENTE
io o
tu ai
egli a
noi habbiamo
voi havete
essi anno

così è giusto, ci capisco poco in questo topic ma l'italiano sembra un ricordo qui...

[Luporum]

AVERE

PRESENTE
io o
tu ai
egli a
noi habbiamo
voi havete
essi anno

così è giusto, ci capisco poco in questo topic ma l'italiano sembra un ricordo qui...

[driftlord]

AVERE

PRESENTE
io o
tu ai
egli a
noi habbiamo
voi havete
essi anno

così è giusto, ci capisco poco in questo topic ma l'italiano sembra un ricordo qui...

Dai ragazzi calma....d'altra parte siamo in europa... ...ed in piena globalizzazione... ...le lingue ibride fioriscono così...

[Luporum]

[SoNiK]

io penso di non crederci penso proprio di andare a vivere su Marte..buon anno a tutti..

[Jetcrew]

PRESENTE
io o
tu ai
egli a
noi habbiamo
voi havete
essi ano

[contectr]

io o capito benissimo quello che daolopier voleva dire...

[Mick Doohan]

io o capito benissimo quello che daolopier voleva dire...

spero che l'errore sia voluto ...

[contectr]

certo l'o voluto!
nessuno però a pensato ai collettori delle moto jap ed ai relativi megafoni ad aria libera che io o riportato come esempio, facevano un così bel rumore quei tromboni senza silenziatore
e pure le f1 di ora li anno senza silenziatore, chissa come mai!?
forse è la dimostrazione del fatto che piu uno scarico è libero e piu garantisce prestazioni, su tutto l'arco, sia bassi che alti????sopratutto grazie alla possibilità di variare la fasatura di aspirazione e quindi il relativo incrocio senza dover scendere tutte le volte a compromessi del tipo, questo profilo di cam è meglio per i bassi ecc..??

[Luporum]

io o capito benissimo quello che daolopier voleva dire...

spero che l'errore sia voluto ...

[AlexxTs]

se ricordate le vecchie moto da gp anni 70 sempre 4 tempi, il collettore era un 4-1 lungo,con un megafono di raccordatura ed al posto del silenziatore un megafono aperto per dar modo alle onde di pressione di scarico di adattarsi alla pressione atmosferica..

in quegli anni si faceva un po' come state facendo voi adesso ........... a cazzzzo di cane ............ ossia avevano a grandi linee intuito che c'era la possibilita' di migliorare il riempimento dei cilindri adottando particolari scarichi a megafono, ma se quella tecnica fosse tuttora valida, il 2T non avrebbe mai surclassato così pesantemente il 4T ............. nella attuale F1 non vengono assolutamente usati allo scarico forme a "megafono" in aria libera , perché é stato ampiamente dimostrato che quel tipo di scarico é "accordato" efficacemente per un ridottissimo range di utilizzo , piuttosto vengono utilizzati questi ............



alla fine di questo filmato potrai apprezzarne la forma ..........

http://myspacetv.com/index.cfm?fuseacti ... id=2313546

[driftlord]

certo l'o voluto!
nessuno però a pensato ai collettori delle moto jap ed ai relativi megafoni ad aria libera che io o riportato come esempio, facevano un così bel rumore quei tromboni senza silenziatore
e pure le f1 di ora li anno senza silenziatore, chissa come mai!?
forse è la dimostrazione del fatto che piu uno scarico è libero e piu garantisce prestazioni, su tutto l'arco, sia bassi che alti????sopratutto grazie alla possibilità di variare la fasatura di aspirazione e quindi il relativo incrocio senza dover scendere tutte le volte a compromessi del tipo, questo profilo di cam è meglio per i bassi ecc..??

... ...

[buba]

fate un bello scarico con megafono, senza silenziatori senza un c@zzo e fatelo uscire dietro alla ruota dx....

però poi come lo spiegate il colorito rosso acceso e le fiammelle che escono già al minimo???