ecu mugen 37820-XH4-0000-B2

Paolinovtec

ciao a tutti...
forse sono riuscito a trovare la centralina mugen 37820-XH4-0000-B2 per ITR...
volevo qualche info in +...
c'è qualche modifica da fare o va su tranquillamente P&P???
entrata VTEC e limitatore???
meglio cambiare le molle valvole con delle mugen???
intanto grazie a tutti in anticipo...
byeeeee

Paolinovtec ha scritto:ciao a tutti...
forse sono riuscito a trovare la centralina mugen 37820-XH4-0000-B2 per ITR...
volevo qualche info in +...
c'è qualche modifica da fare o va su tranquillamente P&P???
entrata VTEC e limitatore???
meglio cambiare le molle valvole con delle mugen???
intanto grazie a tutti in anticipo...
byeeeee

La monto anche io e vedo di aiutarti:

- monta P&P senza alcuna modifica basta inserire i connettori.

-il VTEC entra a 4.600 indicati....il limitatore non l'ho mai sentito entrare comunque di sicuro oltre i 9k-9.5k indicati.

- non è necessario cambiare le molle anche se alcuni lo consigliano . Io la uso da anni con molle stock e nessun problema. Certo non cambio ai 10k ogni volta e cerco di stare all'occhio a non esagerare con la linea rossa.

Unica cosa: non ti funzionerà più l'aria condizionata con la mugen. Il problema però è facilmente risolvibile con un semplice ponticello tra due fili che vanno in centralina. Se ti serve ho lo schema e posso mandartelo..

Goditi tranquillo quell'orgasmo sublime del VTEC a 4.600.....non tornerai più indietro

Paolinovtec

grandeeeee....
sinceramente l'A/C la dovrei togliere compreso compressore e cablaggi...
però prova a mandarmi lo stesso lo schema che hai seguito te in caso che la tengo e quindi devo farla funzionare...
allora vado tranquillo a prenderla...

ma oltre al VTEC non va a modificare nessun altro paramentro???
cmq la mia mail c'è...mandami pure lo schema li...
grazieeeeeeeeeeee.....

BLaCK DRaGoN

Paolinovtec ha scritto:ciao a tutti...
forse sono riuscito a trovare la centralina mugen 37820-XH4-0000-B2 per ITR...

sei possessore di una ITR??

censimento!

http://www.hondaclub.it/forum/viewtopic.php?t=26004

Paolinovtec

PMmato!!!!!!!!!

Paolinovtec ha scritto:grandeeeee....
sinceramente l'A/C la dovrei togliere compreso compressore e cablaggi...
però prova a mandarmi lo stesso lo schema che hai seguito te in caso che la tengo e quindi devo farla funzionare...
allora vado tranquillo a prenderla...
ma oltre al VTEC non va a modificare nessun altro paramentro???
cmq la mia mail c'è...mandami pure lo schema li...
grazieeeeeeeeeeee.....

La mugen modifica anche le tabelle di iniezione ed i tempi di anticipo , oltre a fottersene del knock sensor. Insomma una vera ecu race.

D'estate col caldo inoltre non perdi potenza come con la stock e spinge sempre

Paolinovtec

bella veramente...

poi se mi dici che te la usi da parecchi anni e non ti è mai successo niente vado sul sicuro...
grazie mille per tutte le info...

Messaggio da **DINO** » domenica 15 giugno 2008, 22:02

Ma quanto ti costa per curiosità?
Il tuo benzinaio sarà contento

Paolinovtec

diciamo che il problema della benzina non mi spaventa...
anche perchè la maggior parte del tempo la macchina è ferma perchè giro sempre per lavoro...
la centralina l'ho scovata a 800 iuri circa da un mio amico...ho letto che ai tempi si pagava sui 3.500.000 lire...
credo che sia un prezzo ragionevole per una centralina mugen orig...

Messaggio da **Looka** » domenica 15 giugno 2008, 23:20

è un reperto storico, il valore aumenta col tempo a quanto pare

, io la pagai usata sui 700EU 4 anni fa circa. E' una ECU spinta e perfetta per il soft tuning, anche in rapporto qualità/prezzo, nonostante sia una ECU spinta ha una "mappa" conservativa che non mina in nessun caso l'affidabilità del motore. Ocio però, straconsigliata soprattutto in estate benzina almeno 98 ottani.

Paolinovtec

grazie del consiglio...
veramente utile...
come centralina ho visto che fitta su pezzi stock e anche su preparazioni non eccessive ma spinte già abbastanza...
ho visto che fitta molto bene con camme spoon, colli 4-1 e già è tutto un altro girare...
mi hanno consigliato di stare sui pezzi mugen massimo spoon e si non esagerare troppo se no va a finire che non gira molto bene come dovrebbe...
per il momento pensiamo alla centralina...
quando sarà il momento di fare esperimenti vedrò...
intanto accetto tutti i consigli...
e speriamo che l'estate arrivi se no altro che 98 ottani

Messaggio da **DINO** » lunedì 16 giugno 2008, 8:12

A quel prezzo(ci dovrai attaccare qualcosa) fatti una riprogrammabile,io lascerei perdere sopratutto per il discorso di cammes

Paolinovtec

avevo pensato anche a una riprogrammabile...
però ho già trovato anche le cammes e volevo provare a fare questo esperimento...poi le cammes non saranno le uniche cose che andranno sotto...
con il tempo ho in mente di fare qualche lavoretto senza esagerare naturalmente...
penso che questa centralina sia la migliore per i lavori che vorrei fare, poi magari mi sbaglio (provare per credere come la penso io

)...
io intanto accetto sempre i vostri consigli di esperti...
thankssssssssss!!!!!!!!!

Messaggio da **victorpapa** » lunedì 16 giugno 2008, 9:02

Giusto Looka

mi ero dimenticato uso SEMPRE benzina 98 ottani (blu super, visto il rapporto qualità prezzo).

Riguardo alle modifiche regge alla perfezione le modifiche classiche ( colli, scarico, airbox etc. etc) e anche qualcosa di più tipo il mio setup ( colli aspirazione maggiorati, cf da 70mm (veri di sezione passaggio) iniettori da 300cc...

Anche io però come Dino starei all'occhio con le cammes perchè non sono sicuro gestisca la cosa.

Non capisco invece perchè limitarsi a componenti mugen o spoon quando oggi si trova anche altra roba interessante.

Tanto per farti stare tranquillo ti posto il setup ( del motore) della mia ITR che viene gestito senza problemi dalla N1 da anni:

MOTORE:
Spoon B18C ‘98 spec R Engine n.3604789 - RC 11.5:1
Ecu Mugen N 1
Frizione organica NKK a sei molle con spingidisco rinforzato
Airbox Vp3
Collettore di aspirazione maggiorato e rastremato, con trombette interne KU Engineering
Iniettori Prelude da 290c.c.
Manicotto di aspirazione in carbonio maggiorato a 80mm
Corpo farfallato maggiorato - farfalla 70mm con lavorazione viti e alberino
Regolatore di pressione benzina B&M
Manometro pressione Benzina B&M
Guarnizione collettore di aspirazione in teflon Hondata
Eliminazione circuito di riscaldamento del corpo farfallato
Termostato Mugen Low Temp
Switch radiatore Mugen
Tappo radiatore Spoon 1.35
Collettori di scarico RMF Narrow 4-1 con megaphone 64mm int
Centrale artigianale inox da 70mm (67mm in) senza silenziatori + skat flessibile inox rmf
Terminale diretto da 70mm
Cavi Candele Apexi (NGK powercable)
Candele Denso IK24
Set Inserti motore Energysuspension
Oil Catch Tank artigianale in inox
Filtro olio Honda slim
Olio Bardhal XTC C60 15W50

Messaggio da **KeTaMiNa** » lunedì 16 giugno 2008, 9:05

victor sei uno sborone

scherzo

Messaggio da **Looka** » lunedì 16 giugno 2008, 9:31

KeTaMiNa ha scritto:victor sei uno sborone

NON scherzo

Messaggio da **KeTaMiNa** » lunedì 16 giugno 2008, 9:37

Looka ha scritto:
KeTaMiNa ha scritto:victor sei uno sborone

NON scherzo

KeTaMiNa ha scritto:victor sei uno sborone

scherzo

Looka ha scritto:
KeTaMiNa ha scritto:victor sei uno sborone

NON scherzo

Paolinovtec

bhè...
complimenti per il mezzo...
ci metterò un bel po' per arrivare ai tuoi livelli...

cmq hai ragione per quanto riguarda altri pezzi che non siano mugen o spoon...
ho visto che le cammes spoon hanno più o meno le stesse caratteristiche delle stock...non è una esagerazione...le ho viste già montate e girano molto bene...però più di quelle non andrei...
poi piano piano che prendo pezzi decido da cosa c'è in giro...
ho visto molte cose belle della toda che non costano un'esagerazione...
bhe...
quando si tratterà di comprare chiederò info qua sul forum a tutti gli esperti...

cmq....complimenti per la tua ITR