MUGEN N1

[victorpapa]

@Giz:ecchepalle arrivare leggere che un b18c6 è uguale ad un motore b18c-r jdm preparato dalla Spoon per le gare di endurance (il mio faceva parte di un lotto di cinque motori che utilizzava il team di Man ad HK) e che la differenza si sente solo perchè il mio vecchio b18 consumava olio mi pare esagerato.

Comunque il mio spoon me lo tengo stretto e mi pento solo di non aver approfittato per swappare un k20

[Looka]

@Giz:ecchepalle arrivare leggere che un b18c6 è uguale ad un motore b18c-r jdm preparato dalla Spoon per le gare di endurance (il mio faceva parte di un lotto di cinque motori che utilizzava il team di Man ad HK) e che la differenza si sente solo perchè il mio vecchio b18 consumava olio mi pare esagerato.

Comunque il mio spoon me lo tengo stretto e mi pento solo di non aver approfittato per swappare un k20

permaloso

[victorpapa]

E' che mi critichi sempre e penso che tu non mi ami più

[LuFo R]

E' che mi critichi sempre e penso che tu non mi ami più

cosa vuoi che ne capisca uno di itr se poi la vende?

[Fradiovada]

fatto!

...son andato in garage e ho stretto tutti i bulloni all'itr!

ora va piu' forte


skerzo ne' Victorinox

quel motore te lo invidio

[victorpapa]

Bravo ! Hai notato come va adesso che li hai stretti?

[Fradiovada]

e' n'altra macchina!

[TIA]

[Looka]

E' che mi critichi sempre e penso che tu non mi ami più

la solita pu.ttana gelosa


tutte a me capitano?


@Lufo: per ora va così, detto da uno che monta i lezzus su una ITR è già tanto se ti degno di una MIA risposta

[gutmann]

Una delle caratteristiche principali della N1 è che ha degli anticipi mostruosi.
Sfrutta il motore all'inverosimile.
Consiglio quindi di tenerlo sempre in ordine e di controllare assolutamente la carburazione, è fondamentale.
Non servono i "mi sembra" etc
Non sarei così sicuro che sia grassa in alto.
Iniettori e pressione sono relativi se le correzioni non vengono fatte dalla ECU.
Con la N1, la wideband mi diceva che ero grasso in basso e magro in alto.
Questo non significa che sia sempre così, dipende dal set up del motore.

[victorpapa]

Gut grazie mille. Preziosissima la tua precisazione

Come avevi sistemato la wide, bung aggiuntivo ? Che marca era?

[PierGSi]

Una delle caratteristiche principali della N1 è che ha degli anticipi mostruosi.
Sfrutta il motore all'inverosimile.
Consiglio quindi di tenerlo sempre in ordine e di controllare assolutamente la carburazione, è fondamentale.

Concordo.

Non servono i "mi sembra" etc
Non sarei così sicuro che sia grassa in alto.
Iniettori e pressione sono relativi se le correzioni non vengono fatte dalla ECU.
Con la N1, la wideband mi diceva che ero grasso in basso e magro in alto.
Questo non significa che sia sempre così, dipende dal set up del motore.

Penso anch'io che sia un po' piu' magra della stock in alto

[DarkCrinos]

Una delle caratteristiche principali della N1 è che ha degli anticipi mostruosi.
Sfrutta il motore all'inverosimile.
Consiglio quindi di tenerlo sempre in ordine e di controllare assolutamente la carburazione, è fondamentale.
Non servono i "mi sembra" etc
Non sarei così sicuro che sia grassa in alto.
Iniettori e pressione sono relativi se le correzioni non vengono fatte dalla ECU.
Con la N1, la wideband mi diceva che ero grasso in basso e magro in alto.
Questo non significa che sia sempre così, dipende dal set up del motore.

un birillo del bowling insomma...

[LuFo R]

@Lufo: per ora va così, detto da uno che monta i lezzus su una ITR è già tanto se ti degno di una MIA risposta

io mi domando che ci fai ancora moderatore del DC section.
Vogliamo VictorPapa nuovo moderatore dei DC!

[gutmann]

Non ti so dare informazioni sulla wideband, non me ne sono occupato io personalmente. Mi dispiace.
Avere conferme dal Pier, è un'onore