collettore aspirazione itr

[victorpapa]

Riguardandomi alcuen foto comparative che avevo fatto tra lo stock e l'AEBS mi sono ricordato che quest'ultimo non ha le incisioni sulla flangia di attacco del cf.

[img]

A che servono quella scanalatura in alto a sx e quel piccolo svaso a dx in basso?[/img]

[victorpapa]

Beh nessuno sa dirmi un caxxo sulla funzioni di quelle fresature?

[LuFo R]

serviranno a far passare qualche macchina per la lavorazione in fabbrica...

[mauro]

Non hanno lavorazioni all'interno!!

Cmq se sul CF non ci sono sporgenze che vanno li' allora n servono a nulla.


ma le differrenze sostanziali quali sono??
grandezza dei condotti??

a cederli sembrano identici

[victorpapa]

Boh anche la guarnizione del cf ha quella forma, dunque quelle incavature sul corpo dell'intake a qualcosa servono. Non è che è la presa di pressione del MAP ?

Mauro la differenze ci sono eccome nello studio dell'inteno del plenum del collettore. Apparte il maggior volume e la forma squadrata l'AEBS ha l'inizio dei condotti molto diversi con pareti moto sottili e conformate adiversamente ( dalle foto si vede chiaramente l'attacco interno dei condotti diverso).


[img] [/img]

Inoltre l'aebs può supportare cf da 70 avendo un ingresso maggiorato

[eTiLiKo]

Visto che quella fresatura va verso l'alto ci sono grosse probabilità che centri col MAP.....sennò centra col regolatore del minimo e del minimo accelerato.
Se smonti il CF e controlli si capisce al volo cmq.

[mauro]

Dalle nuove foto si capisce molto meglio , sicuramente hanno molti vantaggi rispetto agli stok .
Ma nessuno ha mai provato a lavorare quelli??

[ValvolaPiegata]

Li ha già lavorati

[mst]

Perdonate la mia ignoranza: un corpo farfallato "sportivo" che vantaggi ha rispetto allo stock?

cioè cosa succede in pratica mettendo un altro CF come quello postato in questa discussione, al posto di quello di serie?

grassiee

[victorpapa]

Penso sia il minimo perchè il map è destra .

L'aebs è stato lucidato . Per portare lo stock alla lavorazione dell'aebs devi asportare 2 kg di alluminio

[mauro]

Perdonate la mia ignoranza: un corpo farfallato "sportivo" che vantaggi ha rispetto allo stock?

cioè cosa succede in pratica mettendo un altro CF come quello postato in questa discussione, al posto di quello di serie?

grassiee

Perdonato!!

Un cf maggiorato porta + aria, + aria = + miscela aria/benza=
+ PUTENZA



Quelli in foto nn sembrano tanto lavorati, io dicevo se aveva lavorato lo stok!
l' aebs nn si capisce bene ma sembra appena allisciato (male anche xche quadrato ) date info + precise please

[victorpapa]

Ragà state a fà na confusione!

Quello postato non è il cf ma il collettore di aspirazione.

L'Aebs è stato lavorato e raccordato eccome solo che la finiture intena a detta degli stregoni non deve essere a specchio
Certo sugli angoli un poco meno ma per fare quel lavoro perfettamente occorre segare mezzo plenum, lavorarlo (si lavorerebbero meglio anche i condotti) e poi risaldare.

L'Aebs consente di montare cf maggiorati fino a 70mm avendo un un foro di entrata più grande dello stock.

In usa è molto apprezzato nelle elaborazioni e secondo me migliora la risposta dell'acceleratore anche con cf stock

[victorpapa]

La finitura dei condotti dell' AEBS verso la testa è stata fatta così :

[img]

I raccordi e finitura dei condotti verso il plenum invece così :

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[mst]

Ragà state a fà na confusione!

Quello postato non è il cf ma il collettore di aspirazione.

L'Aebs è stato lavorato e raccordato eccome solo che la finiture intena a detta degli stregoni non deve essere a specchio
Certo sugli angoli un poco meno ma per fare quel lavoro perfettamente occorre segare mezzo plenum, lavorarlo (si lavorerebbero meglio anche i condotti) e poi risaldare.

L'Aebs consente di montare cf maggiorati fino a 70mm avendo un un foro di entrata più grande dello stock.

In usa è molto apprezzato nelle elaborazioni e secondo me migliora la risposta dell'acceleratore anche con cf stock

grazie della precisazione, ma in sintesi mi spiegate le differenze (in pratica) tra corpo farfallato e collettore di aspirazione?

,,,inoltre aumentando la portata d'aria in ingresso con un CF + grosso non c'è il rischio che la miscela aria/benzina sia troppo magra dopo? (o ho detto una cavolata? )

[victorpapa]

Per capirci questo è un corpo farfallato ( il mio) leggermente lavorato ( solo lucidato e con svasatura dei bordi
[img].

Certo quelli lavorati da Aieie sonon un'altra cosa....

Il c.f. sta all'imbocco del collettore di aspirazione di cui nelle foto sopra e funge da valvola dosatrice dell'aria attraverso la farfalla dell'acceleratore. La centralina gestisce il giusto apporto aria/benzina.

Entro certi limiti la centralina riesce far fronte all'aumento di aria e a gestire una corretta iniezione.

Per capire il limite occorrerebbe una sonda wideband che legge appunto il rapporto stechiometrico del carburante

[/img]

[TIA]

cmq bel lavorettino fatto al CF!!



mi sa ke prima o poi mi toccherà sentire Aieie!!

[victorpapa]

grazie ! l'ho fatto a mano con il pialletto elettrico

[mauro]

grazie ! l'ho fatto a mano con il pialletto elettrico

Scusa ma cose' lo scalino che si vede incato freccia gialla??

Non dovebbe essere paro fino alla freccia rossa??

Poi una volta smontato non ti conveniva dare una sfinata al perno della farfalla che sembra una trave??

Scusate se so cosi' cacacazz

[eTiLiKo]

In quel punto il CF diventa da conico a cilindrico.

[victorpapa]

Saku

Ti ha già risposto Ety

Abbiamo passato una vita qua dentro a discutere di cf lavorati e adesso arrivi tu e dici che la conicità deve arrivare fino alla valvola e occorre sfinare l'albero

Il mio poi non è un cf molto lavorato, mi sono limitato a raccordare a tromboncino il bordo di ingresso in modo da non avere uno scalino vivo con l'intake in gomma e a lucidare le pareti .

La vera lavorazione la fa Aieie che ti assottiglia le pareti del cf fino a farlo sembrare una lama. Comunque anche lui lascia ovviamente il tratto rettilineo prima della farfalla