Trapianto di cuore

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Evil Jeff
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Trapianto di cuore

Messaggio da Evil Jeff » domenica 17 settembre 2006, 8:46

Come forse qualcuno gia' sa, ho acquistato il motore di Gesus, il 2.2 VTEC della sua precente Lude 5gen. Ora, lo swap e' di ben facile cosa, il motore cmq verra' aperto come una cozza e preparato a dovere....tutto in base al mio budget ovviamente.
Grazie a Binsio, non avro' il cambio e mi si e' fottuto pure il volano (mannaggia a te) e dovro' montare quello della mia 2.0.

La mia domanda e'...che differenze ci sono tra i rapporti del 2.2 VTEC e la 2.0i? Son piu' corti quelli del 2.0?Mal che vada vado col metodo "monta tutto poi si vedra'".

Altra cosa...il buon Gesus mi ha elargito una lezione sulle centraline Prelude.A me capitera' una con presa obd2, il che altamente intoccabile e sara' presto sostituita con un Hondata obd1. Pero' avro' cmq le prese dell'obd2 e dovro' comprare un cablaggio convertitore. Imparato bene la lezione Sensei Gesus ? :teach
Vedendo le Hondata in vendita, la S300 e' the best, ma visti i costi dimezzati e anche di piu', una S200 e' da scartare? Non capendoci una fava di elettronica (se vedo due fili assieme vomito), le differenze sostanziali tra le due hondata, quali sono ?

Freni....prendo le pinze dell 2.2 ma ho i mozzi del 2.0....a parlarne ieri non mi e' passato per la mente che probabilmente gli attacchi pinza sono diversi....ho ragione?Torto? E prendere tutti i 4 mozzi del 2.2,ant e post? i posteriori potrei evitare, ma poi ho due cerchi da 5 fori e due da 4....altra cosa...la mia pompa freno ce la fa a far pinzare quelle del 2.2?

Ennesima domanda...pompa benzina (ecco cosa mi ero dimenticato ieri :sifone )?

Aspetto delucidazioni in merito.

gesus
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Messaggio da gesus » domenica 17 settembre 2006, 11:48

a un due cose ti posso rispondere io :p

se monti tutto il cablaggio che ti do, e fai l hondata, fai l s300 perche l s200 ormai è obsoleta, e se devi fartela programmare ecc i costi non diferiscono di molto, oltretutto l s200 ormai è un po obsoleta rispetto alla nuova s300, basti pensare che con l s200 devi tirare fili ecc per controllo di cambiata e di partenza, devi usare l emulatore di eprom e poi scriverne una quando hanno fatto la programmazione giusta ... con l s300, attacchi l usb e programmi in diretta senza sbattimenti, non hai fili in piu ed è tutto inside ;)

capitolo freni, mi devo informare meglio, a spanne penso siano uguali gli attacchi, sono uguali tra itr e lude5? come pinze, e penso siano uguali anche sulla 4?... swap mozzi ecc se non lo fai con tutti e 5 è un po un casino , pompa freno se è piu piccola (perche visivamente mi è sembrata uguale) ce la dovrebbe fare ma non ho idea dei lati negativi che possa dare ... qui mi devo informare, credo pero come altra cosa che i dischi siano piu grandi e quindi montando le pinze vanno cambiati anche quelli ...

pompa benzina, ti do anche quella, emm devo solo localizzarla e smontarla ehehehhe penso su quella non ci siano problemi di swap e sia plug/play ...

In definitiva ieri ho potuto ammirare la evil jeff car, e devo dire che dal vivo è tutta un altra storia rispetto le foto :good , non sono un appasionato di kit estetici ecc , ma rende davvero parecchio, il kit calza a pennello e non si discosta dalle linee come puo sembrare in foto, merito anche del fatto che è originale e verniciato e montato in maniera molto pigonola ...
Unico neo è l altezza da terra, ma con dei 17 penso cambiera parecchio anche la vista laterale ... consiglierei qualcosa come cerchio nero e bordino polish, tipo quelli postati nel topic P.T.I. principale della sezione ....

ciao
gesus

Evil Jeff
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Messaggio da Evil Jeff » domenica 17 settembre 2006, 11:57

E' proprio rasa al suolo....na buca e SCRAAAATTCCCHHHHH!!!! ma oramai ci ho fatto l'abitudine.

Il discorso dei mozzi comporta anche un fatto estetico dei cerchi, dato che sogno da sempre di montare il Matrix della Mak, solo che li fanno solo a 5 fori.

Si il pompante freni sembrerebbe uguale, casomai provo e se tiro dritto in frenata vuol dire che dobbiamo fare un salto da un oculista di fiducia.Cmq il tutto sara' accompagnato da condotti aeronautici.

Insomma meglio la S300....prepariamoci a sborsare 500 carte + altre 90 per la modifica.Gosh Batman!!!

eTiLiKo
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Messaggio da eTiLiKo » domenica 17 settembre 2006, 15:08

Il cambio del 2.0 è più lungo

BubiChan
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Messaggio da BubiChan » domenica 17 settembre 2006, 15:57

E io come faccio adesso :maro

Ma la S300 non costa un po' tanto di più?
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Messaggio da gesus » domenica 17 settembre 2006, 16:04

quanto piu lungo ?

-

in che senso l s300 costa di piu ?

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Messaggio da BubiChan » domenica 17 settembre 2006, 16:17

Costa mi pare 650 dollari in usa con di solito dai 100 ai 300 dollari di Tizio che ti dà una mano a settarla. Se non lo sai fare da solo of course.
Quindi mettiamo 500 euro come diceva jeff, ma se aggiungi spedizione e il costo di Caio che sa farla andare il prezzo, per me, arriva anche ai 1000.
Senza contare che da quanto so ci saranno, per essere larghi, 3 CAGLI in italia che sanno metterci le mani.
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Messaggio da gesus » domenica 17 settembre 2006, 16:33

si hai detto bene.... ma ...

s300 dagli usa 600 euro compresa wide band, da aggiungere ecu e obd2>obd1 se necessario
s200 dagli usa ? e che fai ti pigli solo l s200 ? no non puoi perche ti sfido a trovare uno qui che abbia l emulatore eprom dell hondata in italia, e il burner di chip hondata ...

risparmio ? per me nullo, anzi peggio, considerando che l s200 è obsoleta ormai con la sua porta com ecc ecc

qui in italia se passi a canli ufficiali l s300 senza wide ecu ecc ti costa piu di 1000 euro programmata, la soluzione è trovare uno bravo e pigliarla in privato ... come penso fara evil... che visto che si affidera a un team competente penso la programmazione non sia difficile per loro, e penso pure non gliela faranno pagare un occhio visto gli altri lavori che ha in mente di affidargli ;)

attenzione che i rivendotori di hondata non possono programmare s300 ecc se non le vendono loro... forse ce speranza se hai documenti di vendita che l hai presa da un altro autorizzato .... ma non credo ;)
Ultima modifica di gesus il domenica 17 settembre 2006, 17:42, modificato 1 volta in totale.

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Messaggio da Daniel M » domenica 17 settembre 2006, 17:16

Allora:

Il cambio è mooooooooolto + lungo.

Le pinze del 2.2 fittano senza problemi, basta che ti prendi 2 dischi della 4th gen 2.2.

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Messaggio da gesus » domenica 17 settembre 2006, 17:41

Daniel M ha scritto:Allora:

Il cambio è mooooooooolto + lungo.

Le pinze del 2.2 montano senza problemi, basta che ti prendi 2 dischi della 4th gen 2.2.
sai percaso se la pompa freno e servofreno è uguale ? so che la 4? ha anche abs diverso/separato ecc percui non so se va bene la mia nel caso sia piu piccola quella della 2.0 4? gen ....

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Messaggio da Daniel M » domenica 17 settembre 2006, 17:52

gesus ha scritto: sai percaso se la pompa freno e servofreno è uguale ? so che la 4? ha anche abs diverso/separato ecc percui non so se va bene la mia nel caso sia piu piccola quella della 2.0 4? gen ....
La Pompa può tenere tranquillamente la sua.

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Messaggio da Evil Jeff » domenica 17 settembre 2006, 23:47

Su ebay costa meno la s300 come il resto dei pezzi.Ti diro' che la programmazione se mi costa 200? son tanti, visto e considerato che con tutto quello che gli fo' fare, ammortizzo di brutto.

Riguardo il cambio.....nessuno ha qualche numero giusto per rendermi conto quanto piu' lungo?

Ah Gesus....ho chiesto per il Vortech...minchia me costa quasi quanto un kit turbo, pero' non devo sbattermi con l'elettronica.

Altra cosa....iniettori....RC o Venom?

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Messaggio da gesus » domenica 17 settembre 2006, 23:56

se non cambi cam e compressione, ma affini il tutto come mi dicevi, io credo che gli iniettori originali ti possano bastare ...

il mio discorso era se non cambiavi cablaggi, per usare una p13 della 4? gen 2.2 .... allora ti serviviano i suoi iniettori ;)

Evil Jeff
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Messaggio da Evil Jeff » lunedì 18 settembre 2006, 6:57

Eh, qualcosa me lo sono perso nelle spiegazioni :asd

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Messaggio da BubiChan » lunedì 18 settembre 2006, 15:33

Jeff spiega un po' cosa fai sull'accaventidue.
Lavori solo su aspirazione/scarico/iniettori o lo apri pure?
Ci metti un autobloccante?

:sifone
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Messaggio da Binsyoo » lunedì 18 settembre 2006, 15:54

Se vuoi ti rivendo il cambio per 1500 così me ne prendo uno jdm con lsd :asd

Mi spiace ma gli stavo dietro da un anno.

Compressore volumetrico e con 300 cv te ne freghi dei rapporti lunghi :megaball

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Messaggio da gesus » lunedì 18 settembre 2006, 17:16

mmm per le cose che fara, se non mi sbaglio sara tipo un blurpinted loffio made in italy ... bilanciatura e lavorazione di tutto, pero mantenedo stok i componenti ... almeno credo non ho capito bene ...

Evil Jeff
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Messaggio da Evil Jeff » lunedì 18 settembre 2006, 22:40

Allegerimento albero motore accompagnato da un volano da 8lb. (il Fidanza e' da 8Lb. gesus), con conseguente bilanciatura del tutto.Testata: lucidatura luci aspirazione e scarico, abbassamento (da definire,ma non voglio portare il rapporto di compressione all'esasperazione). Pistoni stock per il momento, bielle idem...forse un kit di bronzine sinterizzate.

Esternamente si aggiungera' un Hondata S300(a sto' punto), colli, centrale e terminale da definire (Skunk2?Megan?Ai posteri l'ardua sentenza..o cio' che trovo prima),iniettori vediamo se il tutto richiedera' una portata maggiore di chinotto. :alcool

Binsyuccio np, il problema non era per il cambio, gia' sapevo che era promesso a te....ma che te ne fai di un altro volano?

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Messaggio da eTiLiKo » martedì 19 settembre 2006, 14:15

Le auto automatiche non hanno los tesso volano delle manuali.

Quanto più lungo?Poco più lungo,ti metto delle velocità così capisci.
La 4th gen 2.2 di serie fa queste velocità nelle varie marce

63,3
107,3
153,9
195,4
240,5


Col cambio 2.0 farebbe ste velocità

60,3
110,2
157
206,3
253,2

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Messaggio da Evil Jeff » martedì 19 settembre 2006, 17:29

Compriende, allora Binsyo e' scusato del tutto. :bana

Non male come rapporti ne'.

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