....::: PRELUDE TEAM ITALY :::....

BLADE74 · Messaggio da **BLADE74** » lunedì 13 settembre 2004, 0:18

etiliko a raggione con 2000 euri non cela si fa

proprio a fare tutto il lavoro pezzi compresi

per far bene la testa a seconda di chi la fa 800-

1000 euri ci stanno tutti

io comunque sono del parere che 260cv per una T.A

sono troppi considerando anche il fatto che per raggiungere

tal cavalleria devi tirare il collo all H22

ottenendo un erogazione troppo "incazzata" che

mal digerisce le strade di tutti i giorni

quello che farei io o che farò ancora non zo

dopo scarico a filtro asp.

farei una cosa meno esasperata tipo:

-camme

-molle valvola

-pistoni della type S

-lavoretto al c.f

-certralina erade

- volano alleggerito

-frizione in kevlar

-un bel LSD con i contrasssss

per mettere a terra tutto per bene...

BLADE74 · Messaggio da **BLADE74** » lunedì 13 settembre 2004, 0:21

avevo una domanda da porvi riguardo ai collettori per la lude

al dilà del fatto che i motori tra 4?gen e 5?gen possano essere differenti per erogazione o altro

quali altre difficoltà ci potrebbero essere a montare dei colli

per 5?gen su una 4?gen?

-attacchi ?

-ingombri ?

-dimensioni ?

marcuccisport

ciao allora be sono dell'idea che io la macchina la uso tutti i giorni e tutti quei cavalli sono veramente tanti e calcolando anche la durata del motore!!!

cmq mi hanno detto 2000? di componenti qalla honda tutti originali nuovi + la manodopera penso sara sui 3000!!!

circa ma con loro me la gioco io hihihi!!!

poi si vedra none una cosa che faro ora ma verso giugno il tempo di mettere i soldi da parte pero di quelle cose dei kit tipo toda o jun mi interessano molto le valvole!!!

sapee quanto vengono da sole??

ciaooo

Io vivo la mia vita un quarto di miglio alla volta!!!

annate a dormì che è tardi invece di pensare sempre alle macchine

Project.PTI

marcuccisport

notte a tuttii!!!

Io vivo la mia vita un quarto di miglio alla volta!!!

Messaggio da **gesus** » lunedì 13 settembre 2004, 11:34

mm io penso solo una cosa ....

perchediavolo volete aprire il motore a tutti i costi ?

non vi basta il soft tuning fino li ??? secondo me si

questo per riassumere il mio pensieri di sopra, se aprite il motore per sostituire pezzi..... fatelo bene

ciao

gesus

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Messaggio da **Army** » lunedì 13 settembre 2004, 12:10

Vorrei tanto anche io dedicare un pò di attenzioni al mio h22, ma ogni volta mi vedo costretto a ricordarmi che siamo in Italia, basta niente e dopo tanti soldi e tanti sacrifici, ti portano via il mezzo per un filtro aspirazione diretta che non è riportato sul libretto....

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I bambini buoni vanno in paradiso... Quelli cattivi, vanno dove gli pare!

Quote:Vorrei tanto anche io dedicare un pò di attenzioni al mio h22, ma ogni volta mi vedo costretto a ricordarmi che siamo in Italia, basta niente e dopo tanti soldi e tanti sacrifici, ti portano via il mezzo per un filtro aspirazione diretta che non è riportato sul libretto....

Project.PTI

Messaggio da **gesus** » lunedì 13 settembre 2004, 13:38

ma army non so quanto preocuparmi per cio che hai scritto ... ibridi swap ecc non mi sembrano cosi bersagliati ...

io ritengo che le cose piupericolose siano scarici non omologati e il nuovo camioncino banco rulli che gira in italia ...

del resto non mi preocuperei chenemmeno se ci metti un turbo quelli si accorgono se non per la popoff ...

ciao

gesus

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eTiLiKo81

@Mink : mi serve la tua consulenza Guzzi!!!I motori Guzzi sono boxer o V180??

Ci sono Guzzi i.e.?

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GiGiV · Messaggio da **GiGiV** » lunedì 13 settembre 2004, 15:06

ciao eti, io sono un felice possessore di un Guzzi V11 sport del 01, il motore è l'ormai classico bicilindrico a V di 90?, non boxer, e le ultime generazioni sono i.e. causa la normativa anti inquinamento.

che dire......è una moto italiana con i suoi pro e contro.

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marcuccisport

si infatti io penso che se metti uno scarico non molto rumoroso filtro originale, esteticamente, non ti vegono mica a rompere (tanto non se ne accorgono

per pistoni diversi cammes + spinte e altra roba dentro al motore anche perche senza marcia la mia centralina autolimita il motore a circa 5000 giri quindi quando girano al massino dicono ammazza sale veloce bel motore!!!

poi con la marcia inserita è altra musica

ma cmq io penso di fare se ci sono cammes pistoni e molle valvole toda se li fa

costano la meta del prezzo dell'atr e alla fine avrei un motore nuovo o quasi.

per tutto il kit per me vale quello detto da blade la mia macchina deve essere molto tranquilla nei giri sotto per un andamento stradale e tutto il kit mmmm

di sicuro e troppo

anche perche per me mi accontento di circa 220cv

ciaooo

Io vivo la mia vita un quarto di miglio alla volta!!!

marcuccisport

A cmq a tutto il PTI!!

OGGI COMPIO 24 ANNI!!!!!!!!!!!!!!!

ciao!!

Io vivo la mia vita un quarto di miglio alla volta!!!

MinkjelEG

Scusa il ritardo Ety...niente Boxer ne V180 per i Guzzi in produzione...ci sono solo V90 trasversali sia per il 750 (che va su Breva e Nevada) che per il 1100 (V11,califoggia e a breve Breva). Anche il 1300 del MGS è trasversale V90.

Negli anni Guzzi ha fatto un pò di bi e quadri cilindrici in linea ma si parla di roba vecchia

Che io sappia i Boxer e i V180 sono esclusiva della BMW.

Per quanto riguarda la i.e. sono sicuro per il V11 e il califogna...abbastanza sicuro anche per Breva e Nevada.

Io ora sono fuori dalla Guzzi ma se ti servono notizie dettagliate rompo le balle agli ex colleghi!!!

edit...ti confermo l'iniezione elettronica su tutti i modelli!!

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LA POTENZA E' NULLA SENZA LA BENZA!!!

Edited by: MinkjelEG at: 13/9/04 16:39

GiGiV · Messaggio da **GiGiV** » lunedì 13 settembre 2004, 16:30

Buon per te......

AUGURIII

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marcuccisport

gracias

Io vivo la mia vita un quarto di miglio alla volta!!!

Auguriii!!!!

Project.PTI

Messaggio da **gesus** » lunedì 13 settembre 2004, 16:56

eeeeeeeehhhhhhh

te la sei cercata guarda in offtopic

intanto auguri anche qui

ciao

gesus

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MinkjelEG

AUGURI MARCU'

...e mo vado a farteli pure in ot...

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Edited by: MinkjelEG at: 13/9/04 18:18

marcuccisport

grazie grazie grazieeeee

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