Ma poi sei sicuro che ti manderebbero alternatore e pompe? Io credo di no. Secondo me ti mandano il motore, la centrale, il cablaggio, forse il cambio e basta.BubiChan ha scritto:Esatto, c'è differenza tra il nostro calcolo di ottani e quello Usa (che usano anche in jap), e mi pare che 91 loro sono 95-96 nostri.
Quindi ricapitoliamo:
-mia idea: monto tutto quello che ho del cesso jdm, compresa ecu
-idea vostra: monto "l'impianto elettrico" del mio vecchio cesso compresa ecu, però a quel punto uso una ecu che non va bene, o meglio va ma non troppo
Dico bene?
Nel primo caso rimappare la P30 è uno sfizio...nel secondo una necessità.
Sicuri sicuri che non vado incontro a casini gravi meccanici?
RandaMk4 ha scritto: Ma poi sei sicuro che ti manderebbero alternatore e pompe? Io credo di no. Secondo me ti mandano il motore, la centrale, il cablaggio, forse il cambio e basta.
Ha scritto abbastanza riky,che si è informato in prima persona sulle compatibilitàBubiChan ha scritto:Scusate la 'gnuranz ma vorrei capire anche io.
Perchè non posso usare la distribuzione, cablaggi, alternatore ed ecu che mi danno insieme al motore?
Io prenderei il motore japponese, cambierei quello che non posso tenere (vedi cavo gas) e tengo quello che invece non mi crea problemi.
E tra ste cose ci "avrei" messo tutto quello che etiliko mi ha detto di recuperare dalla mia
Voglio dire, non vedo il senso di girare con la ecu mia se tanto la macchina poi mi va al 50%. Tengo su l'ecu EuroR e poi quando recupero qualche soldo mi faccio mappare la P30 da etiliko.
O c'è qualcosa che mi sfugge in tutto questo?
Vi riporto la frase del tipo di Ht sulle benzine:
from here: http://www.honda-tech.com/zerothread?id=1633560&page=2
Non gli dò retta eh?gerhard ha scritto:The H22A series of engines have higher compression ratios: 10.6:1 and 11:1. While the H22A4 series has a 10:1 compression ratio. All engines require 91 or better octane gas, and this is not negotiable if you have an H22A. Significant usage of non-premium fuel will eventually ruin your rings, no matter how much the ECU retards the timing.
GrazieRiki73R ha scritto:Ti do una mano Morgan.
Se l' H22 Euro-R è uguale all H22a7 Type-R sarà un Obd2b.
Finalmente credo di aver capito PERCHE' è meglio che non tenga la roba jap.Riki73R ha scritto:Lo spinterogeno non ha tutti i sensori all' interno, ma ne ha alcuni sulla pulegga dell' albero motore. E qui basta utilizzare il tuo spinterogeno.
Poi l' Egr è di tipo diverso rispetto agli altri H22, ha un filo in più e non è compatibile, ma anche qui basta usare la tua Egr oppure se usi la P30 tanto vale toglierla e tappare.
Qui invece non ho proprio capito...se hai fatto sto lavoro sul tuo, quando hai tempo, mi mandi una foto così capisco meglio?Riki73R ha scritto:Unico problemino è sul motorino del minimo che è a 3 cavi invece che 2 e che purtroppo ha gli attacchi diversi.
Devi usare il tuo e farti una piastra di allumino per adattarla (oppure la compri, su Ebay ho visto qualcosa sia per tappare l' Egr che per il motorino del minimo.)
Se le cose stanno così, usare l'ecu euror non ha proprio senso...e nemmeno la mia!Riki73R ha scritto:Per usare l' Ecu dell' Euro-R dovresti mantenere il cablaggio Euro-R, aggiungere i cavi che mancano al tuo (1 per il minimo e 1 per la Egr) e aggiungere la 2a lambda.
Indi il gioco non vale la candela, se vuoi ti passo il programma che mi ha fatto Etiliko (con il suo consenso ovviamente) che non funziona affatto male e lo metti sulla tua P30.
Se hai domande sono qua
