Motore per fare una macchina VTEC 4x4

[Citrus89]

Ciao a tutti, ho seguito in 2^ linea qualche discussione del forum, sono un grande sostenitore del motore VTEC!
Non possiedo una honda solamente perchè non esiste una vettura 4x4 con questo motore montato! (non considero vettura suv o cose simili)

Sto cercando una macchina per divertirmi in qualche ghiacciodromo, però avendo un budget molto limitato non trovo nulla, mi piace però smanettare con la meccanica in generale e non ho paura di "buttare" ore in garage a costruire qualcosa di mio, quindi mi chiedevo se fosse possibile mettere il cambio della crv su un blocco k20 qualcuno sa aiutarmi?

Vorrei anche avere conferma che il blocco della crv sia VTEC, così anche se non potessi mettere il cambio sul k20 terrei quello della crv originale, sarebbe interessante anche capire le modifiche sul motore stesso, esempio confrontando quellodella crv a quello della integra!

In qualunque caso il problema macchina scomparrebbe, ci sarebbe solo il problema socca, cosa subito risolta andando da qualsiasi autodemolizioni!

Ovviamente si accetta qualsiasi tipo di consiglio!

Vi ringrazio anticipatamente!
Simone

[Mick Doohan]

il CR-V fino al 2001 aveva un B20 non VTEC, quello successivo il K20A3 i-VTEC

[Citrus89]

Spettacolo, meglio ancora!
Si sa anche se ci siano differenze meccaniche nel blocco oltre che sul gruppo cambio?

[Mick Doohan]

ti parlo dei K-series, lascio ad altri i B-series.
questo è lo schema dei cambi (prendi con principio di inventario che i rapporti del CRV JDM coincidano con quelli di quello EUDM):


motori:

K Series

K20

K20A
Found in:
2001-2005 Honda Civic Type-R (EP3)
Displacement: 1998 cc
Compression: 11.5:1
Power: 212 hp (215 PS, 158 kW) @ 8000 rpm
Torque: 149 ft·lbf (202 N·m) @ 7000 rpm
Redline: 8400 rpm
2001-2006 Honda Integra Type-R (DC5)
Displacement: 1998 cc
Compression: 11.5:1
Power: 217 hp (220 PS, 162 kW) @ 8000 rpm
Torque: 152 ft·lbf (206 N·m) @ 7000 rpm
Redline: 8500 rpm
2002-2006 Honda Accord Euro-R
Displacement: 1998 cc
Compression: 11.5:1
Power: 217 hp (220 PS, 162 kW) @ 8000 rpm
Torque: 152 ft·lbf (206 N·m) @ 7000 rpm
Redline: 8500 rpm

K20A2
Found in:
2002-2004 Acura RSX Type-S and 2002-2005 Honda Civic Type R (EP, European)
Displacement: 1998 cc
Compression: 11.0:1
Power: 200 hp (147 kW) @ 7400 rpm
Torque: 142 ft·lbf (193 N·m) @ 6000 rpm
Redline: 8200 rpm

K20A3
Found in:
2002-2005 Honda Civic Si
Displacement: 1998 cc
Compression: 9.8:1
Power: 155 hp* (119 kW) @ 6500 rpm
Torque: 139
2002-2006 Acura RSX
Displacement: 1998 cc
Compression: 9.8:1
Power: 155 hp* (119 kW) @ 6500 rpm
Torque: 139 ft·lbf* (191 N·m) @ 4000 rpm
Redline: 6800 rpm
(* Horsepower and torque calculations reflect new SAE J1349 procedures revised August 2004)

K20Z1
Found in:
2005-2006 Acura RSX-S
Displacement: 1998 cc
Compression: 11.0:1
Power: 201 hp (150 kW) @ 7800 rpm (sae NET Rev 8/04)
Torque: 140 ft·lbf (194 N·m) @ 7000 rpm (sae NET Rev 8/04)
Redline: 8200 rpm



K20Z2
Found in:
2006- Acura CSX (Canada)
Displacement: 1998 cc
Compression: 9.6:1
Power: 155 hp (114 kW) @ 6000 rpm (sae NET Rev 8/04)
Torque: 139 ft·lbf (188 N·m) @ 4500 rpm / 188 N·m @ 4200 rpm (Singapore)
Redline: 6800 rpm
2006- Honda Civic (JDM)
Displacement: 1998 cc
Compression: 9.6:1
Power: 155 hp (114 kW) @ 6000 rpm
Torque: 139 ft·lbf (188 N·m) @ 4500 rpm
Redline: 6800 rpm
2006- Honda Accord Sport(Europe)
Displacement: 1998 cc
Compression: 9.6:1
Power: 155 hp (114 kW) @ 6000 rpm
Torque: 139 ft·lbf (188 N·m) @ 4500 rpm
Redline: 6800 rpm

K20Z3
This inline-4 cylinder internal combustion engine is found in the redesigned Honda Civic Si. It has an aluminum block with aluminum heads, and a bore and stroke of 86 mm*86 mm, resulting in a 2.0 Liter displacement.

Found in:
2006+ Honda Civic Si
2007 Acura CSX Type-S
Displacement : 1998 cc
Compression : 11.0:1
Power: 197 bhp (147 kW) @ 7800 rpm (sae NET Rev 8/04)
Torque: 139 lb·ft (189 N·m) @ 6200 rpm (sae NET Rev 8/04)
Redline: 8000 rpm

K23


K23A1
Turbocharged
Found in:
2007 Acura RDX
Displacement: 2300 cc (acura.com)
Compression: 8.8:1 (acura.com)
Power: 240 hp @ 6000 rpm (SAE net)
Torque: 260 ft·lbf @ 4500 rpm (SAE net)
Redline: 6800 (acura.com)
Bore: 86 mm
Stroke: 99 mm

K24

K24A1
Found in:
2002-2006 Honda CR-V
Displacement: 2354 cc
Bore and Stroke: 87 mm x 99 mm (3.43x3.90 inches)
Compression: 9.6:1
Power: 160 hp (119 kW) @ 6000 rpm
Torque: 162 ft·lbf (220 N·m) @ 3600 rpm
Redline: 6500 rpm





K24A2
Found in:
2004-2006 Acura TSX
Displacement: 2354 cc
Bore and Stroke: 87 mm x 99 mm (3.43x3.90 inches)
Compression: 10.5:1
Power: 205 hp (149 kW) @ 6800 rpm
Torque: 166 ft·lbf (225 N·m) @ 4500 rpm
Redline: 7100 rpm

K24A3
Found in:
2003-2006 Honda Accord (Europe, Japan, and Australia)
Displacement: 2354 cc
Bore and Stroke: 87 mm x 99 mm (3.43x3.90 inches)
Compression: 10.5:1
Power: 189 hp (140 kW) @ 6800 rpm
Torque: 164.5 ft·lbf (223 N·m) @ 4500 rpm
Redline: 7000 rpm

K24A4
Found in:
2003-2005 Honda Accord, 2003-2006 Honda Element
Displacement: 2354 cc
Bore and Stroke: 87 mm x 99 mm (3.43x3.90 inches)
Compression: 9.7:1
Power: 160 hp (119 kW) @ 5500 rpm
Torque: 161 ft·lbf (218 N·m) @ 4500 rpm
Redline: 6500 rpm

K24A8
Found in:
2006/2007 Honda Accord
Displacement: 2354 cc
Bore and Stroke: 87 mm x 99 mm (3.43x3.90 inches)
Compression: 9.7:1
Power: 166 hp (124 kW) @ 6000 RPM
Torque: 160 ft·lbf @ 4000 rpm
Redline: 6500 rpm

la differenza importante tra il K20A3 (CRV e Civic 5 porte) ed il K20A2 (EP3), è che nel primo caso il variatore di fase ha solo 25 gradi di movimento, invece dei 50 del K20A2, quindi devi cambiare anche la centralina ...

[MOTORPUNX]

Cerca una civic RTSi che è gia real 4wd,le trovi in sfizzera e magari qualcuna anche in Italia.Monta un D-series ma è un attimo montarci un B o un K.Ci sono diversi topic su HondaTech di gente che ha montato la trasmissione CRV su civic ma secondo me non è proprio una passeggiata.

[MOTORPUNX]

Qui c'è qualcosa
http://www.honda-tech.com/showthread.ph ... 390&page=2
ma con un H22

[wanted]

di civic rt c'è ne una in vendita su autoscout a 1200, dagli un'occhio

[manzo]

di civic rt c'è ne una in vendita su autoscout a 1200, dagli un'occhio

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=186867631

[MOTORPUNX]

VADE retro Satana!!!!!Non dovete farmi vedere ste cose ....che poi faccio una cazzata...fine OT

[Citrus89]

non ci crederete, ma facendo il tecnico delle revisioni ho un signore abbastanza anziano che ce l'ha la civic 4wd, come dice lui: "in pochi hanno capito questa macchina"... ha proprio ragione, come non metterci un blocco più evoluto e farla volare? ahah!
Ma quindi dite che il vecchio motore della civic rt abbia i supporti già predisposti per accogliere un k20 tenendo il cambio originale? perchè se fosse così sarebbe fin troppo bello, cioè sarebbe come avere la panda 4x4 normale e mettergli il 1200 multipoint, insomma, due modifiche stupide ed il gioco è fatto!

Scusate la domanda, ma vi farebbe così schifo la civic 4x4? mi chiedo il motivo per cui honda non l'abbia mai proposta (rt esclusa, pur non essendo sportiva ma solamente una station)

[Michel_ITR99]

Ma quindi dite che il vecchio motore della civic rt abbia i supporti già predisposti per accogliere un k20 tenendo il cambio originale?

Mi sa proprio di no...

Comunque e complimenti per le idee

[Citrus89]

Ok, ho capito, devo comprare una civic rt e fare un pò di prove! ! sarebbe utile avere un disegno quotato del cambio che montano il K20, il B18, se poi ci fosse anche quello del D sarebbe il massimo, in più vedere se usano tutti lo stesso tipo di innesto tra albero motore e cambio, cioè lo stesso meccanismo! Dai dai che prima che cominciassi a parlarne qui l'idea mi piaceva, ora che mi appoggiate è la fine... Insomma, qualcuno dovrà pur provare prima o poi no? !

Comunque grazie di cuore per l'accoglienza calorosa!

[MOTORPUNX]

E' da un po che medito di fare una civic 4wd...ma mi sa che non lo faro' mai
Cmq qui c'è un po' di roba sul cambio della civic vecchia in vendita
http://ee2diy.weebly.com/engine.html
Qui c'è uno swap k20 ma su un 2wd
http://www.hondacivicwagon.com/bb/viewt ... f=5&t=9979
Non penso che nè i K-series nè i B-series siano compatibili con la trasmissione delle RT-4wd,quindi ti rimane solo la trasmissione CR-V con un K20

[MOTORPUNX]

Qui c'è un tipo che ha montato mezzo CR-V su un Eg,ma bisogna ovviamente fare un bel taglia e cuci...
http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=2618576
Di piu' nin zo'

[Citrus89]

Lasciamo da parte un attimo la vecchia civic rt, prendiamo in considerazione il fatto di prendere blocco e trasmissione della crv che monta il k20 quindi ci ritroviamo il blocco con i suoi supporti e tutta la trasmissione da montare... se io prendessi una civic vecchia ( tipo questa: http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=187776107) i supporti motore sarebbero già giusti per intallare un k20? Una volta posizionato il blocco (se i supporti fossero giusti) metà del lavoro è fatto, a questo punto bisognerebbe "solamente" posizionare ed adattare la trasmissione, non tanto quella anteriore quanto quella posteriore, anche se non dovrebbe essere per nulla difficile creare i supporti per farci stare il tutto

[LuFo R]

mi sa che hai le idee poco chiare.. prima impara la base, poi magari tra qualche anno ci ripensi.

[Citrus89]

Qui c'è un tipo che ha montato mezzo CR-V su un Eg,ma bisogna ovviamente fare un bel taglia e cuci...
http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=2618576
Di piu' nin zo'

Mi è sempre piaciuto il taglia e cuci !

Oggi chiamerò qualche autodemolitore per vedere se ha una crv per andare a prendere il tutto! ahah! se lo trovo ad una cifra ragionevole inizio, tanto la civic la si trova ad una stupidata come prezzo!

[MOTORPUNX]

Per montare il k20 a livello di supporti,trovi già tutto in commercio.Poi pero' devi adattare semiassi-elettronica e un sacco di altra roba,tra cui penso tagliare l'albero di trasmissione e adattare l'attacco del diff posteriore.Dipende dalla manualità di ognuno ma io lo vedo un lavorone...Ripeto,secondo me ti conviene comprarti una roba cosi'
http://www.car4you.ch/sea_det.cfm?step= ... e=makelist
ed elaborare il suo motore

[Citrus89]

mi sa che hai le idee poco chiare.. prima impara la base, poi magari tra qualche anno ci ripensi.

non capisco cosa tu voglia dire, non penso che tu sappia le mie basi, come io non so le tue, d'accordo che non sia una passeggiata (nessuno l'ha detto), ma neanche che sia impossibile!

Per montare il k20 a livello di supporti,trovi già tutto in commercio.Poi pero' devi adattare semiassi-elettronica e un sacco di altra roba,tra cui penso tagliare l'albero di trasmissione e adattare l'attacco del diff posteriore.Dipende dalla manualità di ognuno ma io lo vedo un lavorone...Ripeto,secondo me ti conviene comprarti una roba cosi'
http://www.car4you.ch/sea_det.cfm?step= ... e=makelist
ed elaborare il suo motore

Dai non cercare di smontarmi , anche se dovessi cominciare e non giungere ad un dunque sarebbe comunque una grande occasione per tutti per imparare qualcosa no?
Comunque saldare, tagliare, tornire e fresare non sono un problema, sarò perito meccanico per qualcosa giusto? Di conseguenza gli adattamenti sarebbero il meno! Per di più se proprio fossi in una situazione di stallo e volessi una mano ho un paio di vicini di casa che fanno da una vita per passione prototipi per gare in salita, quindi alla mal parata mi faccio dare una mano!
Per l'elettronica invece se si usa inizialmente il cablaggio originale è molto semplice da gestire, poi piano piano si evolve!

L'unica cosa è che, come già detto, mi piacerebbe non dover modificare i supporti motore, me se come dici ci sono dei kit allora il problema non sorge! Riusciresti a farmene vedere qualche d'uno?

[Mick Doohan]

Lasciamo da parte un attimo la vecchia civic rt, prendiamo in considerazione il fatto di prendere blocco e trasmissione della crv che monta il k20 quindi ci ritroviamo il blocco con i suoi supporti e tutta la trasmissione da montare... se io prendessi una civic vecchia ( tipo questa: http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=187776107) i supporti motore sarebbero già giusti per intallare un k20? Una volta posizionato il blocco (se i supporti fossero giusti) metà del lavoro è fatto, a questo punto bisognerebbe "solamente" posizionare ed adattare la trasmissione, non tanto quella anteriore quanto quella posteriore, anche se non dovrebbe essere per nulla difficile creare i supporti per farci stare il tutto

i supporti di un K20 sono diversi da quelli di un D-series, dovresti innanzitutto prendere dei supporti per K20/24 per la EG, col dubbio che quello del cambio sia lo stesso, cioè che la scatola del cambio K-series TA sia la stessa di quello del cambio 4WD ...