Buonasera e un saluto dalla Brianza

[YOSHI EG9]

hanno la coppia spalmata diversamente lungo l'arco dei giri,quello frega parecchio la percezione di cosa si ha sotto le chiappe

[Simo_ee9]

Fate vobis
Io ho espresso solo un dubbio
Ma sei convinto delle tue minchiate io continuò a vivere tranquillo

[Aspha]

Non ho esperienza diretta ma ho sempre sentito parlare bene di Carburatori Bergamo

[Fuji banzai]

No ho una evo 1 da 3 anni... Smettila di leggere le riviste e inizia a provarle...

L'itr è aspirata, mentre la delta dovrebbe essere turbo.... pure la tua
L'erogazione è un pò diversa!

[YOSHI EG9]

No ho una evo 1 da 3 anni...

l'hai presa in Gran Bretagna/Irlanda?
riesci a trovare i ricambi?
come ti trovi nell'uso quotidiano,nonostante la guida dalla parte errata??

[bagga typeR]

hanno la coppia spalmata diversamente lungo l'arco dei giri,quello frega parecchio la percezione di cosa si ha sotto le chiappe

su questo ti do ragione,ma mi pare evidente che un 2000 turbo da 210/215 cv abbia più coppia di un 1800 aspirato da 190

edit
ho dato un occhiata su wikipedia e parlano di 300/310 nm di coppia massima contro i 180 dell'itr

[Michel_ITR99]

Si, ma fin quando la turbina non fa il suo dovere...

[YOSHI EG9]

anche la rapportatura del moltiplicatore di coppia,ergo il cambio,incide in questo frangente.
io su una Delta HF Integrale 16v 200 ciucci,gli ho poggiato le chiappe,e mi è parsa un gran bidone,peggio che il GC8 211 ciucci stock.
Per stare in quegli anni,se guidate una volta un E30 320is,quando passa i 4500 g/min al confronto vi sembrerà un ufo....

[bagga typeR]

Io ne ho uno in garage,ci sono salito diverse volte da passeggero e l'ho guidata 2-3 volte,il turbo attacca sui 3000 giri e spinge bene fino a 7000 circa...sotto i 3000 giri mi pare più ferma l'itr della delta...