Tutte le auto diesel di "nuova generazione" hanno dei parametri nella ECU detti "limitatori di coppia"Citrus89 ha scritto:Non vorrei fare polemiche, ma secondo quale legge fisica succederebbe ciò?John_ITR ha scritto:
Inoltre le auto diesel piu' pesano e meno consumano dopo essere state riviste elettronicamente(te lo dice uno che le mappa)
Il peso crea maggior attrito, per vincerlo c'è bisogno di più motore per mantere la massa in moto uniforme, quindi maggior spinta, di conseguenza maggior consumo!
Però fose sbaglio
Nelle auto piu' leggere sono meno invasivi poiche' spesso anche il motore è piccino e data la cilindrata che spesso non supera i 2.0 non genera tutta sta coppia quindi i correttori sono meno invasivi
Invece su auto di grossa cilindrata c'è piu coppia da governare elettronicamente dato il potenziale della cubatura, quindi i correttori sono molto piu' limitanti per garantire un erogazione piu' docile (immaginate un suv o jeep 3.0 turbo diesel reattivo come i fratelli minori in mano ad una signora che va a fare la spesa guidando con i tacchi
)Fin qui tutto bene.... il problema nasce dal momento che per abbassare la coppia questi limitatori intervengono spesso su un parametro vitale alla coppia...Non la nafta bensi' la pressione del turbo che senza la quale non si cammina piu' ma si continua a consumare gasolio ad un tenore d'efficenza minore (il diesel non necessita di un rapporto stechiometrico ristretto come il benzina)
Togliendo o modificando i limitatori di coppia si lascia piu' liberta' al motore oltre a farlo lavorare con parametri piu' consoni ad un discorso d'efficienza.
I limitatori di coppia sono anche il motivo per il quale i moduli aggiuntivi non funzionano ed incrementano solamente i consumi
Poi ci sono anche altri motivi che variano di auto in auto ma il principale è questo....
perchè in genere i suv jeep ecc sono auto di "grossa taglia" 
