KMS.Engines Oil Pump for K series: ARIeccoLA!

E' sempre bello quando un sogno si avvera....

ehm quindi ?

dall'assenza di bestemmie e scleri deduco che funziona

minchia, 7 bar costanti da 3500 a 8600 rpm con olio a 80? e ti chiedi anche se funziona?????

no, FUNZIONA !!

bibo · Messaggio da **bibo** » giovedì 14 dicembre 2006, 15:34

Ma esiste anche per B18 una pompa del genere??

per B series c'è TODA (e mi pare anche SPOON) che fanno una pompa del genere. il problema è stato per il K, visto che nessuno produce niente

Messaggio da **Toro-R** » giovedì 14 dicembre 2006, 16:17

Gia che siamo in tema, cosi non apro un altro topic.

quando avro finito il mio progetto, pensavo anche di cambiare anche la pompa olio, ma non si poteva mettere anche quella della S2000 modificata???

si, ma se leggi attentamente le pagine di questo topic (e quello sul radiatore olio TRUST), capirai perchè non ho potuto farlo

typer558 ha scritto: Intanto stamattina, con un certo ritardo (gli ho scritto a giugno! ) mi hanno risposto quelli della http://www.paceproducts.co.uk/php/ cui avevo chiesto informazioni. Ecco la risposta con le foto!!!!

Hi Luca,
very sorry for the delay.
We can supply a single stage remote mounted oil pressure pump for your
engine.
You would however need to mount it and somehow drive it.
I will send you some pics ref our two Honda dry sump kits, you may be able to use our pulleys and belt, maybe even the mounting brackets modified to suit. We have a K20 engine here we could possibly create the pump kit for you.........
Let me know what you'd like to do.
Regards
Neil.

PREZZO!!!!?!?!?!?

edit ho visto il sito a partire da 720.80 ? al cambio attuale 1.075,41 ?.... neanche tantisssssimo... e sarebbe la soluzione carter a secco giusto?
Che benefici comporta oltre al fatto di maggiore ground clearence ??

AieieVTEC

Di più del valore della tua carriola... Assicurato!

meno di quanto mi aspettassi, che si fa dottore, si pionierizza?

bibo · Messaggio da **bibo** » venerdì 15 dicembre 2006, 13:45

Dai dai pionerizza!!

The Notorious Tony G ha scritto:e sarebbe la soluzione carter a secco giusto?
Che benefici comporta oltre al fatto di maggiore ground clearence ??

esatto, con questa soluzione l'olio se sta sta buono buono su un serbatoio separato e non nella coppa. Viene pompato fuoi da una (o più pompe) ccon portata maggiore della pompa di mandata in maniera che nella coppa non ci sia olio e soprattutto la sua emulsione. Il carter secco c'è ad esempio sul bicilindrico Aprilia 1000, e su quasi tutte le motogp.

smarmittinoficcatore

e su quasi tutte le motogp.

ti correggo le moto gp usano un carter che si chiama semi umido.
puo sembrare una cazzata è davvero cosi poiche non è un vero e proprio carter secco ma un carter con un pozzo molto profondo in cui ci lavora la pompa olio che evita che l'olio per sbattimento vada contro l'albero motore ma allo stesso tempo garantisce che la pompa peschi anche con iangoli di piega oltre i 50?

Immagine

smarmittinoficcatore ha scritto:
e su quasi tutte le motogp.
ti correggo le moto gp usano un carter che si chiama semi umido.
puo sembrare una cazzata è davvero cosi poiche non è un vero e proprio carter secco ma un carter con un pozzo molto profondo in cui ci lavora la pompa olio che evita che l'olio per sbattimento vada contro l'albero motore ma allo stesso tempo garantisce che la pompa peschi anche con iangoli di piega oltre i 50?

hai ragione, e mi sembra che la RCV sia l'unica che abbia la paratia orrizzontale che la fa diventare una semi secca

smarmittinoficcatore

cosa intendi con paratia orizzontale
non ti capisco

yamaha ad esempio usa lo stesso sistema di Honda

Immagine

Matley · Messaggio da **Matley** » lunedì 18 dicembre 2006, 16:48

scusa Lù, da ignorante che sono, non è uguale alla pompa Honda del K20 americano?
Cosa cambia?

è uguale anche alla nostra pompa olio, visto che il K20A2 è identico per RSX TypeS e CTR

Sono stati cambiati i 2 ingranaggi interni e lavorati un po i condotti.