B16 IN RETTIFICA

[YOSHI EG9]

Premesso che in provincia di Cuneo non ho ancora trovato una cavolo di officina/rettifica che abbia anche solo la minima idea di cosa sia un VTEC.....

Cosa devo portarmi appresso di ricambi e pezzi per una perfetta revisione della testata (B16A2)?!

Per adesso ho acquistato questi pezzi qua:
-alberi a camme Integra DC2
-molle valvole nuove
-piattelli Ti nuovi
-guide valvole in bronzo nuove
-viti testa ARP
-paraoli (cortechini) guide valvole Honda
-LMA nuovi
-guarnizione testata nuova Honda
-guarnizioni collettore scarico e aspirazione
-guarnizione coperchio punterie
-guarnizione solenoide VTEC piccola
-guarnizione solenoide VTEC grande,quella col filtrino a reticella
-valvola PCV
altro attualmente non mi viene in mente.

Le valvole vanno anche cambiate?
Se le smerigliano gli angoli originali vanno a farsi benedire??
i semiconi devo cambiarli e si trovano in Honda come ricambio,oppure ne prendo a gancio in rettifica???

Si,lo so,molte seghe mentali,ma qua mi tocca pionierizzare e sperimentare sulla mia pelle per mancanza di competenze.......

[andrea_crx]

semiconi e valvole non necessariamente vanno cambiati

dipende da che stai "preparando"

[YOSHI EG9]

Eccolo qua!
Alla fine quando c'è di mezzo la ferramenta,il discorso diventa un monologo con te....!

dipende da che stai "preparando"

In pentola non bolle niente di che,son solo gli alberi a camme ITR ad incrementare un pochetto le prestazioni,in più pensavo ad una ripassata di 2 decimi di spianatura per aumentare RC.
Più che altro ci tengo che il lavoro e tutto quanto sia perfetto!

[DOK85]

Piu che spianare, non ti conviene mettere una guarnizione di testa più bassa tipo la spoon????

[type aru]

quoto dok...inoltre capitan ovvio insegna...le molle valvola sono quelle per gli assi a camme nuovi?

[check8]

Piu che spianare, non ti conviene mettere una guarnizione di testa più bassa tipo la spoon????

ma le guarnizioni testa ribassate tipo spoon mugen ecc non sono meno durature di quella originale honda?
Io leggendo vari topic ero arrivato a quella conclusione!

[DOK85]

io ho la spoon da solo 200.000km

[andrea_crx]

Eccolo qua!
Alla fine quando c'è di mezzo la ferramenta,il discorso diventa un monologo con te....!

dipende da che stai "preparando"

In pentola non bolle niente di che,son solo gli alberi a camme ITR ad incrementare un pochetto le prestazioni,in più pensavo ad una ripassata di 2 decimi di spianatura per aumentare RC.
Più che altro ci tengo che il lavoro e tutto quanto sia perfetto!

allora riusa le valvole e i semiconi stock tranquillamente

l'importante è che ti facciano un buon lavoro alle sedi valvola e che stiano attenti nel montaggio delle guide, sai com'è ho visto gente montarle a martellate...

nel rimontaggio mi raccomando cambia pure l'oring del cappellotto centrale che molti dimenticano..e i paraoli delle camme e già che ci sei se il motore è vecchio prendi pure l'oring dello spinterogeno che male non fa

per il tappo della camma di scarico (cam seal) se vuoi prendine uno fashion altrimenti puoi tranquillamente riutilizzare lo stock, per accertarti che non perda basta un filo di sigillante, tanto c'è spazio e non rischi sbavature

[MOTORPUNX]

Le camme ITR le hai prese nuove?A me interessano quelle CTR ma non le trovo...

[check8]

io ho la spoon da solo 200.000km

Ah ok... Mi sbagliavo!
Al modico prezzo di?

[Ceck]

comunque una spianata dovrebbe garantire una testa dritta e non imberlata, per cui la farei

[Michel_ITR99]

Le camme ITR le hai prese nuove?A me interessano quelle CTR ma non le trovo...

L'albero a camme di scarico è uguale tra EK9 e DC2, mentre quello di aspirazione è uguale solo per le ITR del 2000 - 2001. E comunque la differenza è veramente minima.

[check8]

[quote]nel rimontaggio mi raccomando cambia pure l'oring del cappellotto centrale che molti dimenticano..e i paraoli delle camme e già che ci sei se il motore è vecchio prendi pure l'oring dello spinterogeno che male non fa[\quote]


Ma questi particolari si trovano nel kit guarnizioni originale o sono a parte?

[MOTORPUNX]

Le camme ITR le hai prese nuove?A me interessano quelle CTR ma non le trovo...

L'albero a camme di scarico è uguale tra EK9 e DC2, mentre quello di aspirazione è uguale solo per le ITR del 2000 - 2001. E comunque la differenza è veramente minima.

Lo so ma si narra che se ben ricordo la camma aspirazione EK9 rendesse un po' di piu'

[andrea_crx]

sono bazzeccole, solo 3 gradi in più per la camma di asp., l'alzata è identica

al prezzo che la paghi (usata) ti ci compri 2 camme cazzute nuove tipo le skunk2..

[YOSHI EG9]

allora riusa le valvole e i semiconi stock tranquillamente

l'importante è che ti facciano un buon lavoro alle sedi valvola e che stiano attenti nel montaggio delle guide, sai com'è ho visto gente montarle a martellate...

nel rimontaggio mi raccomando cambia pure l'oring del cappellotto centrale che molti dimenticano..e i paraoli delle camme e già che ci sei se il motore è vecchio prendi pure l'oring dello spinterogeno che male non fa

per il tappo della camma di scarico (cam seal) se vuoi prendine uno fashion altrimenti puoi tranquillamente riutilizzare lo stock, per accertarti che non perda basta un filo di sigillante, tanto c'è spazio e non rischi sbavature

Grazie dei numerosi consigli!
l'oring del cappellotto centrale sarebbero i 4 anelli attorno ai fori candele del coperchio punterie? Perchè sennò,ignoro,proprio.....
I paraoli camme sono già munito!
Come sigillante l'hondabond.
La rettifica a cui mi rivolgo non ha mai smontato una testata VTEC.
Ma per il resto,sedi e guide valvole penso siano come un motore normale (o almeno lo spero...),e su questo sono bravi.

[andrea_crx]

no, l'oring di cui parlo è quello del condotto di lubrificazione, è piccolo, sarà 10mm di diametro ed è sotto il terzo cappellotto centrale che tiene giù le camme

il codice è 91308-PH9-000

si non è che parliamo di un motore rotativo, è comunque un motore come un altro, il problema è che devono essere in grado di rispettare certe tolleranze, che nei motori honda sono molto più accurate che negli altri, se sono bravi come hai detto non dovresti avere problemi

[YOSHI EG9]

quoto dok...inoltre capitan ovvio insegna...le molle valvola sono quelle per gli assi a camme nuovi?

si,molle e piattelli Supertech.

[YOSHI EG9]

Le camme ITR le hai prese nuove?

Usate by Mihales!

[YOSHI EG9]

no, l'oring di cui parlo è quello del condotto di lubrificazione,è sotto il terzo cappellotto centrale che tiene giù le camme

il codice è 91308-PH9-000

è comunque un motore come un altro, il problema è che devono essere in grado di rispettare certe tolleranze, che nei motori honda sono molto più accurate che negli altri,

Ottimo,capito dove è situato sto Oring!
Visto che snoccioli sempre codici ricambi come le vecchie in chiesa coi rosari...
non è che sai dirmi anche il codice dei semiconi?
è vero che non si rompono quasi mai,ma su consiglio proprio della rettifica,nonchè supportato da esperienze lette su siti honda stranieri,mi sembra utile fare anche sto sforzino.Tanto non costeranno una fortuna dei pezzi così piccoli......

Motore come un altro o no,mi rimane ancora il dubbio se la testata la faccio lavare in macchina con tutta la ferramenta dentro o no..... I bilancieri col pernetto dentro,cuore del VTEC,si lavano anche oppure e mejo tenerli lontani dai solventi?!
Sul manuale d'officina prescrivono di legarli insieme 3 a 3,in modo che non si separino:ma se dovesse insorgere il problema,e mi parte sto perno moleggiato,sono c@zzi amari?!