[ek] rear trailing arm bushes and lower control arm

[valvolin]

Per il trailing arm bushes meglio con già il braccettino dentro tipo Hardrace o Whiteline


Oppure powerflex o energy suspension che forniscono solo il "gommino"?
Vorrei capire se con braccetto e gommino sia più semplice cambiarlo oppure si fa la stessa fatica!
Non vorrei che l'hardrace (che poi per me è uguale al Megan) sia un ricambio identico allo stock che costa di + perché é colorato e marchiato


Che comprare come lca?

D2 (120€ spedito)


buddy club (265€ spedito, ma èuno dei pochi in al7075)


R-One su uniball(oppure diventa invivibile)?

[MOTORPUNX]

Se la usi per strada io andrei di OEM riempiti di silicone o similia.
Per gli LCA le uniche cose che devi controllare sono i SB che si sminkiano quasi tutti.
Io ho su gli Skunk2 e vanno benone,ma la uso poco.Di buono è che la Skunk2 ti permette di ricomprare solo i SB di scorta a 3$ l'uno

[manzo]

per i SB, se il lavoro te lo fai da te, a mio avviso il problema è un altro.
Nel senso, i SB da te citati, tralasciando il fatto che abbiano o no il perno (che comunque una volta levato il SB ci perdi un attimo di tempo in piu, e riesci a levare e pulire il perno per riutilizzarlo) è se hanno o no l anello esterno di metallo, a mo di boccola.
Gli ES per esempio non cel hanno e se ti fai il lavoro a casa, con un po di ingegno riesci a montarli, ma a vedere quelli dell immagine da te postata, e ricordandomi anche quelli che prese gizmo ai tempi, mi sembra di vedere una boccola esterna: da soli, a casa, la vedo assai dura inserirla nel braccio


per gli LCA, se sei corto di soldi vai di D2, se vuoi fare la spesona, dato che i buddyclub stanno sullo stesso prezzo degli R-one, e che questi ultimi sono su uniball e quindi qualitativamente meglio, credo, andrei di questi ultimi. Oltre al fatto che sono qui in italia, per ogni problema hai un venditore che a sentire qui sul forum , è serio, competente ed il suo materiale ha sempre ricevuto lodi e mai critiche.

Una cosa: con qualsiasi LCA con SB, gli stessi SB hanno misure diverse dagli OEM o ES? quindi se si prendono LCA aftermarket, bisogna informarsi se la ditta produttrice fa anche i ricambi oppure bisogna farseli fare da se? Cioe,ogni LCA ha i suoi SB?

[tonyclifton]

Secondo me anche quelli con l'anello di metallo li si può mettere a casa; forse anche più facilmente della sola gomma.
Metti la boccola in freezer, scaldi il braccio et volilà!

[manzo]

poi metti caso che ti si impunta storta e non riesci a montarla al primo colpo, voglio vederti quando ti diverti per levarla poi

[tonyclifton]

poi metti caso che ti si impunta storta e non riesci a montarla al primo colpo, voglio vederti quando ti diverti per levarla poi

E sticazzi mica la metti e si fissa all'istante!! Sei solo geloso della mia inventiva!!

[Spazius]

E' brutto da dire, ma col martello l'anellone di metallo del gommone del braccio longitudinale viene via in un attimo, è conico e basta battere dalla parte giusta. Idem per rimetterlo.


Ora, con i ricambi non originali sportivi si perdono alcune peculiarità del sistema Honda, che potrebbero piacere o meno. Per dirne una, in frenata la convergenza chiuderà di meno, con conseguente minor stabilità. Non che sia male, ma almeno si sappia ciò che si fa.

Gli LCA non li prenderei con gli uniball. Si sminchiano per strada, sicuro. Meglio dei buoni silentblock, imho.

[valvolin]

Però scusa la variazione di convergenza è determinata dal camber kit e toe-kit.

Quindi ricapitolando:

1- energy suspension da montare per il trailing arm
2-lca prob prenderò un D2

Ora a chiudere:
-camber kit della d2 o da vedere
-silent block della power flex (l'unica che li fa singolarmente) per il compensator arm (oppure prendo tutto il kit della energy suspension così poi qualcosa rivendo)

Per l'anteriore invece sto partendo da lontano. Australia.

[Nrg17]

Per dirne una, in frenata la convergenza chiuderà di meno, con conseguente minor stabilità. Non che sia male, ma almeno si sappia ciò che si fa.

non mi risulta possibile, anzi, direi il contrario...

[Sgarboman]

per i SB, se il lavoro te lo fai da te, a mio avviso il problema è un altro.
Nel senso, i SB da te citati, tralasciando il fatto che abbiano o no il perno (che comunque una volta levato il SB ci perdi un attimo di tempo in piu, e riesci a levare e pulire il perno per riutilizzarlo) è se hanno o no l anello esterno di metallo, a mo di boccola.
Gli ES per esempio non cel hanno e se ti fai il lavoro a casa, con un po di ingegno riesci a montarli, ma a vedere quelli dell immagine da te postata, e ricordandomi anche quelli che prese gizmo ai tempi, mi sembra di vedere una boccola esterna: da soli, a casa, la vedo assai dura inserirla nel braccio

[Luporum]

Per il trailing arm bushes meglio con già il braccettino dentro tipo Hardrace o Whiteline


Oppure powerflex o energy suspension che forniscono solo il "gommino"?

Esiste della ES (fatto dalla whiteline ) , solo che costicchia. Non so cosa costi whiteline. Però se ordini tutto da ES, spenderai meno di spedizioni che comprarlo da due fornitori.



http://www.energysuspensionparts.com/pr ... rod=W61508


Con questo link lo vedi ruotare a 360° se ci clikki su.

http://www.energysuspensionparts.com/vi ... 8&loaded=1

[MOTORPUNX]

Per il camber kit post prendilo R-One Ant>Skunk2 che è regolabile agevolmente

[valvolin]

beh...whiteline siamo sui 120€ direttamente qui in italia (53$x2=106$ più sped etcc...)

E cmq da whitline devo prendere un aggeggino per aumentare il caster anteriore
Non è che posso dire tutto...

Ho visto che ci son ben tre camber kit anteriori della skunk2...
Moh mi tocca studiarne le differenze.

[manzo]

la diff principale dei 3 camber kit è che uno costa poco, uno costa il gusto e l altro costa troppo

[AleVtec88]

io ho tutto d2 da quasi un anno e circa 5k km.
lca post, camber post, toe post, camber ant e assetto coilover..
per il momento uso stradale ("spinto") e un track day all attivo..
nessuno minimo problema..
secondo me è un buon compromesso..

[MOTORPUNX]

beh...whiteline siamo sui 120€ direttamente qui in italia (53$x2=106$ più sped etcc...)

E cmq da whitline devo prendere un aggeggino per aumentare il caster anteriore
Non è che posso dire tutto...

Ho visto che ci son ben tre camber kit anteriori della skunk2...
Moh mi tocca studiarne le differenze.

Non devi dire niente...sappiamo già tutto da un po...
viewtopic.php?f=6&t=51481&p=1196548&hilit=whiteline#p1196548

[Sgarboman]

Per il camber kit post prendilo R-One Ant>Skunk2 che è regolabile agevolmente

Tu hai quello che si regola da sotto?

[valvolin]

io ho tutto d2 da quasi un anno e circa 5k km.
lca post, camber post, toe post, camber ant e assetto coilover..
per il momento uso stradale ("spinto") e un track day all attivo..
nessuno minimo problema..
secondo me è un buon compromesso..

5k km son pochi è...

[Spazius]

Però scusa la variazione di convergenza è determinata dal camber kit e toe-kit.

Sto parlando di convergenza "dinamica", non di quella che imposti a macchina ferma, in particolare mi riferivo al momento della frenata.

Per dirne una, in frenata la convergenza chiuderà di meno, con conseguente minor stabilità. Non che sia male, ma almeno si sappia ciò che si fa.

non mi risulta possibile, anzi, direi il contrario...

Il contrario di cosa? Mettere il silentblock dell'RTA Energy Suspension limita i movimenti longitudinali dello stesso RTA, rispetto al silent block stock, che, come si nota chiaramente guardandolo, è fatto per lasciare una certa libertà di movimento all'RTA in quel senso.

Credo che entrambi concordiamo che più la convergenza posteriore è chiusa, più l'auto sarà stabile, no?

Quindi il contrario di cosa? Vorresti dire che in frenata la convergenza posteriore apre?

[MOTORPUNX]

Per il camber kit post prendilo R-One Ant>Skunk2 che è regolabile agevolmente

Tu hai quello che si regola da sotto?

Yessss