compatibilità EG & EK con ITR

[KeTaMiNa]

come da titolo, voglio prendere un EG o un EK.
con l'obiettivo di swapparci più cose possibili dall' ITR.

civichisti esperti, cosa bramate dalle ITR?

volante?
scarico? (centrale itr è identico al centrale eg. non so altro)
aspirazione mugen
panca posteriore
assetto
strumentazione?
cruscotto?

...

[ninja]

[DOK85]

cos'è l'ekakkka una civic???





















nell'eg ci fitti praticamente il 95%

[Sgarboman]

come da titolo, voglio prendere un EG o un EK.
con l'obiettivo di swapparci più cose possibili dall' ITR.

civichisti esperti, cosa bramate dalle ITR?

volante? EG
scarico? (centrale itr è identico al centrale eg. non so altro) EG SICURO/EK CREDO
aspirazione mugen EG SICURO/EK CREDO
panca posteriore EG/EK USANDO LE RELATIVE SPUGNE
assetto EG/EK USANDO I BRACCETTI ITR
strumentazione? EG SICURO /EK CREDO
cruscotto? NON SA/NON RISPONDE

...

Ma quindi proprio non la vuoi aggiustare

[Michel_ITR99]

Qui trovi già parecchie cosette viewtopic.php?f=6&t=51287&start=0

[ninja]

ops

[Mugen_Stumpo]

che t'è successo???

l'eg è plug & play con tutto dell'integra, ma il b18 lo swappi più easy nell'ek4

[KeTaMiNa]

qualcuno ha mai swappato la plancia intera ITR su EG o EK?
e lo swap del solo cruscotto è fattibile?

[Michel_ITR99]

qualcuno ha mai swappato la plancia intera ITR su EG o EK?
e lo swap del solo cruscotto è fattibile?

Ecco quello che vorresti fare tu: http://www.zonatuning.com/f35/eg5-proceso-jdm-d-173783/

[Mugen_Stumpo]

avoglia... su eg ne ho viste centinaia... devi modificare i pannelli porta ma si fa eccome

[tonyclifton]

Swappa su EK per 3 ragioni:

-L'eg è una merda a prescindere
-Stai scendendo dall'ITR e la cosa che si avvicina di più come rigidità è l'EK
-L'elettronica è perfettamente compatibile con l'EK

[Michel_ITR99]

-L'eg è una merda a prescindere

Capisco essere fanboy, ma c'è un limite...

[ninja]

Swappa su EK per 3 ragioni:

-L'eg è una merda a prescindere
-Stai scendendo dall'ITR e la cosa che si avvicina di più come rigidità è l'EK
-L'elettronica è perfettamente compatibile con l'EK

per quello che vuole fare è meglio un EG (in questo caso) ...

-da quanto letto in giro può trapiantare buona parte dell'ITR
-per la rigidità (visto che molti pezzi non li deve prendere ... può investire in barre/barrette o interventi sul telaio)
-per l'elettronica ... non lo vedo come un problema insormontabile

[eddy]

ma che ha la DC2 che non va?

[MOTORPUNX]

Io so che di solito su EG si swappa TUTTA l'itr,mentre su EK4 si swappa tutta l'EK9...Ma dai Ovvio che se devi girarci tutti i giorni ,vuoi una macchina piu' comoda bla bla bla prenditi un EK.Se è una seconda macchina e la usi solo WE e pista ovviamente EG6 NO REMORSE

[maialedacorsa]

l hai demolita????

[Dakun]

Eg ha tantissime parti fittabili

avevo l'ek e non fittava praticamente nulla cosi' al volo.. sapevo anche io della compatibilita' della centralina e cablaggi fra ek e itr, ma tutto il resto e' diverso.

EG gialla KETA PD!

[AliEN61]

su EK ti posso dire:

volante non è compatibile, per montarlo devi anche installare il mozzo della DC2
io ho il centrale originale della DC2 montato su, però l'ho dovuto allungare dopo il silenziatore di una decina di cm
aspirazione mugen non ti so dire
gli schienali DC2 sono Plug&Play sulla EK, per la panca devi fare quello che ho fatto io, smonti il tessuto della panca dell'EK e ci metti il tessuto della DC2
gli ammo anteriori sono Plug&play, dietro l'EK ha il fork, e gli LCA EK sono più lunghi e di una forma diversa quindi non puoi montarli (però se hai degli ammo particolari che hanno l'occhiello sostituibile con il fork, tipo come fa la D2 puoi montarli tranquillamente)
se per strumentazione parli del cablaggio, il B18 su EK è lo swap più semplice perchè è Plug&play e metti tutto il cablaggio DC2, però devi montar il supporto motore posteriore ad L dell'EK4 o EK9 se l'EK ha il D-series
cruscotto non è compatibile, anche il cluster non monta, ma ci sta chi l'ha adattato ma a me non piace
il 5 lug (completo di fuselli) è Plug&play così come la pompafreno, cambiano solo i trapezi e gli LCA anteriori e posteriori che sono diversi
il lato positivo nello swap su EK è che l'auto è EURO 2 e ci puoi circolare ovunque e paghi di meno di bollo e passaggio a pari cv con EG, le EG EURO 2 non esistono, e poi le trovi a migliaia in vendita e molte sono ancora perfette di carrozzeria



per l'EG ti saprà dire chi ce l'ha, però calcola che se swappi il cruscotto su una EG le porte non combaciano benissimo, e poi il colore del cruscotto non è lo stesso

[Matty]

Keta prendi quella che ti piace più, alla fine ci monti parecchia roba dell'ITR su entrambe.
L'Eg6 è più spartana, magari ci monti più roba (tipo la scatola sterzo ecc..) con meno sbattimento rispetto all EK4, è più leggera però di telaio è messa peggio.

L'EK4 essendo più nuova è più facile trovarla tenuta bene con meno km, è più comoda ecc...



PS: se prendi un eg del 1992 dal prossimo anno la mantieni con una cazzata

[KeTaMiNa]

Io so che di solito su EG si swappa TUTTA l'itr,mentre su EK4 si swappa tutta l'EK9...Ma dai Ovvio che se devi girarci tutti i giorni ,vuoi una macchina piu' comoda bla bla bla prenditi un EK.Se è una seconda macchina e la usi solo WE e pista ovviamente EG6 NO REMORSE

motor ha centrato in pieno la mia questione...
io la devo usare tutti i giorni e andarci a figa come con l' itr..
il fascino ovviamente sarà diverso.. però devo scendere a un compromesso.

l'eg mi fa sesso come macchina da sola pista, ma per tutti i giorni devo scegliere un EK.

dell'itr volevo prendermi TUTTI gli interni visto che sono perfetti (sbubbati ma perfetti )
e l'idea di swappare tutta la plancia dell' ITR, mi ha fatto bagnare i pantaloni.
ripensandoci, se swappo tutta la plancia su eg, poi dopo smetterebbe di sembrare così vecchia

braccetti e braccettini non salvo un c@zzo perche sul lato sinistro sono tutti piegati.
la 5lug conversion (venendo da una ITR) mi sembra una stronzata atomica, visto che per la prima volta nella mia vita avrò finalmente scelta nel comprare dei cerchi 4x100 4life

farò tutto lo swap in casa, l'elettronica è la cosa che mi spaventa di più.
prendendo un ej9 immagino sia un delirio, visto che non ha un motore VTEC...
puntare a un ek4 renderebbe tutto più facile, ma andrei incontro a costi maggiori. (anche di bollo e assicurazione)

accetto consigli

la questione per me è questa:

estetica esterna: EG > EK
estetica degli interni: EK > EG

ma se riuscissi a swappare plancia/cruscotto/cluster su eg, la questione sarebbe notevolmente diversa...