problemi b16

[AlbCo]

ragà ho la eg6 che mi da continui problemi e sto diventando matto
da ottobre che l'ho presa la spia motore è sempre accessa, alcuni l'ho risolti altri no.
da qualche giorno mi da fisso errore 9 22 43
il primo dovrebbe essere il sensore dentro lo spinterogeno, non trovandolo come ricambio ho provato a smontare lo spinterogeno per provare a pulirlo e dentro ho trovato tutto ossidato e arruginito, pulito tutto ora non solo il problema rimane ma il contagiri sfarfalla
mi conviene prenderlo nuovo orginale o cosa???

il secondo è un problema che ho da quando l'ho presa, ho pulito e cambiato la guarnizione al solenoide (pensavo fosse quello) per qualche mese non si è più ripresentato.


il terzo se ho capito bene è dell'impianto carburante, ho cambiato il filtro ma niente, ora provo a montare un manometro per controllare la pressione della benzina.


ora il b16 gira grasso perchè fuma leggermente nero, a volte non entra in VTEC e non tira la quinta, è tutta orginale tranne per lo scarico.
ragà datemi dei consigli su cosa cambiare ogni giorno si rompe, non ho mai avuto cosi tanti problemi con un'auto.

[DOK85]

ma che ecu hai?

[AlbCo]

non ricordo che acu ha, domani controllo
in teoria deovrebbe essere l'originale, è una eg6 del 92 il limitatore parte a 8200 e VTEC (quando entra) quasi a 6000 giri.

[tonyclifton]

non ricordo che acu ha, domani controllo
in teoria deovrebbe essere l'originale, è una eg6 del 92 il limitatore parte a 8200 e VTEC (quando entra) quasi a 6000 giri.

Il VTEC mi pare sballato.... Dovrebbe entrare a 5500... Lo spinterogeno boh, se vuoi io ne ho 2 usati....
Il solenoide stava dando rogne anche a me e fanculo l'ho cambiato...

[poSEIdon]

se è una eg6 gli errori p28 p30 dovrebbero essere gli stessi.
io proverei a cambiare ecu con un amico e vedere se dà gli stessi problemi,altrimenti questa è la tabella errori:
il 22 è il pressostato VTEC e se il contagiri sfarfalla potrebbe essere il motorino minimo da pulire.(iacv)

OBD 1 CEL codes

0 - Engine Control Modual (ECM)
1 - Heated Oxygen Sensor (HO2S) or Oxygen Sensor (O2S)
3
- Manifold Absolute Pressure (MAP Sensor)
5
4 - Crankshaft Position (CKP Sensor)
6 - Engine Coolant Temperature (ECT Sensor)
7 - Throttle Position (TP Sensor)
8 - Top Dead Center Position (TDC Sensor)
9 - No. 1 Cylinder Position (CYP Sensor)
10 - Intake Air Temperature (IAT Sensor)
12 - Exhaust Gas Recirculation (EGR) System
13 - Barometric Pressure (BARO Sensor)
14 - Idle Air Control (IAC Valve)
15 - Ignition Output Signal
16 - Fuel Injector
17 - Vehicle Speed Sensor (VSS)
19 - Lock-Up Control Solenoid Valve A/B (A/T)
20 - Electrical Load Detector (ELD)
21 - VTEC Solenoid Valve
22 - VTEC Pressure Switc
41 - Heated Oxygen Sensor (HO2S) Heater
43 - Fuel Supply System
48 - Heated Oxygen Sensor (HO2S) [D15Z1(except California model)]

.....il VTEC penso sia normale vederlo entrare sul contagiri quasi a 6000

[eg4swap]

se è una eg6 gli errori p28 p30 dovrebbero essere gli stessi.
io proverei a cambiare ecu con un amico e vedere se dà gli stessi problemi,altrimenti questa è la tabella errori:
il 22 è il pressostato VTEC e se il contagiri sfarfalla potrebbe essere il motorino minimo da pulire.(iacv)
OBD 1 CEL codes

0 - Engine Control Modual (ECM)
1 - Heated Oxygen Sensor (HO2S) or Oxygen Sensor (O2S)
3
- Manifold Absolute Pressure (MAP Sensor)
5
4 - Crankshaft Position (CKP Sensor)
6 - Engine Coolant Temperature (ECT Sensor)
7 - Throttle Position (TP Sensor)
8 - Top Dead Center Position (TDC Sensor)
9 - No. 1 Cylinder Position (CYP Sensor)
10 - Intake Air Temperature (IAT Sensor)
12 - Exhaust Gas Recirculation (EGR) System
13 - Barometric Pressure (BARO Sensor)
14 - Idle Air Control (IAC Valve)
15 - Ignition Output Signal
16 - Fuel Injector
17 - Vehicle Speed Sensor (VSS)
19 - Lock-Up Control Solenoid Valve A/B (A/T)
20 - Electrical Load Detector (ELD)
21 - VTEC Solenoid Valve
22 - VTEC Pressure Switc
41 - Heated Oxygen Sensor (HO2S) Heater
43 - Fuel Supply System
48 - Heated Oxygen Sensor (HO2S) [D15Z1(except California model)]

.....il VTEC penso sia normale vederlo entrare sul contagiri quasi a 6000

Spero che stai scherzando!!!!!

[eg4swap]

Per quanto riguarda l'errore 22, devi ponticellare dei fili in modo da bypassare il VTEC Pressure Switch sul solenoide

[tonyclifton]

Ho notato una cosa.... Strana ma vera.... Avevo problemi col solenoide VTEC che andava in avaria dopo 20/30min di utilizzo. L'ho sostituito e ho notato che ora il VTEC entra, nello strumento, prima!! Il mio contagiri è sempre stato preciso, ma col B18 nonostante fosse impostato a 4800 lo vedevo entrare a 5000 di strumento. Da quando ho sostituito il solenoide entra a 4800 indicati e anche il limitatore entra a 9000 indicati e non più a 9200 come prima!! Come cacchio è possibile??

[poSEIdon]

.....a me sfarfallava al minimo,sostituito il motorino nessun problema!

[poSEIdon]

a me dovrebbe entrare a 4700 e lim a 8700 ma vedo tutto sballato in avanti di 200 300 giri,stessa cosa anche prima con la p73

[poSEIdon]

Per quanto riguarda l'errore 22, devi ponticellare dei fili in modo da bypassare il VTEC Pressure Switch sul solenoide

a me etiliko modificò sui cavi di conversione ma su obd1 non so dove si debba far di preciso....

[AlbCo]

Per quanto riguarda l'errore 22, devi ponticellare dei fili in modo da bypassare il VTEC Pressure Switch sul solenoide

non ho capito, una volta bypassato che succede???

@poiseidon, sfarfalla il contagiri non il motore e il sensore di giri è dentro lo spinterogeneo.
appena presa avevo anche quel problema al motore e risolto da tempo, purtroppo ho preso una fregatura con questa eg e sto cercando di sistemarla, il ragazzo è del forum e pansavo fosse mantenuta decentemente.... infatti sono andato a fiducia visto che si trovava a 800km da casa

[TyPeppe]

ragà ho la eg6 che mi da continui problemi e sto diventando matto
da ottobre che l'ho presa la spia motore è sempre accessa, alcuni l'ho risolti altri no.
da qualche giorno mi da fisso errore 9 22 43
il primo dovrebbe essere il sensore dentro lo spinterogeno, non trovandolo come ricambio ho provato a smontare lo spinterogeno per provare a pulirlo e dentro ho trovato tutto ossidato e arruginito, pulito tutto ora non solo il problema rimane ma il contagiri sfarfalla
mi conviene prenderlo nuovo orginale o cosa???

il secondo è un problema che ho da quando l'ho presa, ho pulito e cambiato la guarnizione al solenoide (pensavo fosse quello) per qualche mese non si è più ripresentato.


il terzo se ho capito bene è dell'impianto carburante, ho cambiato il filtro ma niente, ora provo a montare un manometro per controllare la pressione della benzina.


ora il b16 gira grasso perchè fuma leggermente nero, a volte non entra in VTEC e non tira la quinta, è tutta orginale tranne per lo scarico.
ragà datemi dei consigli su cosa cambiare ogni giorno si rompe, non ho mai avuto cosi tanti problemi con un'auto.

dovrebbe dipendere tutto dallo spinterogeno!!!

sul connettore dello spinterogeno c'è un filo nero mi pare...cmq più cicciotto degli altri che se staccato non fa' andare più il contagiri!!!il tuo problema potrebbe essere causato da quello,in quanto si è rotto il sensore dentro!!!quando si rompe il contagiri sfarfalla,la macchina in VTEC ha continui saltelli e buchi di potenza (sembra che non entri proprio ) e l'erogazione è una vera cagata!!!prova a sostituire lo spinterogeno con uno in prestito e vedrai che risolvi...purtroppo poi l'unica soluzione sarà cambiarlo

[eg4swap]

C'è l'hai il VTEC Pressure Switch sul solenoide? Ha lo spinotto verde

[AlbCo]

C'è l'hai il VTEC Pressure Switch sul solenoide? Ha lo spinotto verde

si c'è perchè???

[AlbCo]

ragà ho la eg6 che mi da continui problemi e sto diventando matto
da ottobre che l'ho presa la spia motore è sempre accessa, alcuni l'ho risolti altri no.
da qualche giorno mi da fisso errore 9 22 43
il primo dovrebbe essere il sensore dentro lo spinterogeno, non trovandolo come ricambio ho provato a smontare lo spinterogeno per provare a pulirlo e dentro ho trovato tutto ossidato e arruginito, pulito tutto ora non solo il problema rimane ma il contagiri sfarfalla
mi conviene prenderlo nuovo orginale o cosa???

il secondo è un problema che ho da quando l'ho presa, ho pulito e cambiato la guarnizione al solenoide (pensavo fosse quello) per qualche mese non si è più ripresentato.


il terzo se ho capito bene è dell'impianto carburante, ho cambiato il filtro ma niente, ora provo a montare un manometro per controllare la pressione della benzina.


ora il b16 gira grasso perchè fuma leggermente nero, a volte non entra in VTEC e non tira la quinta, è tutta orginale tranne per lo scarico.
ragà datemi dei consigli su cosa cambiare ogni giorno si rompe, non ho mai avuto cosi tanti problemi con un'auto.

dovrebbe dipendere tutto dallo spinterogeno!!!

sul connettore dello spinterogeno c'è un filo nero mi pare...cmq più cicciotto degli altri che se staccato non fa' andare più il contagiri!!!il tuo problema potrebbe essere causato da quello,in quanto si è rotto il sensore dentro!!!quando si rompe il contagiri sfarfalla,la macchina in VTEC ha continui saltelli e buchi di potenza (sembra che non entri proprio ) e l'erogazione è una vera cagata!!!prova a sostituire lo spinterogeno con uno in prestito e vedrai che risolvi...purtroppo poi l'unica soluzione sarà cambiarlo

prima di smontarlo mi dava soltanto l'errore e non tirava bene, poi una volta smontato pulito e rimontato ha iniziato a sfarfallare.
l'ho fatto a pezzi, ha 3 sensori uguali con 3 ruote dentate diverse, il problema dovrebbe essere uno di questi sensori penso.
oggi sono andato alla honda per prenderlo nuovo, è da ordinare e costa + di 300 euro.

[blackpurple]

non ricordo che acu ha, domani controllo
in teoria deovrebbe essere l'originale, è una eg6 del 92 il limitatore parte a 8200 e VTEC (quando entra) quasi a 6000 giri.

Il VTEC mi pare sballato.... Dovrebbe entrare a 5500... Lo spinterogeno boh, se vuoi io ne ho 2 usati....
Il solenoide stava dando rogne anche a me e fanculo l'ho cambiato...

curiosita,,, so per certo che lo spinterogeno itr fitta su ek4 pre restyling forse anche su post
ma tra eg6 ed ek4 lo spinterogeno non è diverso??

[TyPeppe]

no ,lo spinterogeno è uguale...cambia il connettore

[blackpurple]

a ok meglio

[AlbCo]

ieri il demolitore ne aveva uno di una rover con motore honda d16 bialbero, cambiavano soltanto i connettori e penso non siano uguali giusto???