b16a1 - abbassare il punto VTEC

[LuFo R]

fino a che regime è producente abbassare l'ingresso del VTEC sul b16a1?? Sempre se sia producente... qualcuno ha mai fatto delle prove?

[darksol]

avevo letto sul sito hondata i consigli per le mappe, con scarico ed aspirazione al massimo consigliano valori da 4500 a 4800 , secondo me 5000-5100 sono ottimali

[alex_novi]

su integra, a banco, il meglio era a 5200!

[Nippo]

Io con scarico ed aspirazione lo tengo a 4800, volendo un altro pelino si poteva abbassare

[Spazius]

Dipende dal TUO setup, dal forum qualsiasi risposta citante un valore numerico sarà inadeguata.

[naisbetter]

Ti posso dire che con le camme stock b16a1 puoi abbassare parecchio... 4800 può andare... se hai camme itr su b16 non scendere sotto i 5200

[LuFo R]

il motre è tutto stock, a parte l'aspirazione "aritgianale".
Oltre al classico V-afc ci sono altri sistemi economici per cambiare il punto di ingresso del VTEC? magari senza dover rimappare.

[darksol]

con un VTEC controller
tipo questo http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Buddy-Cl ... ccessories

[Nippo]

assolutamente NO, devi mappare per forza, i VTEC controller son buoni giusto per un range di +o- 200 giri

[LuFo R]

variano così poco?

[NIPPONSTYLE]

anche io avevo sentito che non vale un c@zzo il VTEC controller...

[darksol]

a che servono quindi a niente per 200 rpm di range

[andrea_crx]

fino a che regime è producente abbassare l'ingresso del VTEC sul b16a1?? Sempre se sia producente... qualcuno ha mai fatto delle prove?

4400/4600 è perfetto con le camme stock

[LuFo R]

a nessuno avanza una centralina rimappata?

[manzo]

se vuoi si puo fare un bus per andare da pier....

[B18C4 in Full Effect]

dipende tutto da quale setup hai sulla macchina... cmq il VAFC è la cosa piu economica ed efficace in base al valore dell'aggieggio... regoli con sonda AFR e vai benone per le modifiche che hai effettuato... se cerchi un VAFC fammi un fischio ne vendo uno prima serie color grigio perfettamente funzionante

[tron]

se vuoi si puo fare un bus per andare da pier....

siiiiiiiiiii con mangiata annessa ...

[LuFo R]

ribadisco, il motore è stock a parte l'aspirazione artigianale e gira benone. L'unica cosa è che in pista sarebbe utile avere il il VTEC che entra prima. A 4800rpm sarebbe già un bel vantaggio in molte curve.

[Spazius]

ribadisco, il motore è stock a parte l'aspirazione artigianale e gira benone. L'unica cosa è che in pista sarebbe utile avere il il VTEC che entra prima. A 4800rpm sarebbe già un bel vantaggio in molte curve.

Sì ma non è che il VTEC sia magia diamine, probabilmente a quel regime le camme basse sono attorno al loro regime di potenza massima, e quella centrale non va ancora bene... E ti trovi con la macchina che va meno...

[LuFo R]

ma infatti io ho chiesto nel primo post se ci sono dei miglioramenti e mi è stato risposto che con le camme stock del b16a1 è così. Il chè non mi stupisce visto che avere il VTEC più basso di certo può migliorare le prestazioni ma peggiorare in maniera sesibile i consumi. (e questo credo che in honda ne abbian tenuto conto)