B16A1/2 si comincia.. nuova domanda pag.3

[psico86]

buongiorno e buon anno a tutti!

come qualcuno già saprà sto piano piano riassemblando un B16 a km 0 da mettere sul mio crx (il B18 è per i poppanti )
praticamente ho gia nel presepe un monoblocco b16a1 rettificato con i pistoni bielle, fasce elastiche e bronzine. il tutto nuovo nuovo..
poi ho preso una testata B16a2 che ovviamente farò rettificare pure quella..
in preventivo ho anche di prendere un cambio ITR con LSD giusto per fare un bel miscuglio di B16/18
io acquisto e acquisto.. quando avrò tutto bello pronto porto tutto dal mecca a montare


siccome sono molto ignorante nell'ambito motoristico chiedo a voi pareri e consigli..

la mia prima domanda è sulle camme
dato che la testata verrà rettificata, volevo cambiare le camme e ho visto molte proposte interessanti e mi sono venuti i primi dubbi..
ho trovato in vendita le camme B16A e volendo si trovano facilmente anche quelle B18.
i valori che ho visto su internet sono questi.
mi potreste dire pro e contro??
possibili problemi tecnici e cose del genere??

JDM B16A '92: INTAKE:10.61mm lift - durata: 236°
JDM B16A '92: EXHAUST: 9.57mm lift - durata: 224°

EDM B16A2 '92:INTAKE: 10.42mm lift - durata: 230°
EDM B16A2 '92: EXHAUST: 9.44mm lift - durata: 221


ITR B18: INTAKE: 11.50mm – durata 240°
EXHAUST: 10.50mm – durata 235°

grazie a tutti in anticipo

[MOTORPUNX]

B16 is better Interessa anche a me ,l'anno prossimo potrebbe essere quello buono...

[Yankee]

noi, fedeli ai nostri b16

psico che pistoni hai usato sul b16 rettificato? stock?

io sull'altro b che ho in garage pensavo di andare con dei pistoni ek9 oversize visto che lo faccio rettificare, ripulire un po` la testa ed abbinarci le skunk2 che ho in box (i valori sono questi: IN 11.58 mm, duration 252 @ 1mm EX 10.9 mm, duration 249 @ 1mm) quindi un po` piu` cattive delle stock itr, ma non eccessive.. e pensavo di trovare delle molle valvola itr..
per l'aspirazione monterei quella itr che monto ora sull'altro b

per la ecu cosa fai? tieni la stock?

le camme b16 JDM le monto adesso... su un motore stock sono suppalova

[Ilya]

la durata del delle camme del b16a2 e di 220° e non 230..

[Peet]

Bel progetto che sogno anche io di intarprendere visto che il b16 in garage cìè ma i liquidi nel conto in banca languono
Solo una cosa... Ti vale la pena montare un cambio ITR? Se lo vuoi già a posto vai a spendere un botto e cmq non è facilissimo da trovare. Tempo fa si parlava di LSD P&P per b16 e io stavo proprio pensando a una cosa del genere per il mio

viewtopic.php?f=4&t=43273&p=914459&hilit=lsd#p914459

[Nippo]

ma scusami psico, tutto sto sbattone per avere un B16 stock ?

almeno infilaci le molle valvola Supertech e le camme ITR, anche se con quello che costano
le ITR ci prendi quasi le Skunk2...

[AliEN61]

basamento rettificato, quindi hai i pistoni oversize?

[Ilya]

ma scusami psico, tutto sto sbattone per avere un B16 stock ?

almeno infilaci le molle valvola Supertech e le camme ITR, anche se con quello che costano
le ITR ci prendi quasi le Skunk2...

se mi posso permetter le ITr ultimamente son ostate vendute dai 250 ai 350 la coppia..

e sono made in honda, quindi qualita assicurata, e non necessitano di pulegge regolabili e lunghe ed dispendiose messe a punto..


Con le camme ITR e un motore/basamento a KM zero uno scarico fatto bene, e una bella ecu

e un motore perfetto per uso pista/strada

[AliEN61]

a quel punto vanno benissimo anche le camme ek9 nuove che sono identiche a quelle ITR però un pò più spinte per l'aspirazione

[psico86]

noi, fedeli ai nostri b16

psico che pistoni hai usato sul b16 rettificato? stock?

io sull'altro b che ho in garage pensavo di andare con dei pistoni ek9 oversize visto che lo faccio rettificare, ripulire un po` la testa ed abbinarci le skunk2 che ho in box (i valori sono questi: IN 11.58 mm, duration 252 @ 1mm EX 10.9 mm, duration 249 @ 1mm) quindi un po` piu` cattive delle stock itr, ma non eccessive.. e pensavo di trovare delle molle valvola itr..
per l'aspirazione monterei quella itr che monto ora sull'altro b

per la ecu cosa fai? tieni la stock?

le camme b16 JDM le monto adesso... su un motore stock sono suppalova

un ragazzo che conoscevo mi ha venduto in blocco pistoni e monoblocco rettificato, ma non so se siano ek9 o meno.. sui pistoni ci sono solo le sigle PR3 e HF6

per la ecu penso di chiudere tutto con la stock e piu avanti farne mappare una delle 2 che ho in garage..
il motore in sè vorrei tenerlo tutto stock tranne le camme ITR. poi ovviamente ho già filtro diretto e scarico

Bel progetto che sogno anche io di intarprendere visto che il b16 in garage cìè ma i liquidi nel conto in banca languono
Solo una cosa... Ti vale la pena montare un cambio ITR? Se lo vuoi già a posto vai a spendere un botto e cmq non è facilissimo da trovare. Tempo fa si parlava di LSD P&P per b16 e io stavo proprio pensando a una cosa del genere per il mio

viewtopic.php?f=4&t=43273&p=914459&hilit=lsd#p914459

tanto dovrei comunque prendere il cambio nuovo eg perche il mio ha la frizione a filo e a casa ho già l'impianto per farla idraulica, e dato che c'ero ci buttavo pure l'lsd.. ma quello vedremo.. intanto volevo chiudere e montare il B16, per il cambio si fa sempre in tempo

@nippo: perche sono fatto alla mia maniera e ho visto che i b16 stock sono immortali e volevo fare una cosa molto semplice senza compromettere l'affidabilità del motore

@alien: non so che pistoni siano ma sono i suoi per quel monoblocco rettificato cosi

[Yankee]

hai gli stock allora
se fossero stati ek9 allora avrebbero avuto pct stampato

[psico86]

e voci di corridoio mi hanno detto che il crx con il b16a1 rullava piu di 150cv da stock

[fiore82]

le camme b16b vengono sui 5/600 euro nuove

[MOTORPUNX]

Se non avessi avuto già i pistoni,ti avrei detto di dare un occhiata ai JE forgiati,ne ho letto e sentito parlare bene da parecchi.Perchè già che ci sei non bielle ad H rovesciata (Eagle o Carrillo),molle nuove itr,valvole e bicchierini Ferrea o ITR e delle camme cazzute ma usabili (io prenderei EK9 o ITR).

[Ilya]

Raga Pisco voleva delle delucidazioni su come ottimizare al massimo con il minimo della spesa..

non su come rifare il motore per avere 6miliardi di HP

@Psico cmq seguili i consigli che ti danno qui anche su pezzi chen on hai considerato prima.. perche alla fine, quello che costa di piu e riassemblare il tutto con bronzine,gommini,sedi,ecc nuove.. a okkio dovresti stare in torno ai 1500 euri di manodopera eminuteria varia..

piu eventualmente qualche pezzo extra .. mai n linea di massima l idea e giusta!!

un b16a2 con camme itr scarico aspirazione ed ecu (con magari collettore asp del itr e la sua farfalla, o mal che vada una farfalla stock lavorata e raccordata) 175/180cv li fa tutti!!

L'importante e scegliere bene la retifica che lavori con degli accopiamenti degni di motori Honda, in centesimi...

e non in decimi come fa la magior parte

[psico86]

il tutto è partito perche ho trovato un monoblocco con i pistoni nuovi.
per le mollette e le valvole quasi sicuramente le prenderò ITR, tanto la differenza di prezzo mi sembra minima, cosi come le camme, alla fine opterò per quelle ITR. per i colli d'aspirazione intanto monto quelli b16a2 con farfalla b16a1 e piu avanti spero di trovare a buon prezzo colli e farfalla ITR

[dadoz79]

il cambio dell'itr nel tuo vano?
dubito che ti metti a cambiare pedale frizione ,mettere l'impianto idraulico,pompa e ripetitore frizione,eliminare il supporto ant, e modificare il supporto laterale e posteriore...
idem con il solo lsd...dentro il tuo cambio nn c'entrera' mai..cambia il diametro e il cuscinetto!
poi se ci riesci ti faccio una medaglia

[Nippo]

Con questo affare viene bene




Comunque Psico, visto che stai facendo un motore nuovo ne approfitterei per farlo girare un pò
più alto, tipo una guarnizione testa Spoon, molle valvola rinforzate, camme ITR e basta così...
Poi per i collettori di aspirazione c'è tanta scelta...

[Ilya]

il cambio dell'itr nel tuo vano?
dubito che ti metti a cambiare pedale frizione ,mettere l'impianto idraulico,pompa e ripetitore frizione,eliminare il supporto ant, e modificare il supporto laterale e posteriore...
idem con il solo lsd...dentro il tuo cambio nn c'entrera' mai..cambia il diametro e il cuscinetto!
poi se ci riesci ti faccio una medaglia

comincia cognarla

[Ilya]

Con questo affare viene bene




Comunque Psico, visto che stai facendo un motore nuovo ne approfitterei per farlo girare un pò
più alto, tipo una guarnizione testa Spoon, molle valvola rinforzate, camme ITR e basta così...
Poi per i collettori di aspirazione c'è tanta scelta...

tutto bello ma la guarnizione spoon serve solo ed esclusivamente per far bene al mercato della Vpowa.. perche altrimenti no nserve a un c@zzo..

per salure di giri servono molle valvola serie e bilanciature.. non RC alto..