rifare un b16

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Acid
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rifare un b16

Messaggio da Acid » mercoledì 7 febbraio 2007, 18:21

forse è ora di iniziare a fare alcune cose sul serio

mi è capitato un b16a2 sgrauso tra le mani, a mooolto poco

nn ho idea di quanti km abbia fatto, era su una eg6 che si è spezzata a metà

ora è smontato, e voglio fare tutto per BENE prima di metterlo su definitivamente

ditemi tutto quello che ce da cambiare.

prima domanda. conviene prendere pistoni e fasce ek9? sn sicuro cmq di prendere quelli da 81.25
o-o)___(o-o

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Voodooo
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Messaggio da Voodooo » mercoledì 7 febbraio 2007, 18:57

pistoni ek9 + fasce sicuramente(se nn erro ci sono anche da 81:50....)
bronzine--- sia di banco che di biella
gommini dei guida valvola(se le valvole ballnao anche i guida valvola)
riprenderei tutte le guarnizioni
tubi dell'acqua
distribuzione completa(cinghia, cuscinetto e pompa acqua)
na pulita generale
per ricondizionarlo

io a quel punto alleggerirei pure l'albero e cambierei volano+ frizione

p.s. aprirei il cambio, pulirei tutto e metterei lsd + coppia conica ek9 e tutto quello che serve per montarli!

buon lavoro :good
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aspen
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Messaggio da aspen » mercoledì 7 febbraio 2007, 19:18

[quote="Voodooo"]
p.s. aprirei il cambio, pulirei tutto e metterei lsd + coppia conica ek9 e tutto quello che serve per montarli!

What this is lsd? :sosp

Voodooo
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Messaggio da Voodooo » mercoledì 7 febbraio 2007, 19:37

aspen ha scritto:
Voodooo ha scritto: p.s. aprirei il cambio, pulirei tutto e metterei lsd + coppia conica ek9 e tutto quello che serve per montarli!
What this is lsd? :sosp
this

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Messaggio da VTinside » mercoledì 7 febbraio 2007, 19:59

differenziale autobloccante o + banalmente chiamato autobloccante :teach

eTiLiKo
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Messaggio da eTiLiKo » mercoledì 7 febbraio 2007, 20:41

Eh,per rifare un motore ce n'è di robba!Il punto è : va controllato TUTTO e se necessario ricondizionato.
Non credo sia necessario fare copia-incolla dal manuale officina.....buon comparatore insomma :D

Certo che visto che ci sei i pist. EK9 al posto degli stock prendili senza dubbio

Voodooo
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Messaggio da Voodooo » mercoledì 7 febbraio 2007, 20:47

eTiLiKo ha scritto:Eh,per rifare un motore ce n'è di robba!Il punto è : va controllato TUTTO e se necessario ricondizionato.
Non credo sia necessario fare copia-incolla dal manuale officina.....buon comparatore insomma :D

Certo che visto che ci sei i pist. EK9 al posto degli stock prendili senza dubbio
vabbe c@zzo una volta ke hai fatto quello ke h scritto sopra a meno ke nn sia alla frutta marcia(tipo ke abbia grippato o altro) che vuoi cambiare??? è finita la roba :asd :asd :asd :asd
Prima di criticare almeno assicurati di non aver fatto molto peggio!

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Messaggio da eTiLiKo » mercoledì 7 febbraio 2007, 20:54

Beh,se non ispezioni le valvole per quel che riguarda le misure caratteristiche,se non controlli la tenuta delle sedi,se non controlli il gioco delle valvole nelle guide con un comparatore(dai,se "ballano" è un ispezione un po troppo generica),se le bielle non sono in quadro,se non controlli la coassialità di tutti i perni di banco e dei supporti di banco,se non controlli il gioco assiale dell'albero motore,se non controlli etc. etc. etc. etc.
Ci sono almeno il doppio dei controlli che ho scritto,e quando si rifà un motore si fanno tutti.
E' anche per questo che quando sento "motore rifatto" mi vengono i brividi!
:alcool

Voodooo
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Messaggio da Voodooo » mercoledì 7 febbraio 2007, 21:40

ma va beh, quelle cose le fai se passi i 300.000 km mica se ne ha 150.000-200.000 cacchio...
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Messaggio da renatooo82 » giovedì 8 febbraio 2007, 0:02

per non sapere nè leggere nè scrivere, io comprerei veramente tutto..

pistoni ek9 con fasce misura 81.25 (l'unica misura oversize prodotta dalla honda)
kit guarnizioni testa e monoblocco (comprende tutto tranne le guide valvola)
guide valvola
pompa acqua e pompa olio
tutti i prigionieri di testa e di banco
cinghia di distribuzione con cuscinetto

ovviamente poi ci sono interventi extra, quali volano alleggerito e bilanciato con i vari manovellismi, lavorazione testa e modifiche poor (molle valvola b18 e alberi a camme) o rich ecc ecc

se ti serve un prezzo per i componenti fammi un fischio :good

Acid
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Messaggio da Acid » giovedì 8 febbraio 2007, 8:55

stavo pensando di fare un b16b praticamente, usando solo pezzi oem

dite che i pistoni ek9 mi darano problemi con la testa b16? anche se sn più propenso a prendere una testa b18
o-o)___(o-o

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Messaggio da renatooo82 » giovedì 8 febbraio 2007, 9:33

no, già montati dal nacci sulla sua ex civic :good

Furious
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Messaggio da Furious » giovedì 8 febbraio 2007, 11:53

Spesa mooooolto approssimativa per gli interventi detti da Vudella?

E se ci aggiungiamo anche tutto il resto by Ety?

Giusto proprio per avere una idea mooolto alla lontana
"Tu tira o resta a casa"

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Messaggio da Nippo » giovedì 8 febbraio 2007, 12:16

Un'alternativa alla testa itr potrebbe essere far lavorare la testa del B16,
sempre se in futuro hai intenzione di mettere camme aftermercato
"Se non hai manico, stai a casa !" PeppeCtdi

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Messaggio da aspen » giovedì 8 febbraio 2007, 12:50

voodooo è molto pratico,infatti la penso come lui,qualche motore l'ho rifatto :sifone e penso se un motore nn ha grippato o cose del genere,basta controllare se le valvole ballano,se sono dritte,la circolarità delle canne,le tolleranze dei pistoni ecc....secondo me nn serve barenare ne i supporti di banco ne alberi a cammes.
si controllano i perni dell'albero a gomiti e cosi via...
Con un buon calibro centesimale,un micrometro,qlc prisma e comparatore si fa tuttto,poi se si ha un amico alla rettifica si fa prima....
E poi visto che ci si è,una belle lucidata a condotti,alle bielle(con alleggerimento e peso...)ripristino rdc corretto(qlc decimo nn guasta mai)e via,se uno nn ha fretta le rifiniture si fanno..
Un po come nel film velocità massima,quando rifanno il motore della sierra coswort :asd

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Messaggio da Tony JDM » giovedì 8 febbraio 2007, 12:56

x fare un b16b dovresti partire da un monoblocco b18c...
CRX 100% STOCK.

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Messaggio da Voodooo » giovedì 8 febbraio 2007, 13:35

The Notorious Tony G ha scritto:x fare un b16b dovresti partire da un monoblocco b18c...
no per fare un b16b dovresti aprtire dal monoblocco del b16b dat oke manca anche di vari rinforzi sul basamento(che il b18c6 casualmente ha :asd)
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Messaggio da eTiLiKo » giovedì 8 febbraio 2007, 13:43

aspen ha scritto:voodooo è molto pratico,infatti la penso come lui,qualche motore l'ho rifatto :sifone e penso se un motore nn ha grippato o cose del genere,basta controllare se le valvole ballano,se sono dritte,la circolarità delle canne,le tolleranze dei pistoni ecc....secondo me nn serve barenare ne i supporti di banco ne alberi a cammes.
si controllano i perni dell'albero a gomiti e cosi via...
Con un buon calibro centesimale,un micrometro,qlc prisma e comparatore si fa tuttto,poi se si ha un amico alla rettifica si fa prima....
E poi visto che ci si è,una belle lucidata a condotti,alle bielle(con alleggerimento e peso...)ripristino rdc corretto(qlc decimo nn guasta mai)e via,se uno nn ha fretta le rifiniture si fanno..
Un po come nel film velocità massima,quando rifanno il motore della sierra coswort :asd
Beh,guarda,non per fare il pignolo ma allora sei daccordo con me non con Vooodoo.Io ho parlato di CONTROLLI,controlli che nessuno fa...

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Messaggio da Voodooo » giovedì 8 febbraio 2007, 14:12

il problema è che i controlli ke dici tu, o li sai fare da te, oppure se te li fai fare costano... e nn so se a quel punto per un b16 il gioco vale la candela! :D
Prima di criticare almeno assicurati di non aver fatto molto peggio!

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Messaggio da Max_Coupè » giovedì 8 febbraio 2007, 14:19

ma cosa succede se prepari un b16 con le specifiche del B e nn usi il monoblocco del B18C?

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