sovralimentare un b16

[ninopul]

ok ragazzi
sono pronto per il linciaggio!!
come da topic....che ne dite?
(no acidi please )
tutto quello che sapete..
qualcuno l'ha fatto?come?con cosa?quanto ha speso?quanto ha guadagnato?affidabilità?
impressioni?

[TheCourier]

Io fossi in te lo farei volumetrico, penso sia la soluzione + semplice o se vuoi la meno complicata e + affidabile!

[void]

risposta non polemica (anche se te la meriteresti da frustate sulla schiena).

il b16 è un aspirato ad alta potenza specifica quindi ha un elevato rapporto di compressione, per turbizzarlo DEVI calare.
Questo significa che se vuoi turbizzare TI CONVIENE prendere direttamente un altro motore.

per tutto il resto delle tue domande vale la sacra regoletta dei mangiapolpette:


costo, prestazioni, affidabilità ... scegline 2, una la sacrifichi.

(e comunque pensa alla salute, turbizzare un b16 è un'idea insensata... ottieni di più e spendi meno se turbizzi un d16 ad esempio)

[ninopul]

intanto vorrei precisare che non è una mia intenzione...
bensì una curiosità...giusto per saperlo insomma!!
vorrei solo sapere se si potrebbe fare e come si potrebbe fare!!
approfitto di chi ne sa molto più di me per sapere io qualcosa in più!!
avrei altre domande:
1:non ho sentito parlare di aumento della cilindrata del b16...se pò fa?servirebbe?sarebbe affidabile?
2:si possono montare su del sol due pinze per disco?esistono kit modifiche?
3:sovralimentazioni "chimiche"?

[eTiLiKo]

1: SI MA INAFFIDABILE
2: NO
3: SI,MA CHE CAGATA DAI...

[ninopul]

comunque scherzavo
mai monterei un kit nos!!
invece quella storia delle due pinze poteva risolvere con costi contenuti il problema delle delsol!!
ma non esistono i kit oppure non si può fare?

[GRW]

1:non ho sentito parlare di aumento della cilindrata del b16...se pò fa?servirebbe?sarebbe affidabile?
2:si possono montare su del sol due pinze per disco?esistono kit modifiche?
3:sovralimentazioni "chimiche"?

1) il b18 se non sbaglio (come monoblocco) e' semplicemente un b16 portato a 1.8 con diverso albero motore
2) a che scopo?? gia' cosi' i dischi sotto stress aumentano incredibilmente di calore e perdono efficacia... con 2 pinze cuoceresti il disco in un attimo!
Molto meglio cambiare pinze e metter dischi + grandi!!
3) Vedi F. & F. oppure F. 2F.

Honda ha dei motori eccezionali con potenze elevatissime gia di serie e con margini di elaborazione alti senza perdere troppo di affdabilita', perche' cercare la rogna a tutti i costi???
Dove faccio rimappare le centraline il preparatore mi ha detto un po' di tempo fa che e' arrivato un ragazzo con un ITR con tanto di Nos per una rullata....Risultato ha raccolto pezzi di B18 da attacati al soffitto per 2 gg!!

[TheCourier]

Dove faccio rimappare le centraline il preparatore mi ha detto un po' di tempo fa che e' arrivato un ragazzo con un ITR con tanto di Nos per una rullata....Risultato ha raccolto pezzi di B18 da attacati al soffitto per 2 gg!

[void]

1) il b18 se non sbaglio (come monoblocco) e' semplicemente un b16 portato a 1.8 con diverso albero motore

approfitto per dire che è vero MA
i materiali e le lavorazioni con cui è fatto il B18 NON SONO quelle del B16...
quindi anche se geometricamente un b18 è un b16 a corsa lunga ci sono miriadi di differenze su bielle, albero, testa... pesi e bilanciamenti vari...

che sono finezze... ma sono quelle cose che ti fanno durare un motore 150000km invece di 30000

[valvolin]

1) il b18 se non sbaglio (come monoblocco) e' semplicemente un b16 portato a 1.8 con diverso albero motore

approfitto per dire che è vero MA
i materiali e le lavorazioni con cui è fatto il B18 NON SONO quelle del B16...
quindi anche se geometricamente un b18 è un b16 a corsa lunga ci sono miriadi di differenze su bielle, albero, testa... pesi e bilanciamenti vari...

che sono finezze... ma sono quelle cose che ti fanno durare un motore 150000km invece di 30000

veramente il basamento del b18 è più alto di qualche mm!
Come quello del B16B da 185cv!
Infatti per portarlo a 1.8 il b16 ci son kit appositi, e non si possono usare pezzi di mamma honda per B18!
Principalemente credo che le bielle siano differenti rispetto a quelle per B18!
Infatti mi pare che qualcuno ordino il kit di rebuilt per B16B o B18 e poi sul B16 non si poteva montare!

[eTiLiKo]

Infatti,il monoblocco del B18 è più alto di circa 9mm,questo fa si che si possano utilizzare delle bielle abbastanza lunghe da non far lavorare il pistone con angoli di spionta troppo elevati,e accelerazioni troppo elevate.
trasformare semplicemente un B16 in 1800 adottando un albero con corsa maggiore lo fa diventare troppo delicato.

[void]

9mm ? a me risulta 4.

cmq è ovvio che il blocco sia diverso... ma quello che volevo segnalare è che nonostante le "misure" di molti pezzi siano le stesse... i materiali sono diversi.

[ninopul]

insomma l'unica è lo swap?
è veramene una rogna che uno scemotto con un tdi con rimappa e aspi ci fa 40 cv e io per prenderne altrettanti devo spendere 2-3 (pure 4) stipendi!
non vi dico quanto mi brucia il culo!!!
datemi una soluzione più economica please...c'ho famiglia..non posso sperperare quello che non ho

[Space]

Uno Turbo i.e.

[void]

oddio, non esageriamo!
non è che l'unica soluzione sia lo swap.


ci sono fantastiche altre opportunità più sensate :

1) cambiare auto
2) elaborare un po' alla volta il tuo (da lasciar perdere secondo me)
3) cambiare motore (come rapporto spesa/resa è forse la migliore ma l'importo è "di botto" e non diluibile)

e poi la scelta SENSATA, l'unica cosa saggia da fare:

4) lasciare l'auto così com'è... originale senza rogne di revisione, di incidenti (occhio al penale!), senza rotture del c@zzo per boiate commesse e... tadaa... senza spedere soldi per niente.

[Space]

in ogni caso non è che turbizzare un b16 costi meno che swappare un b18...
io cmq spingo per macchina quasi originale, assetto serio, freni seri, ecu, scarico e aspirazione giusto per fare un po di casino e poi vai di pista.... il problema è che già con queste "cosette" sei a 3/4k euri di roba

[ninopul]

cambio auto?
ci ho già pensato...ma un tdi non lo voglio...mi rifiuto!!
e comunque se cambiassi auto le spese aumenterebbero...una itr costa di più..una ctr ancora di più..un's2k peggio che andar di notte..insomma mi dovrei comunque indebitare fino al collo...senza contare i soldi di avvocato per la separazione (la mia donna mi butterebbe fuori di casa )!!
s.o.s. soluzioni un pò più economiche cercasi!!!
comunque c'è qualcuno disposto a mettermi in vendita la mia?

[void]

forse non mi sono spiegato...

ma tra spendere 5000 euro per turbizzare... spenderne 3000 per swappare

e spenderne 3500 per prendere direttamente una eg6...

non avrei dubbi su cosa conviene fare

[ninopul]

di turbizzare non ne parliamo più!!
parliamo di guadagnare cavalli (non 1-2) senza swappare!!
arisoluzioni economiche cercasi

[void]

lascia perdere, fidati.

l'unica cosa sensata da fare è lo scarico (collettori sopratutto).
il resto sono soldi buttati.

spendi in assetto, freni e gomme. il resto è solo sprecato.