Ma se al posto del mio B16a2 montassi un bel B18c4?? E' fattibile senza sbattimenti? So che il 1.8 è molto ovvero è facile prendere un bel pò di cavalli senza 'troppi problemi'?
Dico cazzate?(non in generale ma adesso!)
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Ma se montassi B18c4?
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TheCourier
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Nutchee
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b18c4 e testa b16a2
..piuttosto si potrebbe sparare aria fredda dell'aria condizionata in aspirazione... ma il problema, oltre alla notevole disspipazione di potenza del compressore che già da solo inficierebbe tutti i benefici, è che non credo si potrebbe soddisfare la portata d'aria del motore a farfal<i></i>
..piuttosto si potrebbe sparare aria fredda dell'aria condizionata in aspirazione... ma il problema, oltre alla notevole disspipazione di potenza del compressore che già da solo inficierebbe tutti i benefici, è che non credo si potrebbe soddisfare la portata d'aria del motore a farfal<i></i>
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TheCourier
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SiriusV
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Che il B18C4 ha una testa del caxxo. Con le teste del B16A2 non viene fuori un B18C6, ma di sicuro è mooolto meglio del B18C4.
Edit: aggiungo che, se non erro, è la configurazione della Cyblade e della Aieie's car.
Edit 2: mi sono rincoglionito, nella frase precedente sembrava che il B18C4 + B16A2 head fosse peggio del B18C4 stock... Sorry!
Technically speaking "lips fanno Cagare" means that when you see them (the lips) you are forced (by a mysterious invisible force) to sit on the nearest toilet and then produce a large amount of... SHIT!!! (Carlettosan)<i>Edited by: SiriusV at: 2/12/04 0:28
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Edit: aggiungo che, se non erro, è la configurazione della Cyblade e della Aieie's car.
Edit 2: mi sono rincoglionito, nella frase precedente sembrava che il B18C4 + B16A2 head fosse peggio del B18C4 stock... Sorry!
Technically speaking "lips fanno Cagare" means that when you see them (the lips) you are forced (by a mysterious invisible force) to sit on the nearest toilet and then produce a large amount of... SHIT!!! (Carlettosan)<i>Edited by: SiriusV at: 2/12/04 0:28
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void
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non arriverai ai risultati del b18c6 ma è comunque un gran bel viaggiare...
ah,se lo fai girare alto primo o dopo farai i conti con l'albero, bielle e pistoni diversi... almeno a quanto ne so io.
se la usi per strada problemi non ne avrai
Spoon Sports EK4
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Finalmente posso dire anch'io "c'è scritto tutto nel mio sito"
"VTECH is like a tubo, but different. Active Sparrow doesnt know what hes talking about. If you have VTECH and turbo, its like having twin turbos. Thats how some cars have twin turbos because they have VTECH. It lets you run way more PSI of boost without worrying about detonation in your cylinder heads.
Back in the early ninties, Acura stole the VTECK blueprints from honda and used them in the NSX. After a small battle resulting in hundreds of dead japanese people. Honda got their blueprints back and put the VTECH in their H22a1 motor in the 93 preludes which is cool"<i></i>
ah,se lo fai girare alto primo o dopo farai i conti con l'albero, bielle e pistoni diversi... almeno a quanto ne so io.
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decapitate85
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SiriusV
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Il problema è che c'è molta gente che butta via i B16A2 per mettere sotto un B18C6... ma quanti buttano via un B18C6?
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SiriusV
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Buttati Rik, c'è ben un B18C6 libero! Ammesso che non abbiano già swappato per intero da qualche altra parte...
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Nutchee
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Vado ad annaffiare la pianta di teste b18c6 e b16b... ad aprile fiorisce..
..piuttosto si potrebbe sparare aria fredda dell'aria condizionata in aspirazione... ma il problema, oltre alla notevole disspipazione di potenza del compressore che già da solo inficierebbe tutti i benefici, è che non credo si potrebbe soddisfare la portata d'aria del motore a farfal<i></i>
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AieieVTEC
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Bisogna mettere un po' di chiarezza quì dentro....
Il B18C4 cambia da C6 per testa(compresa aspirazione), pistoni, bielle e albero motore...
La testa del B16 non si può montare sul B18C4 senza cambiare i pistoni perchè hanno camere di scoppio completamente diverse e perciò anche il cielo del pistone....
Il collettore d'aspirazione del B18C4 non può essere montato sulla testa del B16 o B18C6 perchè i condotti sono diversi...
Il mio B18C4 preparato com'è gira tranquillamente ai suoi 8700 giri senza fare una piega, ovvio che magari verso i 10.000 ci sarebbero dei problemi ma credo comunque anche nel B18C6...
Per altre Info chiedi pure....
_____________________
Se un uomo non è disposto a correre qualche rischio per le sue idee,
o le sue idee non valgono nulla o non vale niente lui.
Per INFO: gurumbun@tiscali.it<i></i>
Il B18C4 cambia da C6 per testa(compresa aspirazione), pistoni, bielle e albero motore...
La testa del B16 non si può montare sul B18C4 senza cambiare i pistoni perchè hanno camere di scoppio completamente diverse e perciò anche il cielo del pistone....
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Il mio B18C4 preparato com'è gira tranquillamente ai suoi 8700 giri senza fare una piega, ovvio che magari verso i 10.000 ci sarebbero dei problemi ma credo comunque anche nel B18C6...
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TheCourier
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FULGORE
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parlando di motore stock, il c4 frulla tranquillo a 8300 giri....
sono diverse le molle valvola di richiamo, che sono più piccole rispetto al c6, ciò significa che dopo i 9000 sfarfallano...
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fulgorehci@fastwebnet.it<i></i>
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HieJ
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AieieVTEC
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Quote:Il tuo B18c4 preparato, come è preparato? Si rimediano 'facilmente'? Ha parti di altri motori???
GUARDA QUi'!!!
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marco84
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Re: Ma se montassi B18c4?
Ciao ragazzi.
Dopo aver fatto turbo un B16A2, e aver lasciato l'auto in custodia ad un'idiota che ha girato senza regolatore di pressione della wastegate con conseguenze (scontate) ho acquistato un B18C4 pur non sapendo nulla su questo motore,poichè avevo necessità di un motore, quindi ho trovato una civic 1.8 vti station wagon con un chilometraggio ridicolo,(l'unico rimpianto è che l'anno scorso ho venduto un B18C6 con cambio e soli 70.000km) sono andato a smontare il motore con cambio e i semiassi, e ci ho messo solo 2 ore e 30 min a smotarlo.
Mi sono stupito di mè.
Ho visto che le spine del cablaggio vanno bene, e quindi posso metterlo sù cosi, ma ho visto che il B18C4 ha dei collettori con condotto variabile comandato da un polmoncino.
Io vorrei sapere se sono meglio i collettori del B16A2 su B18C4.
Il cambio un pò piu lungo non mi dispiace...
Dopo aver fatto turbo un B16A2, e aver lasciato l'auto in custodia ad un'idiota che ha girato senza regolatore di pressione della wastegate con conseguenze (scontate) ho acquistato un B18C4 pur non sapendo nulla su questo motore,poichè avevo necessità di un motore, quindi ho trovato una civic 1.8 vti station wagon con un chilometraggio ridicolo,(l'unico rimpianto è che l'anno scorso ho venduto un B18C6 con cambio e soli 70.000km) sono andato a smontare il motore con cambio e i semiassi, e ci ho messo solo 2 ore e 30 min a smotarlo.
Mi sono stupito di mè.
Ho visto che le spine del cablaggio vanno bene, e quindi posso metterlo sù cosi, ma ho visto che il B18C4 ha dei collettori con condotto variabile comandato da un polmoncino.
Io vorrei sapere se sono meglio i collettori del B16A2 su B18C4.
Il cambio un pò piu lungo non mi dispiace...
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Sgarboman
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- Località: La patria degli arrosticini
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Re: Ma se montassi B18c4?
Non puoi swappare i colli perchè la testa del C4 è diversa.
Vendo pastiglie nuove all'80%.